ノースアメリカン A-5 ヴィジランテ

A-5 (A3J) 自警団
A-5 (A3J) 自警団
	A3J-1 147858、NASAは858、NASAドライデンで超音速輸送機プログラムをサポート
一般情報
タイプ	空母搭載型原子力爆撃機; 偵察機;
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ノースアメリカン航空
状態	引退
プライマリユーザー	アメリカ海軍（歴史）
建造数	167機（うち137機はRA-5Cとして製造またはRA-5Cに改造）
歴史
製造	1961–1963 ; 1968–1970
導入日	1961年6月
初飛行	1958年8月31日
引退	1979年11月20日

ノースアメリカンA-5ヴィジランテは、アメリカ海軍向けにノースアメリカン・アビエーション（NAA）が設計・製造した空母搭載型超音速爆撃機である。1962年に海軍と空軍の呼称が統一される前は、 A3Jと命名されていた。^[1]

A-5の開発は1954年にNAAの民間ベンチャーとして開始された。NAAは、開発中止となったノースアメリカンXA2Jスーパーサベージの後継機として、高性能な超音速長距離爆撃機を生産しようとしていた。この機体は大型で複雑な航空機であり、デジタルコンピュータを搭載した初の爆撃機であるなど、いくつかの革新的な特徴を取り入れていた。また、核攻撃用ペイロードを搭載しながらマッハ2までの速度に達する能力も、当時としては比較的野心的だった。^[2]アメリカ海軍はこのような爆撃機の価値を認め、1956年8月29日に同社と全面的な開発と生産の契約を交わした。この機種は、わずか2年後の1958年8月31日に初飛行を行った。

ヴィジランテは1961年6月にアメリカ海軍に導入され、ダグラス A-3 スカイウォリアーの後継として海軍の主力核攻撃機となったが、アメリカの核戦略において有人爆撃機の重要性が低下したため、この役割での運用は比較的短期間であった。海軍は、はるかに大量のRA-5C戦術攻撃偵察型も調達し、ベトナム戦争中に広範囲に運用した。また、長距離速度と高度の両方の分野でいくつかの世界記録を樹立した。1970年代半ば、この機種は比較的短い運用期間を経て退役が始まったが、これは主に、航空機が高価で運用が複雑であったことと、ベトナム戦争後の軍事的削減の犠牲になったことによる。

発達

起源

1940年代後半から1950年代前半にかけては、航空分野で一連の急速な進歩が見られました。^[2]航空機メーカーのノースアメリカン・アビエーション（NAA）は、これらの最近の技術革新を新世代の航空機の開発に活かそうとした多数の企業のうちの1つでした。1954年初頭、同社は、超音速で飛行でき、かなりのペイロードを運ぶことができる、空母搭載型の長距離全天候型攻撃爆撃機の概念に関する私的研究に着手しました。^{[3]この航空機は、中止された}ノースアメリカンXA2Jスーパーサベージの後継機として構想されました。この初期の作業の多くは、NAAが最近買収したコロンバス部門によって行われ、予備設計主任のフランク・G・コンプトンが監督しました。^[4]

1950年代半ば、マッハ2までの速度で飛行できる核兵器搭載機という構想はかなり野心的であると考えられていたが、その同じ機体が航空母艦運用によって課せられる避けられない制約下で運用可能となるとなおさらそう思われた。^[2]基本的な構成では、この概念機はXA2Jと同様に双発エンジンと高翼を特徴としていたが、後退角が大きくジェット推進を採用している点で大きく異なっていた。航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによれば、NAAの設計には、スリムな前部胴体で設計された初の超音速爆撃機であるとともに、完全可変のくさび型側面空気取り入れ口を備えた初の機体であるなど、数多くの先進技術が組み込まれていた。^[5]同社の予備設計研究は、典型的には双垂直尾翼/方向舵配置を中心にしていたが、設計の定義が進むにつれて、これは単一の大型全可動垂直尾翼に置き換えられた。^[3]^[6]

