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| フィアット 1400 フィアット 1900 | |
|---|---|
 1951 フィアット 1400 ベルリーナ | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 |
|
| 生産 | 1950–1958 1954–1961 (ユーゴスラビア) 1953–1959 (オーストリア) |
| 組み立て | ハイルブロン、西ドイツ(ネッカー自動車ヴェルケ) |
| デザイナー | ダンテ・ジャコーザ[2] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | 座席 1400 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速および5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,650 mm (104.3インチ) [3] |
| 長さ | 4,240 mm (166.9 インチ) [3] |
| 幅 | 1,660 mm (65.4 インチ) [3] |
| 身長 | 1,530 mm (60.2 インチ) [3] |
| 車両重量 | 1,150～1,250 kg（2,540～2,760 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット 1500 |
| 後継 | フィアット 1300/1500 (1400) フィアット 1800/2100 (1900) |
フィアット1400とフィアット 1900 は、イタリアの 自動車メーカー フィアットがそれぞれ 1950 年から 1958 年、および 1952 年から 1959 年にかけて製造した乗用車です。この 2 つのモデルはボディとプラットフォームを共有していましたが、1.4 リッターの 1400 がフィアットの中級モデルであったのに対し、高級モデルの 1900 は、拡大された 1.9 リッター エンジンとより豪華なトリムと装備を備え、フィアットのラインナップのフラッグシップとして機能しました。
1400は、フィアットにとって戦後初の新型車であり、初のモノコックボディ車、そしてディーゼルエンジンを搭載した初の乗用車であった。また、スペインの自動車メーカーSEATとユーゴスラビアの自動車メーカーZastavaが製造した初の乗用車でもあった。
歴史
フィアット 1400 は、1950 年のジュネーブ モーター ショーで発表されました。これは、フィアット初のモノコック構造の自動車でした。1953 年には、1900 cc エンジンを搭載したディーゼル バージョンが導入され、フィアットにとって新たな初号車となりましたが、ディーゼル バージョンは 1400 ディーゼルとして知られていました。
1953年、1400はスペインでSEAT 1400として生産が開始され、 SEATが生産した最初のモデルとなった。翌年、 FNRYでCrvena Zastavaが生産した最初の乗用車となり、[4] Zastava 1400 BJとなった。2.0リッターのシュタイアーエンジンを搭載し、1953年からオーストリアのシュタイアー・ダイムラー・プフAGで「シュタイアー2000」として生産された。
1952年に発表されたフィアット1900は、1400と同じボディーを採用した高級モデルだったが、1.9リッターエンジンを搭載し、標準装備も充実していた。1954年に発表されたガソリンエンジン搭載のフィアット1900Aは、70馬力と謳われた。[5]当時としては珍しく、5速コラムシフトマニュアルトランスミッションを搭載していた。[5]また、油圧ジョイントも搭載され、フィアットとしては初のオートマチックトランスミッションへの挑戦となった。[6]
特徴
- エンジンの容量は1.4Lで、4400rpmで44馬力（33kW）の出力がありました。[3]
- 1952年から提供された大型エンジンは、1.9Lの容量を持ち、4400rpmで70CV（51kW）の出力を発揮しました。[5]
- 最高速度は120 km/h (75 mph) (1400 cc バージョン) でした。
- 積載重量は1,120 kg（2,469 ポンド）。
- 計器盤下のハンドブレーキハンドル、
- 天井と背もたれに前席乗員用の固定ループを装備。
- ドアの肘掛け
- 燃料注入口はトランクの床にあるトラップドアからアクセスでき、車を閉めてロックした後も燃料は安全に保たれる[7]
- 1900にはラジオと平均速度を表示する基本的な「トリップコンピューター」が標準装備されていました。[8]
1400 年代モデルは約 179,000 台、1900 年代モデルは約 19,000 台が製造されました。
1950年にイギリスの雑誌「ザ・モーター」がテストした1400ccモデルは、最高速度74.4mph（119.7km/h）で、0から60mph（97km/h）まで35.7秒で加速することができた。燃費は英ガロンあたり24.2マイル（11.7L/100km、20.2mpg- US）と記録された。この車はイギリスでは販売されなかったが、イタリアの市場価格は税込みで約750ポンドに相当しただろう。[3]イギリスのジャーナリストは、その性能と「非常に並外れたトップギアの柔軟性」を称賛した後、「車両が提供する驚くべき静かさ、滑らかさ、快適さ」を称賛し、「騒音や振動が乗客に伝わらないように設計された独自の機能」を強調した。[7]ゴムと「[車の]一体型構造に...たっぷりと塗られた...防音化合物」が多用された。[7]
モーターは1954年に1901ccのディーゼルモデルをテストし、最高速度63.8mph（102.7km/h）、0から60mph（97km/h）までの加速45.2秒、燃料消費量33.9英ガロン（8.3L/100km、28.2mpg- US）を記録した。当時この車は英国市場では販売されていなかったが、イタリアでの価格は1,545,000リラで、これは909ポンドに相当すると計算された。 [9]
モデル
コーチビルドバージョン
フィアット 1400 カブリオレは、ジョヴァンニ ミケロッティ がデザインし、カロッツェリア ヴィニャーレが 1952 年のトリノ モーター ショーのために特別にボディを製作しました。このフィアットは、後に俳優のカーク ダグラスが1955 年の映画「レーサー」で運転しました。この車はその後 1964 年に登録され、長年見られませんでした。現在の所有者は 2015 年にこの車を購入し、完全な修復のためにイタリアに返却されました。
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フィアット 1400 ベルリーナ (1956) -
フィアット 1400 カブリオレ -
フィアット 1900 A ベルリーナ -
フィアット 1900 B グランルーチェ -
1951 フィアット 1400 ヴィニャーレ カブリオレ
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参考文献
- ^ Jacobs, AJ,新興ヨーロッパにおける自動車産業のFDI、p. 297
- ^ブルマー、チャールズ（1971年6月12日）。「ダンテ・ジャコーザ ：戦時中から現在まで、ポール・フレールが偉大なエンジニアのプロフィールを締めくくる」。モーター。3597 ：20-22。
- ^ abcdef 「フィアット1400サルーン」。The Motor。1950年12月13日。
- ^ 「Zastava Automobiles: the 1950s」. zastavanacionale.com . 2014年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc "Vor 20 Jahren: Verbesserter Fiat".自動車、モーター、スポーツ。 1974 (9): 21. 1974 年 4 月 27 日。
- ^ マッツォッキ、ジャンニ編。 （1979年3月）。 「フィアット『リトモ75 CL』オートマティカ」。クアトロルオーテ（イタリア語）。24 (280)。イタリア、ミラノ: エディトリアル・ドムス: 82。
- ^ abc 「フィアット1400サルーン（ロードテスト）」。Autocar。1950年3月17日。
- ^ “FIAT 1900: l'illusione americana” [フィアット 1900: アメリカン・イリュージョン] (PDF) . autoemotostoriche.it (イタリア語)。 p. ４．2014 年6 月 12 日に取得。
- ^ 「フィアット1400ディーゼル」。ザ・モーター誌、1954年1月13日。
外部リンク
- フィアット 1400、フィアット 1400 A および B の歴史については、zuckerfabrik24.de をご覧ください(ドイツ語)