欧州静止軌道航法オーバーレイサービス

欧州静止軌道航法補強サービス（EGNOS）は、欧州宇宙機関（ESA）と欧州制御機構（Eurocontrol）が欧州委員会の委託を受けて開発した衛星測位補強システム（SBAS）です。現在、EGNOSはGPSの測位データの信頼性と精度を報告し、補正情報を送信することでGPSを補完しています。将来のバージョン3.0では、ガリレオを補完するシステムとなる予定です。

EGNOSは、40の測距完全性監視局、2つのミッションコントロールセンター、6つのナビゲーション地上地球局、EGNOS広域ネットワーク（EWAN）、および3つの静止衛星で構成されています。^{[ 1 ]}地上局は衛星航法システムのデータの精度を判定し、それを静止衛星に転送します。ユーザーは、EGNOS対応受信機を使用するか、インターネット経由で、これらの衛星からこのデータを自由に取得できます。このシステムの主な用途の1つは航空です。

仕様によると、EGNOSが提供する補正データを使用した場合の水平位置精度は7メートル未満であるはずです。実際には、水平位置精度はメートルレベルです。

同様のサービスは、北米では広域補強システム（WAAS）、ロシアでは差分補正監視システム（SDCM）、アジアでは日本の多機能衛星補強システム（MSAS）とインドのGPS支援型静止軌道航法システム（GAGAN）によって提供されている。

ガリレオとEGNOSは、2021年から2027年までの6年間の研究開発期間に146億ユーロの予算を受け取った。^{[ 2 ]}

このシステムは2005年7月に初期運用を開始し、精度は2メートル未満、可用性は99%以上でした。それ以来、EGNOSは連続信号を送信しています。このシステムの最初の用途の1つは、ツール・ド・フランスのロードレースでサイクリストを追跡することでした。^{[ 3 ]}

2009年、欧州委員会は、EGNOSを運用するために欧州衛星サービスプロバイダー社と契約を締結したと発表した。運用開始は2009年10月1日に欧州委員会によって正式に発表された。^{[ 4 ]}このシステムは、2011年3月に生命の安全に関わる用途での使用が認定された。 ^{[ 5 ]} EGNOSデータアクセスサービスは2012年7月に利用可能になった。

2010年代半ばまでに、ESESA - EGNOS Service Extension to South Africa と呼ばれるプロジェクトを通じて、EGNOS のカバー範囲を南部アフリカ地域に拡張するための初期作業が開始されました。^{[ 6 ]}欧州委員会は、EGNOS ミッションの進化のためのロードマップを策定しています。このロードマップは、既存のミッションと新しいミッションの両方に対応する必要があります。^{[ 7 ]}

• 2011年～2030年：航路／NPA／APV1／LPV200サービスは、GPS L1のみの補強に基づいて提供されます。ICAO SBAS SARPSに準拠し、2030年まで人命安全（SoL）が保証されます。
• 2020年以降：EGNOSは、SBAS L1/L5規格への準拠、デュアル周波数への拡張、マルチコンステレーション構想への進化などを含む、EGNOS V3という大規模な進化を試験的に実施する予定です。

2021年、ブレグジット後、英国はEGNOSの規制承認を取り消し、航空機のパイロットはシステムの使用を許可されなくなった。^{[ 8 ]}

WAASと同様に、EGNOS は主に航空ユーザー向けに設計されており、非常に高い緯度まで静止衛星からの直接信号を妨害なく受信できます。地上、特に都市部での EGNOS の使用は、静止衛星の仰角が比較的低いため制限されています。中央ヨーロッパでは地平線から約 30° 、北ヨーロッパではそれよりはるかに低いです。この問題に対処するため、ESA は2002 年に SISNeT ^{[ 19 ] [ 20 ]}をリリースしました。これは、地上ユーザーに EGNOS 信号を継続的に配信するように設計されたインターネットサービスです。最初の実験的な SISNeT 受信機は、フィンランド測地研究所によって作成されました。^{[ 21 ]}商用 SISNeT 受信機はSeptentrioによって開発されました。 PRN #136 は 2018 年 8 月 23 日 10:00 UTC から運用プラットフォームに配置され、PRN #120 は 2018 年 8 月 30 日 13:00 UTC からテストプラットフォームに配置されました。^{[ 22 ]}

