Loading article…
ロンドン管制センター( LACC ) は、イングランド南部ハンプシャーのフェアハム近郊のスワンウィックに拠点を置く航空管制センターです。国立航空交通サービス(NATS)によって運営され、2002 年 1 月 27 日に業務を開始し、イングランドとウェールズの大半の上空で航空機を管制しています。スワンウィックの施設は、以前のウェスト ドレイトンの施設に代わるものです。
LACCは、2007年に移転したロンドンターミナルコントロールセンター（LTCC）とスワンウィックの敷地を共有している。[1]
AC ベースの管制官は、主にロンドン 飛行情報地域(FIR) 内で航空交通サービスを提供します。この空域は、FIR 内の空域セクター グループの位置に関連する 5 つのローカル エリア グループ(LAG)に分割されています。すべてのセクターには、R/T コールサイン「ロンドン管制」があります。
また、AC オペレーション ルームには、FIR フライト情報サービス オフィサー (FISO) が配置されており、コールサイン「ロンドン情報」を使用してロンドン FIR 内を運航する航空機全体に情報サービスを提供しています。「スワンウィック ミリタリー」の管制官も AC オペレーション ルームにいます。
エリアコントロール（AC）
各セクターにはセクター番号が割り当てられており、これは航空機同士の通過を調整するときに使用されます。また、各セクター グループには俗称も使用されており、セクターがバンドボックスでまとめられ、1 つのセクター チームがセクター グループ全体を運用していることを示す調整プロセス内で使用されることもあります。
LACC は、低高度でクラス A 空域を使用するという点で異例です。したがって、VFR での運用は禁止されています。
中央LAG
これらのセクターは、TC 運用室から制御されるロンドン TMA 空域の上空の空域を構成します。
- ロンドン アッパー (LUS) - セクター 1、2、24
- ロンドン ミドル (LMS) - セクター 25 および 26
東LAG
これらのセクターは、ロンドンの東部および北東部の TC East セクターの上空を構成します。
西LAG
この LAG は AC 内で最も広い空域を管理しており、ボーンマスの西から西進入路を通り、ウェールズ南部まで広がっています。
北LAG
これらのセクターは、北はプレストウィック センターによって管理されている空域に隣接しており、以前はマンチェスター センターによって管理されていたマンチェスター周辺の空域の一部 (現在はプレストウィックにも存在する[要出典] ) と、ウェールズ北部からアイルランドにかけての空域にまたがっている。
- 湖 - セクター 3、4、7
- ダヴェントリー- セクター 27/32 (2 人の管制官が共有する単一の空域)、28 および 34
チャネル LAG
この LAG は、フランスとマーストリヒト空域に接するイングランド南海岸に沿ったセクターで構成されています。
ターミナルコントロール (TC)
2007 年 11 月以降、ターミナル コントロール (TC) 施設もウェスト ドレイトンのロンドン ターミナル コントロール センターからスワンウィック施設に移転し、提供されるようになりました。TC は主に、ヒースロー、ガトウィック、スタンステッドを含むロンドン TMA の空港への航空機の出入りを処理する役割を担っています。また、ロンドン TMA のメインの周囲空域で FL245 (24,500 フィート [7,468 m]) までの低空飛行の経路交通を処理する役割も担っています。
ターミナルまたはTMAセクター
TC ベースの管制官は、ロンドンターミナル コントロール エリア (TMA) 内で航空交通サービスを提供します。この空域は、TC 北と TC 南の 2 つのグループまたはバンクに分かれています。これは、ロンドン ヒースロー空港に対する空域セクターの位置だけでなく、そのセクターの管制官がレーダー コンソールで向いているターミナル コントロール ルームの方向にも関係します。TC 北はさらに北東 (3 つのセクター) と北西 (2 つのセクター) に分かれています。TC 南はさらに南東 (3 つのセクター) と南西 (3 つのセクター) に分かれています。
