ベイエリア高速鉄道の駅一覧

ベイエリア高速輸送システム（BART）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ・ベイエリアにある重軌道 高速輸送システムである。2024年6月の平日平均乗客数は約165,000人で、BARTは米国で5番目に混雑する高速輸送システムである。[ 1 ^{] [2] BARTは、}アラメダ郡、コントラコスタ郡、サンフランシスコ郡によって形成された特別区政府機関であるベイエリア高速輸送地区によって管理されている。

BARTには50の駅があり、地上19駅、高架15駅、地下16駅（地下鉄）である。[ ^{3] 22駅はアラメダ郡、12駅はコントラコスタ、8駅はサンフランシスコにある。6駅は}サンマテオ郡に、2駅はサンタクララ郡にある。これらの郡はBART特別区に属していないが、運営資金に貢献している。2024年6月現在^{[アップデート]}、モンゴメリーストリートの乗客数が最も多く、オークランド国際空港の乗客数が最も少ない。^[1]毎日午後9時前、BARTの列車は5つの主要ルートで運行している。4つはサンフランシスコとオークランド、およびイーストベイのさまざまな目的地を結ぶベイエリア横断ルートであり、オレンジラインはイーストベイのみを走る。グリーンラインとレッドラインは午後9時以降は運行していないが、他のルートを経由すればすべての駅にアクセスできる。

BARTの最初の路線であるフリーモントとマッカーサー間のオレンジラインは1972年9月に開通し、 1973年1月にリッチモンドまで延長された。イエローラインのコンコードとマッカーサー間の運行は1973年5月に開始され、モンゴメリーストリートとデイリーシティ間の運行は1973年11月に開始された。元のシステムは、海底のトランスベイチューブとウェストオークランドが開通した1974年9月に完成した。当時のBARTの3路線は、オレンジライン、イエローライン、グリーンラインだった。エンバカデロ駅は1976年にインフィルステーションとして開業し、その年にリッチモンドとデイリーシティ間の直通サービスが開始された。^[4]

イエローラインは1995年にノースコンコード/​マルティネスまで、 1996年にコルマとピッツバーグ/​ベイポイントまで延長されました。BARTの5番目の路線であるブルーラインは、1997年にダブリン/​プレザントンへの新しい支線で運行を開始しました。サンマテオ郡線は2003年にコルマから南にサンフランシスコ国際空港とミルブレーまで延長されました。 ^[4] 2番目のインフィル駅であるウェストダブリン/​プレザントンは2011年に開業しました。自動案内装置付き交通機関（AGT）のオークランド空港コネクターは、オークランド国際空港にサービスを提供するために2014年に開業しました。^[5] BARTサービスは2017年にフリーモントから南にウォームスプリングス/​サウスフリーモントまで延長され、その後2020年にベリーサ/​ノースサンノゼまで延長されました。ディーゼルマルチユニットフィーダーサービスであるeBARTは、2018年にピッツバーグ/ベイポイントからアンティオキアまで開通しました。サンノゼからサンタクララまでの地下鉄を含むいくつかの追加駅が計画または提案されています。

BARTは、5つの名前付き相互接続型重軌道サービスと1つの独立した自動ガイドウェイラインを運営しています。重軌道サービスはすべてオークランドを通り、オレンジラインを除くすべてのサービスはトランスベイチューブを通ってサンフランシスコまで通っています。5つのサービスはすべて午後9時まで運行され、午後9時以降の夜間と、メンテナンス作業中の日曜日の一部に運行されるのは3つのサービスのみです。すべての駅は、すべてのサービス時間中にサービスを提供します。^[6]イエローラインの東側セグメント、アンティオキアとピッツバーグ/ベイポイントの東の乗り換えプラットフォームの間では、異なる車両を使用しており、ラインの他の部分とは分離されています。

世界中の他のほとんどの高速輸送システムや鉄道システムとは異なり、BARTの路線は主に略称や色の名前で呼ばれていませんでした（ただし、地図で使用される色は1980年以来一定です）。サービスは主に地図、スケジュール、駅の標識で終点の名前で識別されていました。ただし、新しい車両では路線の色がより目立つように表示されており、BARTはプレスリリースやGTFSデータで色の名前を使用し始めています。^{[7] [8]} 2022年、BARTはTwitterで路線図で色を使用することを正式に発表しました。^[9]

BARTには50の旅客駅があり、そのうち47は高架プラットフォームの高速輸送駅である。オークランド国際空港には、ケーブル牽引の自動ガイドウェイトランジット（AGT）車両を使用するオークランド空港コネクターが接続しており、コロシアムには高速輸送列車とAGT列車用の別々のプラットフォームがある。アンティオックとピッツバーグセンターには、路線のそのセクションで使用されるディーゼルマルチユニット（DMU）列車用の低架プラットフォームがある。ピッツバーグ/ベイポイントの東側にある乗り換えプラットフォームは、道路に接続されておらず、専用駅としても指定されていないが、路線の高速輸送セクションとDMUセクション間のプラットフォーム間の乗り換えを提供している。

7 つの駅はサービス間の乗り換えポイントとして指定されており、マッカーサー駅(南行き) と19 番街オークランド駅(北行き) では、オレンジラインとイエローラインの間で時間指定のプラットフォーム間乗り換えが利用できます。9つの駅は 1 つ以上のサービスの終点であり、コロシアム駅も乗り換え駅です。10 の駅では、アムトラック、カルトレイン、ミュニ メトロ、VTA ライト レールなどの他の鉄道サービスへの接続が可能です。すべての駅は営業時間中利用できます。

シリコンバレーBART延伸の第2フェーズでは、サンノゼの28番街/リトルポルトガル、ダウンタウンサンノゼ、ディリドンの4駅の地下駅と、地上のサンタクララ駅が追加され、2036年に開業する予定です。^[10]アービントンのウォームスプリングス延伸のインフィル駅は2031年に開業する予定です。さらに2つのインフィル駅、シリコンバレー延伸の地上のカラベラス駅とオークランド空港コネクターの高架のドゥーリトル駅が提案されていますが、まだ資金提供もスケジュールもされていません。これらの将来の駅のいくつかは、まだBARTと接続していない アルタモントコリドーエクスプレスを含むサウスベイ地域の他の鉄道サービスと接続しています。

ウィキメディア・コモンズには、 BART 駅に関連するメディアがあります。

• BART – 駅 アーカイブ 2018-06-09 at the Wayback Machine