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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | セントラム、オスロ ノルウェー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯59°54′46″ 東経10°44′30″ / 北緯59.91278° 東経10.74167° / 59.91278; 10.74167 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 標高 | −9.0メートル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | スポーヴェイエン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | スポーヴェイエンTバーン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | 共通ライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 0.0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| バス路線 | ティングフーセット停留所から: 1N (夜行バス) (Ullerntoppen - Jernbanetorget ) 2N (夜行バス) ( Østerås T - Ellingsrudåsen T ) 11N (夜行バス) ( Majorstuen - Kjelsås ) 19N (夜行バス) ( Kringsjå - Åsbråten) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | トラム:       | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | ゾーン1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1977年1月9日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | セントラム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ストーティンゲ駅は、ノルウェーのオスロ地下鉄共通線にある地下高速輸送駅です。市内中心部のノルウェー国会議事堂(ストーティンゲ) の隣にあります。この駅には地下鉄の 5 つの路線すべてが乗り入れています。地上では、この駅には路面電車の 11、12、13、17、18、19 路線が乗り入れています。11、12、13 号線はVika 線のØvre Slottsgateに停車し、17、18、19 号線はUllevål Hageby 線のTinghusetに停車します。また、駅の近くにはProf. Aschehougs gateという停留所があり、オスロ空港、ガルデモエン行きの FB5 号線が停車します。ストーティンゲ駅は地下鉄網の「キロメートル標 0」であり、Sporveien T-banenが所有しています。
1875年にオスロ路面電車が開通して以来、ティングフセットには路面電車の停留所がある。高速輸送駅は1977年にセントラムとして開業し、地下鉄の東部ネットワークに接続されていた。1983年に漏水のため閉鎖を余儀なくされた。1987年の再オープン後に新しい名前が付けられ、今度は西部ネットワークにも接続された。駅には4つのプラットフォームがあり、当初は2つが東部列車用、2つが西部列車用に使用されていた。1993年以来、列車は駅を通過する。
歴史
オスロに最初に地下鉄が敷かれたのは、 1928年のホルメンコル線の国立劇場までの延伸であった。ホルメンコルバネン社は市の中心部への延伸計画を持っていたが、最初のトンネル建設時の高額な費用が進捗を妨げた。1954年、ノルウェー議会はオスロの高速輸送システムを構築することを決定した。市の東側に4本の路線が建設され、1966年にはオスロ・スポルヴァイアー社によってトイエンからイェルンバネトルゲットまでの区間が開通した。イェルンバネトルゲットはオスロの主要鉄道駅であるオスロ東駅に隣接していた。しかし、東側の路線は首都の中央ビジネス地区の中心部までも延びていなかった。[1]
1960年代には、オスロトンネルがドラメン線をオスロ東駅に接続する計画が進められていた。これにより西駅は不要となり、東駅の場所に中央駅を建設できるようになる。トンネルは、イェルンバネトゲットと国立劇場を結ぶために必要なルートと同様のルートを走るように計画され、国立劇場には鉄道駅が接続する計画だった。[2]同時に、オスロ鉄道は、東部と西部のネットワークを接続し、両方を市の中心部に導く可能性を検討していた。1960年代には、地下鉄計画局が国立劇場とイェルンバネトゲットの間に接続トンネルを建設することを提案した。しかし、当初の計画では、国立劇場の近くに、スロット公園にちなんで名付けられた駅を建設し、2つのシステム間の乗り換え地点として機能させることになっていた。この駅は、25,000人を収容できる規模に計画されていた。[3]
