エアレスタイヤ

エアレスタイヤ、非空気入りタイヤ（NPT）、またはパンクフリータイヤは、空気圧で支えられていないタイヤです。^{[1] [2] [3]}乗用芝刈り機や電動ゴルフカートなどの小型車両に使用できます。また、タイヤがパンクするリスクが高い現場で作業する必要がある重機にも使用されます。独立気泡ポリウレタンフォームで構成されたタイヤは、自転車や車椅子用にも作られています。^[4]

エアレスタイヤの主な利点は、パンクしないので交換頻度が少ないことです。エアレスタイヤを装備した重機は、より多くの重量を運ぶことができ、より過酷な活動に従事することができます。^[5]

エアレス タイヤは、一般的に、同様の形状とサイズの空気入りタイヤよりも転がり抵抗が高く、サスペンションがやや劣ります。エアレス重機用タイヤのその他の問題としては、運転中に発生する熱の蓄積を放散することが挙げられます。エアレス タイヤには、空気ではなく圧縮ポリマー(プラスチック) が充填されていることが多く、または固体成形品である場合もあります。

自転車のタイヤは自動車のタイヤよりも パンクしやすいため、エアレスタイヤはサイクリストにとって魅力的です。

エアレスタイヤの欠点は、使用方法によって異なります。ソリッドタイヤを装着した機械を使用する重機オペレーターは疲労する可能性があります。エアレスタイヤはどれも、交換するゴムタイヤよりも重くなります。

しかし、エアレスタイヤはハードコアなオフロード愛好家には人気がありません。なぜなら、これらの車両は高速道路で長距離を走行する必要があるからです。時速80kmを超えると不安定になり、激しい振動（および乗客の不快感）を引き起こし、ドライバーが車両を制御できなくなる可能性があります。^[6]

エアレスタイヤの取り付けは用途によって異なります。重機の取り付けには特別な機器が必要ですが、自転車のエアレスタイヤはほとんど手間をかけずに取り付けることができます。芝刈り機のソリッドエアレスタイヤはホイールにあらかじめ取り付けられているため、簡単に取り付けることができます。^{[引用が必要]}

多くの自転車シェアリングシステムでは、メンテナンスの負担を軽減するためにこのタイヤを使用しています。

1938年、アメリカのJVマーティンは、ヒッコリーの輪をゴムで包み、リブ付きゴムのスポークを交差させた安全タイヤを発明した。このタイヤは、スプリングレスのテストカーでテストしたところ、100mm（4インチ）以上のブロックを走行できた。^[7]

2005年、ミシュランはタイヤとホイールの一体型コンビネーション「Tweel」（「タイヤ」と「ホイール」が融合した新しい部品に結合したものに由来）の開発を開始し、完全に空気なしで動作します。ミシュランは、「Tweel」は従来の空気入りタイヤに匹敵する荷重支持、衝撃吸収、ハンドリング特性を備えていると主張しています。^[8]しかし、このタイヤは時速80km（50mph）以上で走行すると振動が大きくなります。そのため、このタイヤはゴルフカート、ATV、スキッドステア車両にのみ使用できます。しかし、2019年にミシュランとGMは、2024年に乗用車用の新しいエアレスタイヤを発売するという目標を発表しました。^[9]クレムソン大学 機械工学部の自動車工学グループは、NIST ATPプロジェクトを通じてミシュランと共同でエネルギー損失の少ないエアレスタイヤを開発しています。

レジリエント・テクノロジーズとウィスコンシン大学マディソン校のポリマーエンジニアリングセンターは、厚い黒いトレッドで包まれた丸いポリマーハニカムである「非空気圧タイヤ」を開発している。このタイヤの最初のバージョンはハンビー用で、 2012年に発売される予定である。^{[10] [11]}また、ポラリスによる買収後、市販の大量生産エアレスタイヤを製造した最初のグループでもあるが、^[12]自社の車両との組み合わせのみである。タイヤの商標は「Terrainarmor」である。

ブリヂストンは、タイヤ1本あたり150kg（330ポンド）の荷重に耐えられるブリヂストンエアフリーコンセプトタイヤを開発している。^[13]

エネルギーリターンホイール（ERW）は、タイヤの外側の縁がスプリングシステムによって内側のリムに接続されています。スプリングの張力を変えることで、ハンドリング特性を変えることができます。^[14]

ハンコックはiFlexエアレスタイヤを開発している。^[15]

しかし、多くのタイヤ製造会社は、さまざまな制限のため、まだエアレスタイヤの製造を開始していません。グッドイヤーなどの大手企業は、エアレスタイヤが公道走行可能になるのは2030年になると発表しています。^[16]

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