TCノース
- TC ノースウェスト
- TC ノースイースト
TC サウス
- TC サウスウェスト
- TC サウスイースト
- TC ビギン (BIG):
- ビギン（BIG）スター経由で南東からヒースロー空港に到着。
- ヒースロー空港から南東方向へ出発します。
- ガトウィック空港から北と東へ出発します。
- TC ティンバ:
- 南/南東および東からのガトウィック空港到着は、TIMBA STAR を利用します。
- TC ゴドル:
- テムズ川クラッチ（シティとビギンヒル）は、GODLU STAR を経由して南から到着します。
- 南からサウスエンドに到着。
- TC ビギン (BIG):
最も忙しいときには、各セクターにレーダー管制官が 1 人ずつ配置されます。閑散期には、セクターは「バンドボックス」化され、1 人の管制官が複数のセクターを操作します。夜間には、バンク全体を 1 人の管制官が操作することもあります。また、各バンクには、コーディネーター (他のセクターや他のユニットと連絡を取り、一般的にレーダー管制官を支援する) として働く 2 人までの予備管制官と、飛行進行ストリップの準備、コンピューター システムの運用、飛行データ業務の支援を行う 2 人までのアシスタントが配置されます。
ヒースロー、ガトウィック、ルートン（北または西方向のみ）、スタンステッドから出発する航空機は、ほとんどがフリーフロー原則に従って出発します。レーダー管制官は、出発のために個々のフライトをリリースせず、コンピューター システムを介してフライトが保留中であるという事前通知を受け取るだけです。これにより、ユニット間の調整が削減され、空港の管制塔の管制官が最も効率的な出発順序を決定できます。多くの場合、航空機の標準計器出発（SID）ルーティングは、空港に到着する航空機の進入シーケンスと競合しないため、空港の進入管制は航空機を処理する必要がなく、出発時に航空機は TMA 管制官に直接転送されます。その後、TMA 管制官は、自分たちも担当している空港への出発便を到着便を通して昇格させます。
ロンドンの各空港への到着便は、通常STARに従って、スワンウィックの LACC または TC の途中区間で引き継がれ、出発便と逆方向に降下し、さまざまなレベルに分類されて、さまざまな待機場所(通常は STAR の終わり) にルーティングされ、進入管制ユニットが着陸進入シーケンスに配置する準備ができるまで待機します。
アプローチセクター
ロンドンの 5 つの主要空港の進入管制ユニットも TC から制御されており、ビギン ヒルのレーダー進入サービスとサウスエンドの一部の交通の初期シーケンスも TC から制御されています。各進入ユニットには複数のセクターがあります。進入ユニットの作業の大部分は、空港に進入する航空機のシーケンスを、空港から約 4 マイル (3 海里、6 km) 離れた地点で最終進入を開始するまで、待機状態から制御することです。進入ユニットは、空港から出発する航空機の出発が進入シーケンスと競合する場合にも、その航空機を処理します。
TC の進入ユニットにとって少し珍しいのは、INT (中間進入) セクターの一部に一度に 2 人の管制官を配置し、次の方法で同じ周波数で送信を行えることです。
- INT: 待機スタックからの初期アプローチシーケンスを担当します。
- INT サポート: 担当:
- 上位のコントローラーからのインバウンド リリースを受け入れます (必要に応じてその他の調整も行います)。
- 到着航空機に滑走路と遅延時間を発行します。
- 待機スタック内の降下中の航空機。
これにより、両方のコントローラーは、不必要な周波数の変更を制限しながら、より優れた状況認識を維持できます。
スタンステッドの進入管制ユニットは、その待機スタックがルートンの交通にも使用されているため、TCエセックスと呼ばれています。エセックス INT はルートンの交通をスタンステッドの交通から分離しますが、TC ルートンに引き渡す前に順序付けは行いません。
