SL79

SL79
使用中	1982年～現在
メーカー	デュワグ(25) アブダビ(15)
建設年	デュワグ(10) ストロメン(30)
交換	ガルフィスク
構築済み	1982–1990
建造数	40
使用中の数	13
廃棄された番号	1 [1]
艦隊数	101～140
容量	137
オペレーター	スポークトリッケン
デポ	グレフセン、ホルテット
運行路線	11、12
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	22.4 m (73 フィート 6 インチ)
幅	2.5 m (8 フィート 2 インチ)
身長	3,411 mm (11 フィート 2.3 インチ)
床の高さ	880 mm (35 インチ)
エントリ	3段階段
ドア	4
ホイール直径	680 mm (27 インチ)
最高速度	時速 80 km (50 mph)
重さ	32.8 t (32.3 長トン、36.2 短トン)
牽引システム	サイリスタ チョッパ制御
トラクションモーター	2 × NEBB 4ELO 2054B 217 kW (291 hp) [2]
出力	434kW（582馬力）
加速度	1.3 m/s 2 (4.3 フィート/s 2 )
減速	1.3 m/s 2 (4.3 フィート/s 2 )
電気システム	750 V DC 架空線
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	B′+2′+B′
ブレーキシステム	回生ブレーキとディスクブレーキ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SL79は、ノルウェーのオスロ路面電車が運行する40連節 路面電車のクラスである。この路面電車は、ドイツのメーカーが1950年代から開発していたDuewag路面電車のバリエーションであった。6軸車両は一方向運転で、右側に4つのドアがある。路面電車は3人または4人並んで77人の乗客を乗せることができ、さらに91人が立つことができる。出力は434キロワット（582馬力）で、両端の台車にある2つのモーターによって供給され、連節部の下にある中央の無動力のヤコブス台車を補完する。路面電車は全長23.0メートル（75.5フィート）、幅2.5メートル（8フィート2インチ）である。最高速度は時速80キロメートル（50マイル）で、標準軌である。

SL79は2シリーズで製造され、最初のシリーズは1982～84年に25台が納入され、2番目のシリーズは1989～90年に15台が納入された。最初の10台はDuewag社で製造され、最後の30台はノルウェーのStrømmen社で製造された。101から140までの番号が付けられた。2つのシリーズは仕様が若干異なる。路面電車は、1958年にSM53の納入が完了した後、1977年に路面電車を閉鎖しないという決定を受けて、1979年に発注された。SL79は主に11、12、19番線で運行されている。ただし、ラッシュアワー時には、SL79路面電車が13番線のSL95を補完する。広告塗装が施されたものを除き、路面電車はライトブルーに塗装されている。

SL79路面電車は、欠陥のあるSL95路面電車とともに、2020年から2024年の間にSL18路面電車に置き換えられる予定です。^{[3] [4]}

1960年、オスロ市議会は路面電車を段階的に廃止することを決定した。1958年には新しい路面電車が納入されており、路線の閉鎖は路面電車が自然に引退した場合にのみ行うことが決定された。当時、オスロ・スポルヴァイアは421台の車両を保有していた。1974年までに同社は163台の車両を保有し、そのうち100台は動力付き路面電車、43台はトレーラー、20台は作業用トレーラーであった。1970年代のエネルギー危機の後、政治情勢が変わり、1977年に市議会は路面電車を閉鎖しないことを決定した。1978年から1981年にかけて、ヨーテボリ路面電車から10台の路面電車が購入された。^[5]

1950年代に、Duewag社はローマの路面電車で使用されている連接技術に基づいて、4軸Großraumwagenの連接バリエーションの開発を開始しました。この設計は多くの路面電車、特にドイツに納入されました。1977年と1978年に、Oslo Sporveier社はRheinbahn社のDuewag GT8S (3052)路面電車をテストしました。1979年に、Oslo Sporveier社はDuewag社に10台の車両を発注し、1982年に納入する予定でした。さらに、15台がStrømmens Verksted社によってライセンス生産され、翌年に納入されることになりました。モーターはすべてノルウェーのNorsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB)社によって製造されました。ドイツで製造された路面電車は鉄道でオスロに輸送されました。ドイツ製の最後の路面電車は9月13日に運行を開始した。ドイツの路面電車には101から110までの番号が付けられていた。オスロは、フィンランドのヘルシンキとドイツのハノーバーに続いて、路面電車の主要部分にサイリスタ制御モーターを採用した世界で3番目の路面電車であった。^[5]

最初のノルウェー製路面電車は1983年2月16日に納入され、3月9日に運行を開始した。最後のユニットは1984年1月10日に運行を開始した。ストロメン路面電車は111から125まで番号が付けられていた。開始時に問題はほとんどなかったが、パンタグラフに技術的な問題があり、旧式の整流器が電力使用量の増加に対応できずに架線で時折停電が発生した。路面電車101番から113番は、クラスEに代わってリレアカー線とエーケベリ線の9号線で運行を開始した。第1シリーズの残りの路面電車は、シンセン線とブリスケビー線の1号線と、ウレヴォール・ハーゲビー線とシンセン線の7号線で運行を開始した。路面電車のライトレール区間の両方を含む9号線ではSL79路面電車のみが使用され、1号線と7号線ではSL79とSM53路面電車が混在して使用されていました。^[5]