この提案は北米汎用攻撃兵器（NAGPAW）コンセプトと呼ばれ、すぐにアメリカ海軍によって評価された。^[5]海軍は、マッハ2の高速と、離陸を支援する向かい風（デッキ上風とも呼ばれる）なしで最大重量の空母から離陸する能力の両方を必要とする、やや矛盾した要求を含む、多くの困難な要求を提示した。コンプトンのチームは、これらの性能要件を設計に取り入れることができた。^[5]これらの変更に続いて、アメリカ海軍当局者は設計を承認し、調達を主張した。^[7] 1955年7月、モックアップの製作を含む初期設計契約がNAAに発行された。1956年9月、飛行可能なプロトタイプ2機の製作に関する後続契約が同社に授与された。^[5]

1958年8月31日、これらの試作機のうち1機がオハイオ州コロンバスから初飛行を行った。^{[6]この時点で、米海軍における同機の役割は多少変化していた。ガンストンとギルクリストによれば、当局は}朝鮮戦争の観点から同機を検討し、低高度の通常兵器による攻撃任務を遂行することに高い価値を置いていたが、その後、開発中の爆撃機をダグラスA-3スカイウォリアーの後継機として戦略核攻撃の役割を果たすものとして見る方向にシフトした。そのため、設計チームは核兵器の収納に対応するためにやや型破りな爆弾倉を実装したが、それは燃料タンクと偵察用ペイロードの両方を収容するようにも設計された。^[8]

さらなる発展

1950年代後半から1960年代前半にかけて、NAAはA-5Bと名付けられた改良型の爆撃機モデルの開発に取り組んだ。^[8]このモデルは、無風条件の廃止を利用して機体の最大重量を大幅に増加させ、胴体は燃料を追加搭載できるようにこぶを付けて再設計された。主翼も再設計され、後縁フラップが拡大され、フラップが完全に展開された。これらの変更により、外部に4つの増槽を装備した場合、爆撃機の航続距離はほぼ2倍になった。^[8]米海軍の戦略的な焦点が有人爆撃機にあまり価値を置かなくなったため、A-5Bが6機完成しただけで開発は中止された。 ^[8]

ヴィジランテの大部分は偵察機構成で、RA-5Cと名付けられた。^[2]この機体はわずかに大きい翼面積を持ち、胴体の下に長いカヌー型のフェアリングを追加して、APD-7側方監視空中レーダー（SLAR）、AAS-21赤外線ラインスキャナ、カメラパック、および改良された電子対抗装置を収容するマルチセンサー偵察パックを搭載した。AN/ALQ-61電子諜報システムも搭載可能だった。RA-5CはAN/ASB-12爆撃システムを保持し、理論上は武器を搭載することもできたが、実際に運用されることはなかった。後期型のRA-5Cは、アフターバーナー推力17,900 lbf（80 kN）のより強力なJ79-10エンジンを搭載していた。偵察機「ヴィジランテ」は攻撃機型よりほぼ5トン重く、推力はほぼ同じで翼はわずかに拡大されただけだったため、水平飛行では高速を維持したものの、加速と上昇率は低下した。

オーストラリア空軍（ RAAF）は、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラスの後継機として、RA-5Cを主力爆撃機として導入することを検討した。マクドネルF-4C/RF-4C、ダッソー・ミラージュIVA、BAC TSR-2など、さまざまな航空機もこの役割に考慮された。しかし、 RAAFの要件を満たすように調整されたTFX（F-111）の派生型であるジェネラル・ダイナミクスF-111Cが、代わりに同軍のニーズを満たすために調達された。^[9]^[10] F-111Cの開発が長引いたため、RAAFの士官チームは、同機が同軍の要件を満たし、より短い期間で納入できると判断し、暫定的に36機のヴィジランテをRAAFが調達することを提唱した。オーストラリア政府はこの助言を拒否し、そのような調達は行われなかった。^[11]

デザイン

ノースアメリカン A-5 ヴィジランテは超音速の空母搭載爆撃機であった。導入当時、ヴィジランテは航空母艦から運用される航空機としては最大かつ最も複雑な航空機の 1 つであった。この機体は、低速時の揚力を向上させる境界層制御システム(ブローフラップ)を備えた高所後退翼を装備していた。 ^[6]エルロンはなく、代わりにロール制御はスポイラーと全可動尾翼の差動偏向によって行われ、この尾翼は比較的大型の全可動式単尾翼と対になっていた。主翼外板にアルミニウムリチウム合金、主要構造にチタンを使用したのも当時としては珍しいことであった。その他の珍しい材料としては、爆弾倉などの重要なエリアに熱を反射する金コーティングが使用されていた。 ^[3]^[12]主翼、垂直安定板、機首レドームはすべて折りたたむことができ、航空母艦への収納を容易にした。^[1]^[13]

