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ブロードウェイ | ||||||||||||||||||||||||||
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 2018年、ブロードウェイ駅の南行き列車 | ||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1190 カリフォルニア ドライブ バーリンゲーム、カリフォルニア州 | |||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°35′14″ 西経122°21′43″ / 北緯37.58722° 西経122.36194° / 37.58722; -122.36194 | |||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 半島回廊共同権限委員会(PCJPB) | |||||||||||||||||||||||||
| 行 | PCJPB半島サブディビジョン[1] | |||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 面ホーム1面、島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  バーリンゲームトロリーカルトレイン: ブロードウェイ/ミルブレーシャトルサムトランス: 292、397 | |||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 119台; 有料 | |||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ロッカーあり | |||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | 一部、車椅子用リフトなし | |||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 週末のみのサービス | |||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | |||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1911 | |||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ブリブリ | |||||||||||||||||||||||||
| 元の会社 | サザンパシフィック | |||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 78/36（土・日）[2] | |||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||
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ブロードウェイ駅はカリフォルニア州バーリンゲームにあるカルトレインの駅で、もともとは1911年にサザンパシフィック鉄道のために建設されました。2005年以降、カルトレインは週末と休日のみこの駅に停車し、平日のサービスは近くのミルブレー駅へのバスシャトルで提供されています。ブロードウェイの近くの踏切の計画されている立体交差プロジェクトは2027年までに開通する予定であり、道路の混雑が緩和され、平日のサービスが回復します。
歴史
1911年頃にバーリンゲーム北部に駅が開設され、 1917年にブリブリ、1926年にブロードウェイに改名された。 [3]ブロードウェイにあった旧サザンパシフィック鉄道の車庫の建物は現在も残っており、レストランとして使われている。[3]近くのイーストン（1906年から1910年までは別の町として存在していた）にあったあまり利用されていない駅は、少なくとも1925年まで営業していた。 [3]もともとサンフランシスコのユナイテッド鉄道が運営していたサンフランシスコ市営鉄道 40サンマテオ ・インターアーバンは、 1949年に運行が終了するまで、 カリフォルニア・ドライブ[4] : 32 [5]となった路線からこの駅で乗客にサービスを提供していた。
この路線のほとんどの駅と同様に、サザン・パシフィック鉄道はブロードウェイ駅を、南行き列車用に西側の線路に側線ホーム、北行き列車用に線路の間に狭い島式ホームを設けて建設した。北行きの乗客用の中央ホームが狭いため、駅では待機規則が適用されている。つまり、乗客のために列車が停止している場合、反対方向から別の線路を走行する列車は駅の外で待たなければならない。結果として生じた遅延が、カルトレイン・エクスプレス計画が完了した直後の2005年8月1日にブロードウェイ駅が週末のみの駅になった主な理由である。 [ 6]平日のサービスの代わりに、ミルブレー駅への無料シャトルが実施された。[7]平日のサービスを回復するには、ブロードウェイ立体交差計画の一環として、駅をより広いプラットフォームに建て直す必要がある。[8]
等級分離
近くのブロードウェイアベニューの平面交差は立体交差化される予定で、資金が確保できれば2025年にも工事が始まる予定である。この平面交差は、1日7万台の車両が行き交い、市当局によるとバーリンゲームで最も交通渋滞がひどい場所であるため、カリフォルニア州の1万箇所の平面交差の中で2番目に必要な立体交差とされている。立体交差化には2億5000万ドルの費用がかかると見込まれている。[9]
立体交差の計画は、ペニンシュラ通勤線がサザンパシフィック鉄道によって運営されていた1965年に始まりましたが、踏切のすぐ東（キャロラン）と西（カリフォルニア）の道路と交差し、（さらに東） 2017年に再建されたインターチェンジでUS 101を通過するブロードウェイの複雑な形状と、2020年までに1日あたり114本以上の列車が通過すると予測されている鉄道の交通量の増加によって妨げられました。実際の踏切を通過する交通量は、2015年に1日あたり27,000台の車両と推定されました。[10] : 1–2 線路上で交通が停止したために、毎年平均2件の事故と105件の交通違反切符が発行されています。[11]