• オープンサービス (OS):さまざまな分野の幅広いアプリケーションを目的としたGNSS信号に影響を与えるエラー源を補正することで、測位精度を向上させます。EGNOS によって送信される補正は、衛星クロック、衛星位置、電離層の影響に関連する測距エラー源を軽減するのに役立ちます。EGNOS はまた、GNSS によって送信される信号に影響を与える歪みを検出し、不正確な測位につながる可能性のある不健全または誤解を招く信号を追跡することをユーザーに防止します。このサービスは、適切な GPS/ SBAS互換受信機を備えたヨーロッパのすべてのユーザーに無料で提供され、特定の受信機認証は必要ありません。2009 年 10 月 1 日から利用可能です。^{[ 23 ]}
• 生命安全（SoL）サービス：EGNOS SoLサービスの主な目的は、ローカライザー性能（LPV）の最小値まで民間航空運航をサポートすることです。ただし、EGNOS SoLサービスは将来、海上、鉄道、道路など、他の幅広いアプリケーション領域でも使用される可能性があります。このサービスは、すべての生命安全ユーザーコミュニティに最も厳格なレベルの空間信号性能を提供します。EGNOSシステムは、EGNOS空間信号（SIS）がICAOのSBASに関するSARPsに準拠するように設計されています。このサービスは2011年3月2日から利用可能です。
• EGNOSデータアクセスサービス（EDAS）：EDASは地上データサービスであり、承認されたユーザー（付加価値アプリケーションプロバイダーなど）に、リアルタイムおよび履歴FTPアーカイブでEGNOSデータへの地上からのアクセスを提供します。EDASは、ヨーロッパと北アフリカに分散されたEGNOS地上インフラストラクチャによって収集および生成されたデータへの単一のアクセスポイントであり、商用および専門用途で強化されたパフォーマンスを必要とするユーザーを対象としています。2012年7月26日から利用可能です。^{[ 24 ]}

EGNOSは4つの機能セグメントに分かれています。

1. 地上セグメント：静止地球軌道（GEO）ごとに40の測距完全性監視局（RIMS）、2つのミッションコントロールセンター（MCC）、2つの航法地上地球局（NLES）、および地上セグメントのすべてのコンポーネントの通信ネットワークを提供するEGNOS広域ネットワーク（EWAN）のネットワークで構成されます。

• 40 RIMS: RIMSの主な機能は、GPS衛星から測定値を収集し、これらの生データを毎秒各MCCの中央処理施設（CPF）に送信することです。
• 2. MCC：RIMSから情報を受信し、衛星信号の精度を向上させるための補正メッセージと、衛星の状態（完全性）に関する情報メッセージを生成します。システムの「頭脳」として機能します。
• 6 NLES: NLES（冗長性のために各GEOに2つ）は、中央処理施設から受信したEGNOSメッセージをGEO衛星に送信し、ユーザーに放送するとともに、GPS信号との同期を確保します。

2. サポートセグメント：上記のステーション/センターに加えて、システムには、システム運用計画と性能評価に関わるその他の地上サポート設備、すなわち、EGNOSサービスプロバイダー（ESSP）が運営する性能評価およびチェックアウト施設（PACF）とアプリケーション固有資格認定施設（ASQF）があります。

• PACF（パフォーマンス評価およびチェックアウト施設）：パフォーマンス分析、トラブルシューティング、運用手順、アップグレード仕様と検証、保守サポートの提供など、EGNOS管理部門へのサポートを提供します。
• ASQF（アプリケーション固有資格認定施設）：民間航空および航空認証機関に対し、さまざまなEGNOSアプリケーションの資格認定、検証、認証を行うためのツールを提供する。

3. 宇宙セグメント： L1周波数帯（1575.42  MHz）でGPS衛星の補正情報と完全性情報を送信する、少なくとも3基の静止衛星で構成されます。この宇宙セグメント構成により、静止衛星リンクに障害が発生した場合でも、サービスエリア全体にわたって高いレベルの冗長性が確保されます。EGNOSの運用は、常に少なくとも2基の静止衛星が運用信号を送信するように行われます。

4. ユーザーセグメント：EGNOSユーザーセグメントは、ユーザーが正確かつ整合性のある位置を計算できるようにするEGNOS受信機で構成されています。EGNOS信号を受信するには、エンドユーザーはEGNOS互換受信機を使用する必要があります。現在、EGNOS互換受信機は、農業、航空、海事、鉄道、地図作成/測量、道路、位置情報サービス（LBS）などの市場セグメントで利用可能です。^{[ 25 ] [ 24 ]}

2011年3月、EGNOS安全生命サービスは航空での使用が認められました。これにより、ヨーロッパ中のパイロットは着陸進入時の測位手段としてEGNOSシステムを使用でき、GPSアプローチを使用して計器飛行状態（IMC）で航空機を着陸させることができます。^{[ 26 ]}

2018年9月現在、EGNOS対応のLPV（垂直誘導付きローカライザー性能）着陸手順は、ヨーロッパ全土の180以上の空港で利用可能となっている。^{[ 27 ]}