2基の広く間隔を空けたゼネラル・エレクトリックJ79 ターボジェットエンジンには、可変吸気ランプ付きの吸気口から空気が供給された。^[3]^[14]同じエンジンがコンベアB-58ハスラーやマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIなど他の米軍機にも使用されたが、A-5に使用された動力装置は、やや珍しいエアインピンジメントスターターと単一の点火装置を使用するなど、いくつかの点で異なっていた。両方のエンジンには、機内電気システムに安定した30kVAを生成するためのオルタネーター用の定速ドライブが装備されており、ラムエアタービンによって生成される油圧駆動の緊急電源も搭載されていた。^[12]

ヴィジランテの電子機器は、就役当時としては比較的先進的で複雑だった。この機体は、実用機としては初の「フライ・バイ・ワイヤ」システムと、機械式/油圧式のバックアップを組み込んだ。 ^[12]この機体のその他のアビオニクスには、コンピューター制御の AN/ASB-12 航法/攻撃システムがあり、これにはヘッドアップディスプレイ(「パイロット投影型ディスプレイ指示器」(PPDI)、初期のものの一つ)、マルチモードレーダー、レーダー装備慣性航法システム(REINS、ノースアメリカンのナバホミサイル用に開発された技術に基づく)、機首下の閉回路テレビカメラ、そしてこれらすべてを操作する「多目的デジタルアナライザー」(VERDAN) として知られる初期のデジタルコンピューターが組み込まれている。 ^[15]ガンストンとギルクリストによれば、ヴィジランテはデジタルコンピューターを搭載した最初の爆撃機だった。^[2]操縦士と爆撃手兼航法士（BN）の2名がタンデムに座り、両者ともノースアメリカンHS-1A射出座席を備えていた。偵察型では爆撃手兼航法士が偵察/攻撃航法士（RAN）に置き換えられた。^[1]^[13]

ヴィジランテは元々、空母搭載型の超音速核重攻撃機として設計されたため、主武装は後部胴体のエンジンの間にある珍しい「リニア爆弾倉」に搭載され、超音速で爆弾を投下することができた。核兵器 1 発 (一般にはMk 28 爆弾)は、円筒形の爆弾倉にある使い捨て燃料タンク 2 個に取り付けられており、「ストックトレイン」と呼ばれる構造になっている。最も後方の燃料タンクの後端には、伸縮可能なフィンが取り付けられている。これらの燃料タンクは、目標までの飛行中に空にされ、爆発性ドローグガンによって爆弾とともに投下される。ストックトレインは、航空機に対して約 50 フィート (15 m)/秒 (30 ノット) で後方に推進され、その後、弾道軌道をたどった。^[16]実際には、このシステムは信頼性が低く、リニア爆弾倉に実弾が搭載されることはなかった。 RA-5Cの構成では、ベイは燃料を収容するためだけに使用されていました。カタパルト発射の衝撃で燃料缶がデッキ上に飛び出すという事故が3回発生し、この現象により1機の航空機が失われたと報告されています。^[17]

初期生産型のヴィジランテには、主に増槽用の一対の翼パイロンが装備されていた。2番目のヴィジランテ派生型であるA3J-2（A-5B）は、翼のハードポイントが2つ追加され、合計4つとなり、さらに460ガロンの燃料を追加するための内部タンクも組み込まれた（これにより、顕著な背部の「こぶ」が追加された）。実際には、これらのハードポイントはほとんど使用されなかった。この機種のその他の改良点には、翼の前縁に吹き飛ばされたフラップと、より強力な着陸装置が含まれていた。米海軍によって「重い」航空機として指定されていたが、A-5は驚くほど機敏であった。爆弾やミサイルの抗力がないため、護衛戦闘機でさえ、ヴィジランテが高高度でも低高度でも非常に高速であることに気付いた。しかし、その高い進入速度と高い迎え角は、空母着陸時の作業負荷の増加につながった。^[18]