ブロードウェイ高架化プロジェクト調査報告書では、7つの代替案（現在のレイアウトを維持する建設しないオプションを含む）が検討され、代替案Aが推奨されました。これは、鉄道線路を7,300フィート（2,200メートル）部分的に高架化し、道路を730フィート（220メートル）部分的に低架化する組み合わせであり、道路交通に対して最大4.8パーセント、鉄道交通に対して0.75パーセントの許容勾配を実現します。[10] ：12–14 代替案Aでは、まず既存の線の東とキャロランの西にショオフリー線路を建設し、次に既存の線路を高架化している間に鉄道交通を迂回させます。新しい鉄道橋と盛土が完成したら、鉄道交通は新しく高架になった元の線形に戻り、ブロードウェイは低架線形で再建されている間一時的に閉鎖されます。[10] : 15–16 線路を低くする代替案も検討されたが、近くに3つの小川があるため排水コストが高額になるため却下された。[10] : 21
ブロードウェイ駅は島式ホームで再建され、既存のホールドアウト規則が撤廃される。立体交差と駅再建の予備設計は2019年春に予定されており、[11]最終的には環境許可とともに2020年10月に完了した。[12] 2022年に発表された更新設計では、駅のプロファイルが2フィート（0.61メートル）上げられ、橋の構造が薄くなり、道路を下げるためにブロードウェイを一時的に閉鎖する必要がなくなった。歩行者と自転車用のアンダークロッシングは、ブロードウェイ交差点の南側のカルメリタ、キャデラック、トヨン/マジラに提供され、カルメリタとキャデラックの島式ホームへの階段やスロープが設置される。さらに、ブロードウェイ上の構造物には、歩行者と自転車の交通に対応するために追加のスパンが設けられる。オークグローブからブロードウェイまで、高架線とカリフォルニアの間に多目的通路が建設される。[13] [14]建設管理/ゼネコン契約は、2024年4月にフラットアイアンとヘルツォークの合弁会社に発注されました。[15]このプロジェクトは2028年末までに建設を完了すると予想されています。[14]
参考文献
- ^ SMA Rail Consulting (2016 年 4 月)。「カリフォルニア旅客鉄道ネットワーク図」(PDF)。カリフォルニア州運輸局。13 ページ。
- ^ 「2018 Annual Count Key Findings Report」（PDF） 。Caltrain。2018年。 2020年5月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年10月17日閲覧。
- ^ abc Duncan, Mark (2005年10月4日). 「サンフランシスコ半島鉄道の旅客サービス：過去、現在、そして未来」（PDF）。62ページ。2018年10月18日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ マクガバン、ジャネット（2012）。カルトレインと半島通勤サービス。アルカディア出版。ISBN 9780738576220。
- ^ Vielbaum, Walter; et al. (2005). 「はじめに」。サンフランシスコのインターアーバンからサンマテオまで。Arcadia Publishing。p. 30。ISBN 0738530085。
- ^ 「Caltrain「改革により列車10本増発、運行速度向上」（プレスリリース）。半島回廊共同運営委員会。2005年7月22日。2006年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月26日閲覧。
- ^ 「ブロードウェイ・ミルブレー・シャトル」。ペニンシュラ回廊共同権限委員会。2017年10月2日。 2017年10月2日閲覧。
- ^ マッツォーニ、ニコラス（2023年10月10日）。「ブロードウェイ駅の高架化は『手の届く範囲』」サンマテオ・デイリー・ジャーナル。 2024年4月16日閲覧。
- ^ ウォルシュ、オースティン（2017年9月25日）。「Inching ahead」サンマテオデイリージャーナル。 2017年9月26日閲覧。
- ^ abcd DeStefano, Peter (2017年1月). Broadway Grade Separation Project Study Report (PDF) (レポート). City of Burlingame . 2018年9月4日閲覧。
- ^ ab 「バーリンゲーム・ブロードウェイ高架分離コミュニティ会議」（PDF）。ペニンシュラ・コリドー共同権限委員会。2018年8月8日。 2018年9月4日閲覧。
- ^ 「ブロードウェイ・バーリンゲーム高架分離プロジェクト」（PDF）。サンマテオ郡交通局。2021年3月4日。 2021年4月2日閲覧。
- ^ 「ブロードウェイ・バーリンゲーム高架分離プロジェクト：バーリンゲーム市議会へのプレゼンテーション」。ペニンシュラ回廊共同権限局。2022年2月7日。 2024年10月24日閲覧。
- ^ ab 「ブロードウェイ高架分離プロジェクト：サンマテオ郡交通局へのプレゼンテーション」。ペニンシュラ回廊共同権限局。2023年10月5日。 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「Flatiron Herzog JVがCaltrain Broadway Grade Separationプロジェクトの実施者に選定」（プレスリリース）。Herzog。2024年4月1日。 2024年10月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブロードウェイ駅 (カルトレイン)に関連するメディアがあります。
- カルトレイン - ブロードウェイ
- 「ブロードウェイ高架分離」バーリンゲーム市。
- 「バーリンゲーム・ブロードウェイ高架分離プロジェクト」。カルトレイン。