Strømmen 社ではシリーズ 2 として、さらに 15 台の路面電車が製造されました。最初の車両は 1989 年 8 月 4 日に納入され、10 月 11 日に運行開始となり、最後の車両は 1990 年 8 月 27 日に運行開始となりました。これらには 126 から 140 までの番号が付けられました。1990 年 9 月 7 日から 1991 年 2 月 1 日まで、路面電車 140 はドイツのケムニッツの路面電車で使用されました。この納入後、路面電車のすべての路線で SL79 が使用されましたが、新しい路面電車を補完するためにまだ多くの路面電車が必要でした。1995 年の夏、路面電車 137 号車はスウェーデンのストックホルムにある歴史的路面電車のユールゴーデン線で使用されました。^{[5]路面電車と}オスロ地下鉄の運営民営化をめぐる労働争議により、 SL95を含むすべての路面電車と地下鉄の所有権は、2007年に市営有限会社オスロ・フォグンセルスカップに移管されました。^[6]

路面電車を別の中央セクションに延長し、別の車軸と連結部を追加する提案もあったが、この計画は会社によって却下された。このような中央セクションは低床で、ベビーカーや車椅子のアクセスがはるかに容易になり、路面電車ネットワーク全体に段差のないアクセスが可能になる。2008年時点で、SL79シリーズは交換が必要になるまであと約10年間使用できると推定されている。^[5]

2017年2月、108号機は34年間の運行を経て走行距離200万キロメートル（120万マイル）に到達した。これは地球50周、つまり路面電車網の「5万周」に相当する。 ^{[7] [8]}

Sporveienとオスロ市議会は2018年にCAF指定のSL18路面電車87両を購入することを決定し、SL79とSL95両を置き換える予定である。^{[3] [4]}

SL18の最初の納入は2020年9月に行われました。^[9]最初のSL79ユニットは2023年1月17日に廃棄され、^[1]残りのユニットは2024年までに交換される予定です。^[10]

SL79はシステム内の72台の路面電車のうち40台を占め、新型のSL95を補完している。1999年と2000年にSL95 低床路面電車が納入された後、オスロ・スポルヴァイアは純粋な連節車両を保有するようになった。新しいシリーズは回転半径が大きく、軸重が重く、双方向性である。SL95の半径と軸重のため、マヨルストゥーエン周辺での運行は不可能であり、11、12、19番線ではSL79ユニットを使用する必要がある。1999年にウレヴォール・ハーゲビー線がリクスホスピタレットまで延伸されたことで、路面電車はバルーンループのない最初の終点を迎えたため、17番線と18番線はSL95ユニットのみで運行する必要が生じた。これらは、マヨルストゥーンからシンセン線に沿ったサービスの延長であるため、13番線にもサービスを提供しています。^{[11] [12]} SL79は、ブリスケビー、エーケベリ、フログネル、ガムレビー、グリューネルロッカ-トルショフ、キェルスオース、ヴィカ線で運行しています。各サービスは10分間隔で運行されており、2つの路線が運行する区間では5分間隔になっています。^[13]

SL79はオスロ路面電車専用に製造された連節式路面電車で、仕様の異なる2つのシリーズがある。路面電車はDuewag社が設計し、同社はドイツのデュッセルドルフでも10両を製造した。第2シリーズの15両の路面電車と合わせて15両の追加ユニットはオスロ郊外のStrømmenで製造された。第1シリーズのモーターはDuewag社が納入し、第2シリーズはAsea Brown Boveri社がノルウェーの子会社NEBBで製造した。路面電車は鉄骨フレームで、全長22,180ミリメートル（873インチ）、全幅2,500ミリメートル（98インチ）である。積載量なしの路面電車の重量は32,800キログラム（72,300ポンド）である。^[14]

各路面電車の定員は合計162人で、そのうち71人が着席できる。座席は3列または4列に並んでいる。シリーズ2は耐衝撃シート付きで納品されたが、快適でないことが判明したため交換された。床は線路から880ミリメートル（35インチ）上にある。路面電車は右側に4つのドアがある。最初のシリーズは左側にもシングルドアがあり、これに合わせて右後部ドアもシングルドアになった。シリーズ2では、右側に4つの両開きドアがあり、左側にはない。SL79は色分けされた行き先表示を備えて納品された最初の路面電車だった。2007年までに、すべての路面電車の方向幕がLEDタイプの表示に交換された。^[14]

路面電車には標準軌の 台車が3台あり、それぞれに車軸が2つあり、前後の台車が動力になっています。台車には、ティッセン製の空気サスペンションと中空車軸ギアボックスが付いています。車輪の直径は680ミリメートル（27インチ）です。台車間の距離は7,700ミリメートル（300インチ）です。2台のNEBB 4ELO 2054 Bサイリスタモノモーターはそれぞれ217キロワット（291馬力）の出力があり、車両の出力は750Vで434キロワット（582馬力）になります。最高速度は80km/h（50mph）です。0～40km/h（0～25mph）の範囲での 加速度は、1.3メートル毎秒の平方（4.3フィート/秒²）に制限されています。主ブレーキは動力ブレーキによって行われ、回生ブレーキにより1.3 m/s ² (4.3 ft/s ^{2 )の減速が可能で、ブレーキ力を架線にフィードバックすることができる。さらに、3.0 m/s 2} (9.8 ft/s ² )のディスクブレーキもある。 ^[14]

広告塗装が施されているものを除き、路面電車はライトブルーに塗装されている。最初のシリーズはオスロ・スポルヴァイエ路面電車の伝統よりも濃い青色で納入されたが、その後すべて標準塗装に一致するように再塗装された。2番目のシリーズの納入前には、オスロ地下鉄で使用されているバスやT1000電車に合わせて、1台の路面電車が濃い赤に塗装された。乗客からの否定的なフィードバックにより、歴史的な色は維持された。^[5]

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