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 2005年イギリスグランプリでミナルディPS05を運転するパトリック・フリーザッハー。 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ミナルディ | ||||||||
| デザイナー | ガブリエーレ トレドジ (テクニカル ディレクター) サンドロ パリーニ(チーフ デザイナー) アンドレア ロッケット(チーフ エアロダイナミスト) | ||||||||
| 前任者 | PS04B | ||||||||
| 後継 | トロロッソ STR1 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムのハニカム複合モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 上部/下部複合強化ウィッシュボーン、プッシュロッド作動式トーションスプリング、機械式アンチロールバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 上部/下部複合強化ウィッシュボーン、プッシュロッド作動式トーションロッカー、機械式アンチロールバー | ||||||||
| ホイールベース | 3097ミリメートル | ||||||||
| エンジン | コスワースTJ2005 3.0リットル（183立方インチ）90°V10自然吸気 ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | レッドブルの内部構造を備えたミナルディ6速縦置きセミオートマチックギアボックス、ミナルディ油圧ディファレンシャル | ||||||||
| バッテリー | ミダック | ||||||||
| 力 | 860馬力 @ 18,300rpm | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| 潤滑剤 | シルコレン | ||||||||
| ブレーキ | ヒットコ | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン ポテンザ OZホイール（フロントおよびリア）：13インチ | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ミナルディF1チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 20. パトリック・フリーザッハー20。  / ロバート・ドーンボス[注1]21. クリスティアン・アルバース | ||||||||
| デビュー | 2005年サンマリノグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ミナルディPS05 は、2005 年シーズンにミナルディ F1 チームが使用したフォーミュラ 1レーシングカーです。前モデルから大きな進歩は見られず、チームは 3 年連続でランキング最下位に終わりました。この車は 2005 年 4 月 15 日にイタリアのムジェロで発表されました。[2]
PS05はガブリエーレ・トレドジとアンドレア・ロッケットによって設計され、新人のクリスティアン・アルバース、パトリック・フリーザッハー（イギリスグランプリまで）、ロバート・ドーンボス（ドイツグランプリ以降）によって運転された。これは、2006年からレッドブル・レーシングの姉妹チームであるスクーデリア・トロ・ロッソとして知られるようになったチームの売却前にミナルディによって開発された最後のF1カーであった。サンマリノグランプリでデビューし、その前の3レースではチームはミナルディPS04Bを使用していた。
チームは物議を醸したアメリカグランプリで、チーム20年の歴史で2度目のダブルポイントフィニッシュを達成したが、この偉業はミシュランタイヤを使用する全チームが撤退したことにより実現し、レースにはわずか6台の車しか参加しなかった。
ミナルディは3年連続でブリヂストンのポテンザタイヤを履き、パワートレインはコスワースが供給した。練習走行ではエンリコ・トッカセロとチャノック・ニッサニーが3台目の車を運転した。シーズン終了後、ヴァレルンガでのテスト走行ではフアン・カセレス、ロルダン・ロドリゲス、ダビデ・リゴン、ルカ・フィリッピ、キャサリン・レッジがPS05を運転した。
パフォーマンスと開発
PS05はPS02以来のミナルディ初の完全新車だった。[3]過去2年間とは異なり、この車はコスワースTJ2005エンジンを搭載するように特別に設計された。チームオーナーのポール・ストッダートと創設者のジャン・カルロ・ミナルディはともに、PS05がジョーダンとポジションを争うことになるだろうと予想していた。[4]カーボンファイバー製のシャシーは、大きく彫刻されたサイドポッドと最新の空力特性を特徴とし、革新的なダブルプレーン・ウィングレットにより抗力を低減し、ダウンフォースレベルを向上した。[5]
開発は遅かったが、低予算で車を設計するチームの能力を証明するものとなった。PS05の最初のアップグレードはハンガリーグランプリで行われ、チームは初めて大きな垂直スリットを導入し、その年の終わりにはマルチプロファイルのフロントウイングを導入した。フロントウイングはルノーとジョーダンとともに初のものであり、10年後にはほとんどのチームが採用することになった。[6]
エンジン
