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第二次世界大戦中の北東インド鉄道の効率的な運営は、東南アジア戦域における連合国の戦争努力の成功にとって非常に重要となった。
戦争が始まった当初、ビルマに駐留していたイギリス帝国軍にとって、北東インド鉄道の鉄道と水路は大きな懸念事項ではなかった。なぜなら、ラングーンの港を通じて海路で補給を受けることができたからである（中国南西部の中国軍も、ビルマ街道を通って補給を受けることができたと考えていた）。しかし、日本軍が攻撃し、イギリス軍をインド・ビルマ国境まで押し戻すと、カルカッタから前線までの延長された通信線とハンプを越えて中国への物資補給が、西側連合国と、蒋介石総統の指揮下にある中国国民革命軍（NRA）にとって重大な問題となった。戦時中の便宜、投資、創意工夫により、鉄道輸送量は1日約600トンから1946年1月までに7,300トン以上に増加した。
歴史
戦争の初期段階では、日本軍はラングーンからビルマを通って北進し、連合軍をインド・ビルマ国境の山岳地帯に撤退させた。これにより、日本軍はインドを脅かしただけでなく、そのルートで蒋介石の国民革命軍(NRA)に物資を送っていた西側連合軍のビルマ街道の使用を阻止した。
この国境の背後には、連合軍に兵站物資を供給するために不可欠なインド国内の鉄道がいくつかあった。鉄道はカルカッタ港からアッサムのレドの丘陵地帯まで走っていた。これらの兵站物はイギリス第14軍だけでなく、ジョセフ・スティルウェル将軍の北部戦闘地域司令部指揮下のアメリカ軍と中国軍の末端にも必要だったが、中国国内の連合軍にも必要だった。[1]
中国における連合軍は、蒋介石のNRAと、マッターホルン作戦に参加したような中国に拠点を置くアメリカ軍で構成されていた。中国における連合軍は、鉄道の北東端近くに建設された飛行場（レド飛行場とおそらく他のいくつかの飛行場）からヒマラヤ山脈を越えて空輸され、戦争の終わりに向けて、レドの鉄道終点近くから始まる新しく建設されたレド道路の使用によって補完された。[2]
カルカッタ港から広軌鉄道がパルバティプルまで235マイル (378 km) 走っていた。ここで物資はメートル軌間の列車に積み替えられた。この列車はブラマプトラ渓谷を215マイル (346 km) 上って、カルカッタから450マイル (720 km) 離れたパンドゥの渡し場まで走った。川を渡った列車はカルカッタから600マイル (970 km) 以上離れたディマプルまで続いた。 [3]ここは第14軍の主要補給基地だった。物資が北部戦闘地域向けか中国に積み替えられる場合は、カルカッタから800マイル (1,300 km) 以上離れたレドまでさらに200マイル (320 km) 送らなければならなかった。[3]
この路線はアッサムの茶園に供給するために建設され、平時の輸送能力は1日600トンだった。1943年後半に第14軍が編成されたときには、輸送能力は2,800トンにまで増加していた。ディマプルまでは、鉄道輸送量を補うために使用できる道路と川という2つの選択肢があった。しかし、レドまでの道路はなかった。[3]
1944年初頭、アメリカ軍は6個大隊の鉄道部隊を派遣し、約4,700人の人員を投入した。1944年10月までに輸送能力は1日4,400トンに、1946年1月までに7,300トンにまで増加した。これは、同じ路線に2人のイギリス人またはインド人士官から27人の経験豊富なアメリカ人鉄道員を増員し、より強力なアメリカとカナダの機関車を導入したことで可能になった。輸送能力が3倍に増加しなければ、日本軍がインドを攻撃し第14軍が反撃した際に中国軍の中国への補給は不可能だっただろう。[3]
北部戦線には、カルカッタからスンダルバンスを通り、ブラマプトラ川本流を遡ってディブルガルまで1,136マイル（1,828 km）の距離を川で行くことが可能だった。中央（アッサム）戦線にはガウハティの河川港を利用できたが、そこから物資は、すでに混雑しているメートルゲージの鉄道でディマプルまで運ばなければならなかった。南部戦線には、広軌鉄道、河川蒸気船、そしてドハザリ鉄道終点のメートルゲージの鉄道を組み合わせて行くことができた。[4]
鉄道の終点から陸軍の前線へ物資を輸送するために、1943年秋に記録的な速さで3本の天候対応道路が建設されました。[4]
- 北のレド道路はビルマ道路と接続し、中国に物資を供給しました。
- ディマプルからインパールまでの中央戦線道路で勝利した作戦。
- チッタゴン南部のドハザリからアラカンへ進軍するための南の道。
2本のイギリスの道路と多くの飛行場の建設のための労働の多くは、それらを組織し管理したインド茶協会が派遣した4万人の労働者によって行われました。 [5]
かつて私はこう言ったのを覚えています。「あの鉄道は洪水で流され、爆撃で封鎖され、地滑りで流され、列車事故で閉鎖された。これ以上のことは起こりようがない」。しかし、実際には起こりました。地震があり、100マイル以上にわたってレールが曲がり、橋がずれたのです。
— ビル・スリム元帥[ 6]
参照
- ビルマ戦役
- 東南アジア司令部
- ロナルド・レーガン主演のスティルウェル・ロード（映画）
注記
- ^ スリム 1956年、169-170頁。
- ^ スリム 1956年、170、248頁。
- ^ abcd Slim 1956、170ページ。
- ^ ab Slim 1956、171ページ。
- ^ スリム 1956年、172ページ。
- ^ スリム 1956年、179ページ。
参考文献
- スリム、ウィリアム（1956）、「第9章：基礎」、敗北から勝利へ、ロンドン：カッセル、pp. 168-195