ミラノ〜サンレモ

ミラノ〜サンレモ

レース詳細
日付	3月中旬
地域	イタリア北西部
英語名	ミラノ〜サンレモ
ローカル名	ミラノ〜サンレモ（イタリア語）
ニックネーム	La Classicissima di primavera (イタリア語)
規律	道
競争	UCIワールドツアー
タイプ	1日サイクリングレース
主催者	RCSスポーツ
レースディレクター	マウロ・ヴェニ
Webサイト	ミラノサンレモ
歴史
初版	1907 （1907年）
エディション	115（2024年現在）
最初の勝者	ルシアン・プティ＝ブルトン (フランス)
最多勝利	エディ・メルクス ( BEL ) (7 勝)
最新	ジャスパー・フィリップセン ( BEL )

ミラノ・サンレモ（イタリア語では Milano-Sanremo ）は、「春のクラシック」または「La Classicissima」とも呼ばれ、北西イタリアのミラノとサンレモの間で開催される毎年恒例のロードサイクリングレースです。距離は298 km（約185.2マイル）で、現代のサイクリングにおける最長のプロの1日レースです。シーズン最初の主要なクラシックレースであり、通常は3月の第3土曜日に開催されます。第1回は1907年に開催されました。^[1]

これは伝統的にシーズン5モニュメントの最初のレースであり、サイクリングで最も権威のある 1 日イベントの 1 つと考えられています。2005年にUCI プロツアー、2011 年にワールド ツアーに置き換えられるまで、 UCI ロード ワールドカップ シリーズの開幕レースでした。

最も成功したライダーは7回の優勝を誇るベルギーのエディ・メルクスである。^[2]イタリアのコスタンテ・ジラルデンゴは戦間期に11回の表彰台獲得を果たし、6回レースで優勝した。現代では、ドイツのエリック・ツァベルとスペインのオスカル・フレイレがそれぞれ4回と3回の優勝を記録している。

ミラノ・サンレモは、主に平坦なコースであることからスプリンターのクラシックレースとみなされている（ただし、フィニッシュ近くのポッジョの登りは、パンチャーやルーラーにとってチャンスとなることが多い）^[3] 。一方、秋に開催されるもう一つのイタリアのモニュメントレース、ジロ・ディ・ロンバルディアは、クライマーのクラシックレースとみなされている。^[4]

1999年から2005年までは、女子レース「プリマヴェーラ・ローザ」が男子レースと並行して開催されていたが、距離は短かった。^{[5] 2025年からは、女子レースが}UCI女子ワールドツアーの一環として開催される予定。^[6]

ミラノとサンレモの間で自転車レースを開催するというアイデアは、サンレメーゼ連合から生まれた。^[1]最初のアマチュアレースは1906年4月2日と3日に2つのステージ（ミラノ〜アックイ・テルメとアックイ・テルメ〜サンレモ）で開催され、^[7]あまり成功しなかった。 1905年にロンバルディア・ツアーを立ち上げたミラノのジャーナリスト、トゥッロ・モルガーニは、このコースで1日でプロの自転車レースを開催するというアイデアを提唱した。彼はこのプロジェクトを、人気スポーツ新聞ガゼッタ・デッロ・スポルトの編集長エウジェニオ・コスタマーニャに提案し、彼が運営を引き受けた。^[1]

1907年4月14日、ミラノ・サンレモの公式大会第1回が開催された。スタートはミラノのコンカ・ファラータ・インで午前5時に行われた。60人の選手が登録したが、スタートしたのは33人だけだった。第1回大会は、例年になく寒い天候の影響を受け、特に厳しいものとなった。優勝したのはフランス人のルシアン・プティ＝ブルトンで、彼は286キロメートル（177マイル）を平均時速26.206キロメートル（16.5マイル）で完走した。^[1]完走したのはわずか14人の選手だった。