運用履歴

A3J-1と命名されたヴィジランテは、1961年6月にフロリダ州サンフォード海軍航空基地の第3重攻撃飛行隊（VAH-3）で初めて運用され、重攻撃、例えば「戦略核攻撃」の役割でダグラスA-3スカイウォリアーを置き換えた。^[19]ヴィジランテのすべての派生型は、ノースアメリカンT-2バックアイ、T-39セイバーライナー、OV-10ブロンコとともに、オハイオ州コロンバスのポートコロンバス空港にあるノースアメリカンアビエーションの施設で製造された。^[^要出典^]

1962年9月にロバート・マクナマラの下で実施された三軍指定計画に基づき、ヴィジランテはA-5に再指定され、最初のA3J-1はA-5Aに、更新されたA3J-2はA-5Bになりました。その後の偵察型は元々A3J-3Pでしたが、 RA-5Cになりました。^[要出典]

ヴィジランテの初期の運用は、先進的なシステムに多くの初期問題があり、面倒なものでした。これらのシステムは非常に洗練されていましたが、技術は初期段階にあり、信頼性が低かったです。^[20]これらの信頼性の問題のほとんどは、メンテナンス担当者がこれらのシステムのサポートに多くの経験を積むにつれて最終的に解決されましたが、この航空機は、そのキャリアを通じてメンテナンス集約型のプラットフォームであり続ける傾向がありました。^[要出典]

A-5の就役は、アメリカ海軍の戦略的役割における大きな政策転換と一致しており、有人爆撃機よりも潜水艦発射弾道ミサイルに重点を置くようになり、一方でアメリカ海軍は長距離偵察機を必要としていたが、これは現在余剰となっているヴィジランテで満たすことができた。^[21]その結果、1963年にA-5の調達は終了し、この機種は高速偵察機の役割に転換された。最初のRA-5Cは、1963年7月にフロリダ州サンフォード海軍航空基地のVAH-3、A-5AおよびA-5B補充航空グループ（RAG）/艦隊補充飛行隊（FRS）に納入され、その後偵察攻撃飛行隊3（RVAH-3）に再指定されました。攻撃バージョンから偵察バージョンに移行すると、すべてのVigilante飛行隊はその後VAHからRVAHに再指定されました。^[要出典]

偵察攻撃航空団 1 (COMRECONATKWING ONE) の司令官の指揮下で、最終的に合計 10 個の RA-5C 飛行隊が設立されました。RVAH-3 は引き続き米国本土に拠点を置く RA-5C の飛行乗務員、整備員、支援要員の訓練任務を担当し、RVAH-1、RVAH -5 、 RVAH -6、RVAH-7、RVAH-9、RVAH-11、RVAH-12、RVAH-13、RVAH-14 はフォレスタル、サラトガ、レンジャー、インディペンデンス、キティホーク、コンステレーション、エンタープライズ、アメリカ、ジョン F. ケネディ、そして最終的にはニミッツ級航空母艦に定期的に搭載され、大西洋、地中海、西太平洋に展開しました。^[要出典]

RA-5Cヴィジランテの10飛行隊のうち8飛行隊は、 1964年8月からベトナム戦争でも広範囲に使用され、危険な中高度攻撃後偵察任務を遂行した。高速で機敏であることが証明されたが、18機のRA-5Cが戦闘で失われた。14機は対空砲火で、3機は地対空ミサイルで、1機はラインバッカーII作戦中にMiG-21で失われた。さらに9機のRA-5Cが第77任務部隊での運用中に作戦中の事故で失われた。これらの戦闘損失もあって、1968年から1970年にかけて、消耗品としてさらに36機のRA-5Cが製造された。^[22]

1968年、議会は、この航空機の元々の運用基地であったフロリダ州サンフォード海軍航空基地を閉鎖し、親航空団である第1偵察攻撃航空団、すべての従属飛行隊、すべての航空機と人員を、ジョージア州アルバニーにある戦略航空軍（ SAC）のボーイングB-52 ストラトフォートレスとボーイングKC-135基地であるターナー空軍基地に移管した。その後、テナントのSAC爆撃航空団は非活性化され、ターナー空軍基地の管理は空軍から海軍に移管され、施設はアルバニー海軍航空基地と改名された。1974年、海軍航空基地としての運用開始からわずか6年後、議会はベトナム戦争後の戦力削減の一環としてアルバニー海軍航空基地を閉鎖し、すべてのRA-5Cユニットと人員をフロリダ州キーウェスト海軍航空基地に移管することを決定した。^[^要出典^]