TJ2005シリーズ10エンジンは、アルミニウム製のエンジンブロックとシリンダーヘッド、アルミニウム合金製のピストン、スチール製のクランクシャフトを特徴としていた。排気量は2998ccで、18,300rpmで約860馬力を発揮し、前シーズンのCK2004エンジンより約60馬力増加した。[7]これは、レッドブルがシーズン前半に使用したものと同じユニットであり、オーストリアのチームはアメリカグランプリ以降、より強力なバージョンを受け取った。[8]
レースの歴史
パフォーマンスの面では、この車は常に後方に位置し、時折中位でフィニッシュしました。モナコやハンガリーなどの高ダウンフォース サーキットでは、より良いパフォーマンスを発揮しました。
この車はイモラでのデビューではパフォーマンスが悪く、ラップタイムはトップランナーより平均6秒遅く、他の後方チームより1秒遅れていた。両ドライバーともグリップ不足に不満を漏らしていたが、[9]チームオーナーのポール・ストッダートは、新しいボディの車体の潜在能力は「将来的に非常に良い」と信じていた。[10]
モナコグランプリではミナルディがジョーダンより速かった。両ドライバーとも予選でより速いラップタイムを記録した。アルバースはPS05で初のレースを完走したが、レース優勝者から5周遅れだった。両車はドイツグランプリとベルギーグランプリで再びジョーダンを上回る予選通過を果たした。アルバースはハンガロリンクでもジョーダンの2台より前にスタートした。
通常の状況では、PS05がジョーダン以外のチームよりも先に予選を通過したのは1度だけだった。モントリオールでは、アルバースはレッドブルのクリスチャン・クリエンより0.03秒速く、15位スタートとなった。
アメリカグランプリでは、アルバースとフリーザッハーは6台によるレースで4位から1周遅れでフィニッシュした。鈴鹿では、アルバースは予選中に天候条件を利用して13位のグリッドを確保したが、何の成果も得られなかった。チームはレース優勝者と同じ周回で1レースもフィニッシュすることができなかった。
信頼性
サンマリノグランプリでは、両ドライバーともレース開始から20周以内にリタイアした。フリーザッハーの車はクラッチシャフトが破損し、21号車はギアボックスも破損する恐れのある液漏れを起こしていた。PS05はスペインで再びギアボックス関連の問題でリタイアしたが、モナコ、ヨーロッパ、カナダ、アメリカ、イギリス、トルコ、中国でも軽微なギアボックスのトラブルが発生した。
スペイングランプリでは、電子制御の問題により、両車ともスタート時にエンストした。フランスグランプリでは、両ドライバーとも2回目のピットストップ後にバルブキャップが再装着されていなかったために左後輪のタイヤがパンクし、チームはシーズン3度目のダブルDNFとなった。[11]
PS05は油圧の問題にも悩まされ、カナダとハンガリーのグランプリではリタイアを余儀なくされた。ドーンボスはオイルパイプの破損でブラジルグランプリを欠場し、アルバースはセンサーの故障で差動装置とトラクションコントロールシステムの性能が低下し、インテルラゴスでのペースに影響を及ぼした。
PS05 が使用された 15 レースのうち、8 レースでリタイアし、1 レースで順位を落とし、12 レースを完走しました。15 レースでリタイアし、18 レースを完走した直前のモデル PS04B と比較すると、PS05 は信頼性が高かったものの、平均順位は低かったです。
新しいコスワースユニットは、エンジンの問題によるチームのリタイアがなかったことから、はるかに信頼性が高いことも証明されました。
スポンサーシップとカラーリング
PS05は前シーズンと同じ黒と白の配色を採用し、OzJetが主要スポンサーとなった。
最終戦での最後を飾るため、第340回グランプリのデカールがエンジンカバーに貼られた。
結果
（鍵）
注記
- ^ オランダ生まれのロバート・ドーンボスは、 2005年のFIAライセンス規制によりモナコのライセンスで競技に参加した。
参考文献
- ^ 「Minardi PS05 Cosworth」F1Technical.net . 2010年9月19日閲覧。
- ^ 「アルバースがPS05シェイクダウンを完了」www.autosport.com . 2022年9月14日閲覧。
- ^ 「ストッダート：PS05はレース距離を走れない」www.autosport.com . 2022年9月16日閲覧。
- ^ ロスティア、ミシェル。「ミナルディ、ジョーダンに勝つことを目指す」www.autosport.com 。 2022年9月16日閲覧。
- ^ “Minardi PS05 - F1technical.net”. www.f1technical.net . 2022年9月17日閲覧。
- ^ ピオラ、ジョルジオ。F1 テクニカル分析 - 2005-06。 p. 9.
- ^ 「コスワース・マネージング・ディレクターとのQ&A」www.autosport.com . 2022年9月17日閲覧。
- ^ 「Cosworth 2005 facts and figures」us.motorsport.com . 2022年9月17日閲覧。
- ^ 「サンマリノGP：ミナルディ金曜練習メモ」au.motorsport.com . 2022年9月26日閲覧。
- ^ 「サンマリノレースノート - ミナルディ」。Pitpass 2005年4月24日。 2022年9月26日閲覧。
- ^ 「フランスレースノート - ミナルディ」。Pitpass 2005年7月3日。 2022年9月26日閲覧。