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 この 1950 年代のチケットカバーでは、テキサス アンド パシフィックのEMD E7 がイーグルを先導しています。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ中西部/アメリカ南西部 |
| 最初のサービス | 1948年8月15日 |
| 最後のサービス | 1971年4月30日 |
| 後継 | インターアメリカン（列車） |
| 元オペレーター | ミズーリ・パシフィック鉄道 テキサス・アンド・パシフィック鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | ミズーリ州セントルイス、 テキサス州エルパソ、テキサス州 サンアントニオ、テキサス州 ガルベストン、 メキシコシティ |
| 停止 |
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| 平均所要時間 |
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| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 |
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| 機内サービス | |
| 座席配置 | リクライニングシートコーチ |
| 宿泊設備 | ルームエット、ダブルベッドルーム。セントルイスでナショナルリミテッドから乗り継いだパジャマバス（1961年） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 動作速度 |
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| トラック所有者 | ミズーリ・パシフィック鉄道 |
テキサスイーグルは、ミズーリ パシフィック鉄道とテキサス アンド パシフィック鉄道がミズーリ州セントルイスとテキサス州の複数の目的地間を運行していた、アメリカの流線型の旅客列車です。1948 年から 1971 年まで運行されていました。テキサス イーグルは、アムトラックが1971 年に運行を開始したときに廃止された多くの列車の 1 つでしたが、アムトラックは 1974 年にインターアメリカンでミズーリ パシフィック経由のサービスを復活させました。この列車は 1981 年にイーグルに改名され、最終的に1988 年にテキサス イーグルになりました。
歴史
テキサス・イーグルは、1948年8月15日にサンシャイン・スペシャルから改名されて始まりました。[1] : 119 13年間、テキサス・イーグルは2つの別々のセクションで運行され、午後遅くにセントルイスを出発し、一方がもう一方の後ろに約10分間隔で続きました。ロングビューでルートは分岐しました。西テキサスセクションはダラスとエルパソまで続き、南テキサスセクションはパレスチナでヒューストンとガルベストン行きの車両に分かれ、その後オースティンとサンアントニオまで運行されました。1952年に、ドームカーが列車に追加されました。1961年以降、テキサス・イーグルは、セントルイスとテキサス州ロングビューの間で1本の非常に長い列車に統合され、そこで列車はいくつかのセクションに分割され、それぞれがテキサスの異なる都市にサービスしました。テキサス・イーグルの西テキサスセクション（ウェスト・テキサス・イーグル）は、ロングビューからダラス、フォートワース、エルパソまで続きました。南テキサス区間（サウステキサスイーグル）はパレスチナ、オースティン、サンアントニオ、ラレドにサービスを提供した。テキサスイーグルの3番目のセクションはパレスチナでメイン列車から分岐し、ヒューストンにサービスを提供した。[2]
テキサス・イーグルは、前述の通り、北端ではセントルイスまで運行していたが、リトルロックで分岐して東のメンフィスに向かう区間もあった。[3]
1948年12月12日、開業から数か月後、テキサス・イーグルはペンシルバニア鉄道のペン・テキサスから直通寝台列車を運び、ワシントンDCとニューヨーク市からテキサスまで一席で移動できるようになりました。直通寝台列車の運行は1961年6月30日に終了しましたが、セントルイスで2つの列車を接続することはまだ可能でした。[4] : 134–135
西部区間は1969年5月31日に終了し、サンアントニオ・セントルイス間のサービスのみが残った。[2]ミズーリ・パシフィック鉄道は、1970年9月22日にテキサス・イーグルの残りのテキサス州内区間を廃止した。ミズーリ・パシフィック鉄道は、テキサス・イーグルは州間列車ではなく、サンアントニオ・テクサーカナ間、テクサーカナからミズーリ州境まで、そしてミズーリ州境からセントルイスまで走る3つの州内列車であると主張して、州際通商委員会を迂回した。テキサス鉄道委員会はこの主張を受け入れ、ミズーリ・パシフィック鉄道がテキサス・イーグルのテキサス州部分を廃止することを許可した。 [ 5]テキサス鉄道委員会の裁定は、ニクソン大統領がアムトラックの運行開始を見越して旅客列車の運行中止を一時停止するレールパックス法案に署名する1か月も経たないうちに下された。テキサス・イーグルのセントルイス・テクサーカナ間の短縮路線は、1971年5月1日にアムトラックが開通するまで運行されたが、その後廃止された。[2]
国際サービス
サウス・テキサス・イーグルは、その設立当初から1960年代後半まで、テキサス州ラレドからメキシコ国鉄が運行するヌエボ・ラレドとメキシコシティ行きのアズテック・イーグルに接続する客車を持っていた。同様に、メキシコシティまで直通するプルマン寝台車もあった。[6]
サンプルの構成
1952年12月版の鉄道公式ガイドには、南行きのテキサスイーグルについて次のように記載されていました。[7]
参照
- ペン・テキサス、セントルイスのユニオン駅から接続するペンシルバニア鉄道のサービス
- テキサス・イーグル、アムトラックが運営する後継サービス
外部リンク
- 遠くまで飛ぶテキサスの鷲 - American Rails での説明
- 1960年12月ミズーリ・パシフィックの時刻表
参考文献
- ^ サンダース、クレイグ（2003年）。インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838～1971年。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34216-4。
- ^ abc シェーファー、マイク（2000年）。More Classic American Railroads。ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Co. pp. 87–88。ISBN 978-0-7603-0758-8。
- ^ 『公式ガイド』1949年8月、734-35ページ
- ^ ウェルシュ、ジョー (2006)。ペンシルバニア鉄道のブロードウェイ・リミテッド。セントポール、ミネソタ州：ボヤージャー・プレス。ISBN 978-0-7603-2302-1。
- ^ スミス、グリフィン（1974年8月）。「列車を待つ」。テキサス・マンスリー。2（8）：79–83、89–99。; 91.
- ^ 鉄道公式ガイド、 1968年6月、ミズーリ・パシフィックセクション
- ^ 「The Texas Eagle - 1952年12月」。Streamliner Schedules 。2010年8月7日閲覧。