ヴィジランテの有用な任務にもかかわらず、運用は高価で複雑であり、通常動力航空母艦と原子力航空母艦の両方で貴重な飛行甲板と格納庫甲板のかなりのスペースを占有しました。当時の空母航空団は、F-14 トムキャットとS-3 バイキングの導入により、平均90機の航空機を保有しており、その多くは前任者よりも大型でした。ベトナム戦争の終結とともに、RVAH飛行隊の解体は1974年に始まり、最後のヴィジランテ飛行隊であるRVAH-7は、1979年後半にUSSレンジャーに搭載されて西太平洋への最後の展開を完了しました。RA-5Cによる最後の飛行は、1979年11月20日にフロリダ州キーウェスト海軍航空基地を出発したヴィジランテでした。^[23]偵察攻撃航空団1はその後1980年1月にキーウェスト海軍航空基地で解散された。^[要出典]

ヴィジランテはA-3スカイウォリアーのキャリアを終わらせることはなく、同機は1990年代初めまでRA-3A/B、EA-3A/B、ERA-3B、EKA-3B、KA-3B、VA-3Bと命名された写真偵察機、電子戦プラットフォーム、空中給油機、および行政輸送機として使用され続けました。^[要出典]

RA-5Cに代わって戦闘機が空母偵察任務に就いた。ヴォート社製 F-8 クルセイダーのRF-8G型は、カメラを内蔵して改造され、1960年代初めから2つの軽写真飛行隊（ VFP-62およびVFP-63）で運用されており、ヴィジランテを支援できない旧式の空母から運用されていた。海兵隊唯一の写真飛行隊（VMFP-3）も、この時期にRF-4BファントムII機で空母に展開した。これらの飛行隊は、1970年代後半から1980年代前半にかけて、主力飛行隊から分遣隊を空母航空団に派遣することでヴィジランテの役割を引き継ぎ、偵察任務がF-14 トムキャットを運用する海軍の戦闘機飛行隊（VF）コミュニティに移管された。 F-14 トムキャットの一部のモデルは、最終的にマルチセンサー戦術空中偵察ポッドシステム(TARPS) とデジタル戦術空中偵察ポッド (D-TARPS) を搭載することになる。現在までに、F-14 トムキャットやボーイング F/A-18E/F スーパーホーネットなどの空母搭載戦闘機の重量は、ヴィジランテと同じ 62,950 ポンド (28,550 kg) クラスに進化している。^{[引用が必要]}

記録

1960年12月13日、海軍司令官リロイ・A・ヒース（パイロット）と大尉ラリー・モンロー（爆撃手兼航法士）は、1,000キログラムのペイロードを積んだA3Jビジランテで、91,450.8フィート（27,874.2メートル）の世界高度記録を樹立し、以前の記録を4マイル（6.4キロメートル）以上上回りました。この新記録は13年以上保持されました。^[24]この試みは、マッハ2.1の速度に到達し、その後上昇して、翼が機能し続けることができる高度を超える弾道軌道を作成することで達成されました。エンジンは薄い大気で炎上し、機体は背中を下にして転がりました。これは以前の飛行ですでに経験されていたため、パイロットは単に操縦桿を放し、機体は下層大気のより濃い空気に降下するにつれて自然に制御を取り戻しました。^[25]