シティの進入管制ユニットは、その待機スタックがビギン ヒルの交通にも使用されているため、TC テムズと呼ばれています。テムズ INT は、ビギン ヒルの交通を管制空域から進入路に誘導してから、ビギン アプローチ (TC には設置されていません) に引き継ぎます。さらに、テムズはサウスエンドの一部とすべての低高度ロンドン CTR 交通 (後者はヒースロー セクターに比べて作業負荷がはるかに少ないため) を担当しています。
途中区間
TC はターミナル コントロール センターとしては少々変わっていて、TMA の外側、上部、および外部にある低空域を管理する多数の経路セクターも持っています。これらのセクターには、FL195 (19,500 フィート [5,944 メートル]) 未満の TMA および周囲の CTA 内のクラス A 空域だけでなく、FL195 より上のクラス C 空域も含まれます。これらは、ロンドンの主要空港に出入りする交通を主に扱うため、TC から制御されます。これらは、TC イースト (4 セクター)、TC ミッドランド (4 セクター)、および TC キャピタル (2 セクター) としてグループ化されています。TC ミッドランドは、TMA セクターと同様に空港やそこから出発する航空機と直接やり取りするため、ある意味ではハイブリッドです。
TC イースト
ロンドン TMA の東側の FL215 (21,500 フィート [6,553 メートル]) 未満の交通を制御します。空域はアムステルダムとブリュッセルの低空域との国際境界に隣接しています。ほとんどの交通は 2 つの TC 東セクターと通信します。
主なフローは、TC DAGGA -> TC REDFA (出発) と TC JACKO -> TC SABER (到着) です。このパターンとの違いは以下に記載されています。
- TC DAGGA: ロンドン発東行き (TC REDFA 行き)。スタンステッドとルートン発南行き (TC SABER 行き)。シティ着西行き (TC DAGGA 行き)。
- TC REDFA: ロンドン発東行き (TC DAGGA 発)。東からスタンステッドとルートン到着。
- TC SABER: 東からのロンドン到着便 (TC JACKO 発)。南行きスタンステッドおよびルートン出発便 (TC DAGGA 発)。東行きサウスエンド出発便 (TC DAGGA 行き)。
- TC JACKO: 東からのロンドン到着便 (TC SABER 行き)。ロンドン発南オランダ行き便 (TC REDFA 発)。都市到着便 (TC DAGGA 発)
TCミッドランズ
南ダヴェントリー回廊の FL195-215 未満の交通 (上空通過を含む) を制御します。空域は北ダヴェントリー回廊に隣接しており、マンチェスター地域管制センター (プレストウィックに所在) から制御されます。
- TC COWLY: 南行きの交通 - ロンドン北部および北西部からの到着。バーミンガムおよびイースト ミッドランズ南部への出発/到着。
- COWLY W と COWLY E の 2 つのセクターで構成されます。交通の流れは COWLY W -> COWLY E です。
- TC WELIN: 北行き交通 - ロンドンから北および北西への出発。バーミンガムおよびイースト ミッドランズから北への出発/到着。
- WELIN W と WELIN E の 2 つのセクターで構成されます。交通の流れは WELIN E -> WELIN W です。
TCキャピタル
ロンドン TMA の FL155 ～ FL215 (15,500 ～ 21,500 フィート [4,700 ～ 6,600 メートル]) 上空を飛行する交通を制御します (TMA を通過する必要がある上空飛行および出発/到着を含む)。
ポジション:
- TC CPT (コンプトン): (主に) 西ロンドン TMA の南行き交通。
- TC VATON: (主に) 東ロンドン TMA の北行きの交通。
参考文献
- ^ Corp, Rob (2008年9月26日). 「なぜスワンウィックが注目を集めたのか」BBCニュース. 2014年5月4日閲覧。
外部リンク
- NATSからのルートサービス情報
北緯50°53′12″ 西経1°17′10″ / 北緯50.8868° 西経1.2861° / 50.8868; -1.2861