当時、西部と東部の路線網は互換性がなく、プラットホームの高さが異なるだけでなく、東部路線網では第三軌条電源の6両編成の列車が使用されていたのに対し、西部路線網では架線と2両編成の列車が使用されていた。[4]当初の計画は、主な計画者が数名の専門家に相談しておらず、推奨ルートの代替案も作成されていなかったことがメディアで発覚し、批判を浴びた。その結果、ノルウェー国鉄で働く数名の技術者がルートについて2つの代替案を提案した。[3] [5] 1975年までに計画が変更され、東部列車用のバルーンループを建設してナショナルシアターを乗換駅とし、西部列車はこれまで通り終点とした。この解決策により、2つの路線網を後で接続することが可能になった。[6] 1978年、都市計画担当者はオスロ・スポルヴァイアーのスロッツパルケンに新駅を建設するという提案を却下し、代わりにストーティンゲト駅を2つのシステム間の乗り換え駅にすることを決定した。これにより、西側のネットワークを後に地下鉄規格にアップグレードし、直通列車を運行できるようになる。この提案は労働党を除くすべての政党によって支持された。[7]
1969年5月22日、市議会はセントラム駅の建設を決定した。この決定には、乗り換え駅をスロッツパルケン/国立劇場に設置することも含まれていた。建設は1972年に始まり、最初の漏水が明らかになった。駅が1977年1月9日に開業した時点で、漏水は除去されていなかった。[8] 1月の試験中に、線路が低すぎてすべての種類の列車がドアを開けられないことが判明し、線路を高くする必要があった。[9] 1978年までに、請負業者と自治体は漏水が制御可能になったと感じ、自治体が駅を引き継いだ。1983年2月、駅は最終的にすべての漏水を除去するために閉鎖された。当時、駅は1984年に再開できると予想されていた。[8]漏水は、不適切な種類のコンクリートの使用と不適切な建設方法の2つの原因によって引き起こされた。これらは入札契約書に正しく記載されていたが、請負業者が選定された後、自治体とセルマーの間で膜工法の使用に関する合意が結ばれた。コンクリートの品質が劣悪だったことも相まって、漏水は避けられなかった。[10] 1986年、自治体はセルマーに対し、駅の修理にかかった1億5800万 クローネの損害賠償を求めて訴訟を起こした。 [11]
駅は1987年3月7日にストルティンゲット駅という新しい名前で再オープンしました。この名前は、駅に隣接するノルウェー国会議事堂（ノルウェー語：ストルティンゲット）に由来しています。共通トンネルが完成し、西側のネットワークからの列車は、以前は東側の列車が終点だった古いプラットフォームで終点になりました。代わりに、東側の列車はバルーンループを通って運行されました。駅には、2つのシステム間の段差のない通路が設けられていました。[12]ストールティンゲット駅の開通により、1981年にフルセット線がエリングスルーダセンまで延長された後、地下鉄網の完成が宣言されました。[13]ストールティンゲット駅の開通後、新しく開業した駅は7つだけです：モルテンスルード駅（1998年）、フォルスクニングスパルケン駅（1999年）、ニーダレン駅、ストロ駅（ともに2003年）、ジンセン駅、 フセビーバッケン駅（ともに2006年）、ローレン駅（2016年）。1993年、ソグンスヴァン線と共通トンネルが地下鉄規格に改修され、ストールティンゲット駅の両側で最初の直通列車の運行が開始されました。1995年までに、ローア線もアップグレードされ、すべての路線がストールティンゲット駅を通過するようになりました。[14]
設備
ストーティンゲにはプラットホームが4つある。市内中心部を通る定期列車のほとんどは、以前は路線網の西側の列車にのみ使用されていたメインプラットホームを使用する。両側には、ストーティンゲで終点となる東からの列車用のプラットホームがある。路線が統合される前は、これらのプラットホームは路線網の東部を走るすべての列車に使用されていたが、現在は主にストーティンゲ-モルテンスルード（3号線）とストーティンゲ-エリングスルーダセン（2号線）を走る2号線と3号線の臨時列車に使用されている。メインの線路の下を通るループが2つの側方プラットホームを接続しており、列車は方向転換することなく方向転換できる。[12]オスロ路面電車のØvre Slottsgate駅とTinghuset駅は駅の入り口に近いため、13号線などすべての路面電車路線に乗り換えることができる。
サービス