バリエーション

XA3J-1: (NA247) 試作機、2機製造、1機はRA-5Cに改造、1機は1959年に墜落。
A3J-1: 58機が製造され、6機がキャンセルされたが、生き残った機体は1962年にA-5Aに再指定され、42機がRA-5Cに改造された。可変翼とカナードを備えた別の派生型も提案された。^[26]
A3J-2: 18機が製造され、A-5Bに再指定され、5機がXA3J-3P (YA-5C) として完成し、すべてRA-5Cに改造されました。
型式: 偵察システムなしのA3J-2の注文から5機のA3J-2が完成し、パイロットの慣熟訓練に割り当てられ、後にRA-5Cに改造されました。
A3J-3P: 20機製造され、RA-5Cに改称された。
A-5A: A3J-1に再指定。
A-5B: A3J-2に名称変更。
YA-5C: RA-5Cに改修される前に、5機のXA3J-3P機が再指定されました。
RA-5C: 偵察機、契約77機、キャンセル8機、製造69機、再指定20機、旧型から改造61機
NA-247: 1958年にアメリカ空軍が提案した型で、直線爆弾倉にXLR46-NA-2ロケットエンジンが搭載されていた。^[27]
NR-349: アメリカ空軍向けに提案された改良型有人迎撃機。J79エンジン3基とAIM-54フェニックスミサイル6発を搭載。^[28]

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ海軍

展示されている航空機

フィリピン

RA-5C

BuNo 156627 – 近くの海軍航空基地キュービポイントの長期保管場所から移送された。BuNo 147858のNASAカラーで塗装され、サンバレス州オロンガポ市の公共公園で一般公開されている。 [1]

アメリカ合衆国

A-5A

BuNo 146697 –メリーランド州レキシントンパーク、パタクセントリバー海軍航空基地。^[^要出典^]これは展示されている最も古いヴィジランテであり、オリジナルの A3J/A-5A 核攻撃爆撃機の構成のまま残っている唯一の機体です。^[^要出典^]現在は台座に固定された記念碑となっています。^[^要出典^]

博物館機として修復される予定だったA-5Aのもう1機、BuNo 146698は、ニュージャージー州レイクハースト海軍航空工学ステーションから陸軍ヘリコプターで新しい場所に移送されているときに破壊されました。A-5Aが飛行中に不安定になったため、ヘリコプターの乗組員は高度から機体を投棄せざるを得ませんでした。^[29]

RA-5C

BuNo 149289 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館。近くのデイビスモンサン空軍基地の長期保管場所から移送され、RVAH-3の刻印が施されている。^[30]
BuNo 151629 -コロラド州プエブロのプエブロ・ワイスブロッド航空博物館（旧フレッド・E・ワイスブロッド博物館/国際B-24博物館）。修復され、現在はエンタープライズに搭載されていた第9空母航空団に所属していたときのRVAH-7のマーキングが展示されている。^[31]
BuNo 156608 - 海軍ミッドサウス支援活動、旧テネシー州メンフィス海軍航空基地。運用可能な最後のRA-5C航空機であり、 1979年にレンジャーに搭乗して空母航空団2に最後に配備されたときの最後の飛行隊RVAH-7のマーキングが施されている。^[^要出典^]
BuNo 156612 -フロリダ州キーウェスト海軍航空基地。メインゲートのすぐ内側に位置する「ゲートガード」航空機。RVAH-3 のマークが付いています。^[^要出典^]
BuNo 156615 - 2012年、カリフォルニア州の旧キャッスル空軍基地にあるキャッスル航空博物館。この航空機はかつて海軍航空兵器ステーションチャイナレイクレンジに配備されていた。このRA-5Cは、1979年8月に最後のヴィジランテ海外空母展開中にRVAH-7に配属され、 USS レンジャー （CV-61）に着陸した最後のヴィジランテであった。^[32]
BuNo 156621 –ニューヨーク州グレンビルのニューヨーク州航空科学博物館 (ESAM) 。当初はペンサコーラ海軍航空基地の旧米海軍写真学校で展示されていた。1986年に東海岸をはしけで運ばれ、ニューヨーク市のUSSイントレピッド博物館に展示された。2005年に、このRA-5CはESAMによって取得された。この機体は、吊り具で支えられながら航空母艦イントレピッドからはしけへ移される際に、翼根後部の胴体に軽微な損傷を受けた。現在 (2010年現在) は展示用に修復中である。RA-5C艦隊補充飛行隊 (FRS)、RVAH-3のマーキングが施されている。^[33]
BuNo 156624 –ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。 1978年にニミッツに搭乗し、空母航空団8と共に最後の航海を行ったRVAH-6のマーキングが展示されている。^[34]
BuNo 156632 –フロリダ州サンフォードのオーランド・サンフォード国際空港（旧海軍航空基地サンフォード）。2003年5月30日、サンフォード海軍航空基地に勤務したA-5AおよびRA-5Cの搭乗員と支援要員を記念して設置された。国立海軍航空博物館からの貸与で、この航空機はカリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器基地の海軍航空システム司令部（NAVAIR）兵器部門から移管され、RVAH-3航空機としてマークされている。^[^要出典^]
BuNo 156638 –ネバダ州ファロン海軍航空基地。カリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器基地から移管され、以前はベトナム戦争時代のジャングル迷彩塗装のRVAH-6航空機、伝統的な冷戦時代のグレー/白塗装のRVAH-12航空機、現在は伝統的なグレー/白塗装のRVAH-7航空機としてマークされていました。^[^要出典^]
BuNo 156641 –カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館。機体尾部にはRVAH-12とRVAH-7の両飛行隊のマークが刻まれている。^[35]
BuNo 156643 –パタクセントリバー海軍航空博物館、メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地。キーウェスト海軍航空基地から移管され、1970年代にパタクセントリバー飛行試験部門で運用された試験機として展示されている。最後に製造されたRA-5Cである。^[^要出典^]