ストルティンゲト駅はオスロ地下鉄の全5路線が乗り入れている。この駅はシステムの中心とみなされており、すべての距離を測定するための「キロメートルマーカーゼロ」である。すべてのサービスは15分間隔で運行されている。地下鉄はオスロTバーンドリフト社がルーター社との契約に基づいて運営している。[15]
グレンセンとピレストレデトを通る路面電車は、地下鉄の出入口の隣にあるトラム停留所 Tinghuset (裁判所) に停車します。この停留所には、オスロ路面電車の 17、18、19 番線が停車します。西行きでは、17 番と 18 番線はウレヴォール ハーゲビー線に沿ってリクスホスピタレットまで運行しており、所要時間は 16 分です。19 番線はホマンスビエン線に分岐し、マヨルストゥーエンへ行きます。東行きでは、19 番線はビョルビカ経由でリャブルまで運行しています。17 番線はシンセン経由でグレフセンまで運行しており、所要時間は 17 分です。18 番線はグリューネルロッカ - トルショフ線を経由してグレフセンまで運行しており、所要時間は 24 分です。Øvre Slottsgateも地下鉄の出入口の隣にあります。この停留所には 11 号線、12 号線、13 号線が乗り入れています。西方向では、11 号線がブリスケビー線に沿ってマヨールストゥエンまで運行しています。 12 号線は分岐してヴィカ線のアーケル ブリッゲを経由し、フログナー線に沿ってマヨールシュトゥエンまで運行します。 13 号線はスコイエン線を経由してリリーカーとベッケストゥアまで運行しています。東方向では、11 号線と 12 号線がグリューネルロッカ - トルショフ線を経由してケルスオースまで運行しています。 13 号線はビョルヴィカ線とエケルベルク線を経由してリャブルまで運行しています。オスロ トラムウェイは、 Ruterとの契約により、Oslo Sporvognsdriftによって運営されています。[16]
参考文献
- ^ アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。トリッカーとオスロのフォルスタズバナー。オスロ:バネフォルラゲット。 16～17ページ。ISBN 82-91448-03-5。
- ^ “オスロセントラムの下にあるTベインのBåde jernbane”.ヴェルデンスギャング。 1967 年 3 月 20 日。p. 4.
- ^ ab サンディーン、トール神父（1975年7月30日）。 「プランシェフェネ・フォー・コンクラランス」。ヴェルデンスギャング。 p. 12.
- ^ サンディーン、トール神父（1976年6月28日）。 「最高のT-bane mulig om få år」。ヴェルデンスギャング。 p. 14.
- ^ サンディーン、トール神父（1976年2月11日）。 「フラスクライバー・セグ・アンスヴァレット！」。ヴェルデンスギャング。 p. 10.
- ^ サンディーン、トール神父（1975年2月14日）。 「セイアー・フォー・デ・ライゼンデ」。ヴェルデンスギャング。 p. 10.
- ^ サンディーン、トール神父（1978年11月18日）。 「T-banen tvers gjennom Oslo」。ヴェルデンスギャング。 p. 15.
- ^ ab Mathismoen、オーレ (1987 年 3 月 19 日)。 「セルマーフルホルメンの写真?」。アフテンポステン。 p. 13.
- ^ “Sentrum T-banesasjon åpner”.ノルウェー通信社。 1977 年 3 月 5 日。
- ^ “Kritikk、腐った、腐った”.ヴェルデンスギャング。 1985 年 8 月 2 日。p. 7.
- ^ “サクソーケル・セルマー”.ノルウェー通信社。 1986年9月25日。
- ^ ab Wiik、Karsten (1987 年 1 月 24 日)。 「Stortinget stasjonのハッテンav」。アフテンポステン。 p. 16.
- ^ フリスタッド、ハンス・アンドレアス (1987 年 1 月 24 日)。 「90 年以降はトンネルがいっぱいです」。アフテンポステン。 p. 16.
- ^ Ruter (2008). 「Tidslinje」（ノルウェー語）。2009年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月21日閲覧。
- ^ ルーター(2008 年 8 月 18 日)。 「Rutetider T-banen」(PDF) (ノルウェー語) 。2009 年3 月 21 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ Ruter (2008年3月30日). 「Sporvogn」(PDF) (ノルウェー語). 2008年9月20日時点のオリジナル(pdf)よりアーカイブ。 2009年3月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのStortinget stasjonに関連するメディア