仕様（A-5A/A3J-1 ヴィジランテ）

ノースアメリカンロックウェルA3J（A-5）ヴィジランテのデータ、^[36] 世界の航空機エンジン1966/67、^[37] ジェーンズ世界の航空機1964–65 ^[38]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 76 フィート 6 インチ (23.32 メートル)
翼幅: 53 フィート 0 インチ (16.16 メートル)
高さ: 19 フィート 5 インチ (5.91 m)
翼面積: 701平方フィート (65.1 m ² )
自重: 32,783 ポンド (14,870 kg)
総重量: 47,631 ポンド (21,605 kg)
最大離陸重量: 63,085 ポンド (28,615 kg)
動力装置:ゼネラル・エレクトリック J79-GE-8アフターバーナー付きターボジェットエンジン2 基、乾燥推力 10,900 lbf (48 kN)、アフターバーナー付き 17,000 lbf (76 kN)

パフォーマンス

最高速度:高度 40,000 フィート (12,000 メートル) で 1,149 ノット (1,322 mph、2,128 km/h)
最高速度：マッハ2
戦闘範囲: 974 海里 (1,121 マイル、1,804 km) (目標までの距離と帰還距離)
フェリーの航続距離: 1,571 海里 (1,808 マイル、2,909 km)
実用上昇限度: 52,100 フィート (15,900 メートル)
上昇率: 8,000 フィート/分 (41 m/秒)
翼面荷重: 80.4 ポンド/平方フィート (393 kg/m ² )
推力/重量: 0.72

武装

爆弾: *内部兵器庫にB27、B28、またはB43自由落下型核爆弾1 個
外部ハードポイント2か所にB43、Mark 83、またはMark 84爆弾2発を搭載可能

A-5またはRA-5Cに搭載される航空電子機器^{システム[39]}^[40]

AN/ASB-12 爆撃・航法レーダー (A-5、RA-5C)
ウェスティングハウス AN/APD-7 SLAR (RA-5C)
サンダース AN/ALQ-100 E/F/G/H バンドレーダージャマー (RA-5C)
サンダース AN/ALQ-41 Xバンドレーダー妨害装置 (A-5、RA-5C)
AIL AN/ALQ-61 ラジオ/レーダー/IR ECM レシーバー (RA-5C)
リトン ALR-45「COMPASS TIE」2-18GHz レーダー警報受信機 (RA-5C)
Magnavox AN/APR-27 SAM レーダー警報受信機 (RA-5C)
Itek AN/APR-25 S/X/C バンドレーダー探知およびホーミングセット (RA-5C)
モトローラ AN/APR-18 電子偵察システム (A-5、RA-5C)
AN/AAS-21 赤外線偵察カメラ (RA-5C)

参照

関連開発

ノースアメリカン XF-108 レイピア

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

引用

^ abc Wagner 1982、361ページ。
^ abcde ガンストンとギルクリスト 1993、187ページ。
^ abcd Dean 2001、23ページ。
^ ガンストンとギルクリスト 1993年、187-188頁。
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外部リンク

A-5 自警団の物語 (ドキュメンタリー)
YouTubeの「A3J ヴィジランテでの航空機習熟 (1962)」

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