このレースは商業的に成功し、ヨーロッパの自転車競技界で最も優秀な選手たちを引き付けたため、ガゼッタ・デロ・スポルト紙は1908年に第2回大会を開催し、ベルギーのシリル・ファン・ハウワールトが優勝した。ミラノ・サンレモでイタリア人として初めて優勝したのはルイジ・ガンナで、 1909年にフランス人のエミール・ジョルジェに1時間差で勝利した。

1910年、プリマヴェーラは過酷な気象条件のため、永遠の名声と自転車競技の伝説の地位を獲得した。^[1]激しい吹雪が集団を襲ったため、ライダーは道路沿いの家に避難する必要があった。 ^[8] 63人のライダーのうちわずか4人がレースを完走した。フランス人のウジェーヌ・クリストフが優勝したが、彼は道を間違えたと思い、自分がサンレモに最初に到着したことに気づかなかった。クリストフは12時間24分でレースを完走し、史上最も遅い大会となった。ジョバンニ・コッキは優勝者から1時間17分遅れで2位となった。^[9]

レースの草創期が過ぎると、クラシックカーにその名を刻み込んだコスタンテ・ジラルデンゴの時代が始まりました。1917年から1928年にかけて、ジラルデンゴは11回の表彰台登壇という記録を残し、そのうち6回は優勝しました。その後の数年間は、レアルコ・グエッラとアルフレド・ビンダのライバル関係が目立ち、2人の競争が何度か確実な勝利を逃す結果となりました。同様のライバル関係は、1940年代の伝説的なファウスト・コッピとジーノ・バルタリの時代でもあり、2人の対決は大々的に報道され、壮大なレースとなりました。

ミラノ・サンレモレースは人気の絶頂期にあり、イタリアのマスコミは「クラシックレースの中で最も偉大なレース」という意味の翻訳不可能な「ラ・クラシチッシマ」という言葉を作り出した。 ^[3] 1935年から1953年まで、レースは毎年3月19日の守護 聖人聖ヨセフの祝日に開催されたため、カトリック教徒が多数を占めるイタリアのマスコミは「ラ・ガラ・ディ・サン・ジュゼッペ（聖ヨセフのレース）」という別名をつけた。1949年、レースは初めてサンレモ中心部の賑やかなショッピング街である象徴的なローマ通りでゴールした。

1950年代から、このレースは主にベルギーとスペインのスプリンターによって勝利を収め、1953年以降、イタリアのライダーは17年間勝利を収めることができなかった。^[7] 1960年、レースディレクターのヴィンチェンツォ・トリアーニは、サンレモ到着直前にポッジョの登りを追加した。^[1]その目的は、レースのフィナーレをより困難なものにすることだったが、その決定は期待された効果をもたらさず、非イタリア人の勝利の連続が続いた。

1966年、エディ・メルクスの伝説の時代が始まりました。彼は7回の優勝という前人未到の記録を達成しました。^[2] 7回の優勝は、現在までに1人のライダーがクラシックレースで達成した優勝回数の記録でもあります。カニバルの連勝の後、1997年までミラノ・サンレモを制覇するライダーはいませんでした。 ^[10]ドイツ人のエリック・ツァベルが4回の優勝と2回の2位の連続記録を開始しました。^{[2] [11]}

1990年、イタリアのジャンニ・ブニョが6時間25分06秒のレース記録を樹立し、ロルフ・ゲルツに4秒差で勝利した。平均時速45.8キロ（28.45マイル）。もう1つの記憶に残るレースは1992年で、ショーン・ケリーがポッジョの下りでモレノ・アルヘンティンに追いつき、2人のスプリントでイタリア人を破った。 ^[2]これはケリーの最後から2番目の勝利だった。エリック・ツァベルの勝利の間に、アンドレイ・チミルが1999年の大会で優勝した。彼は1キロ地点で決定的な攻撃を仕掛け、スプリント集団をわずかにリードし、ツァベルは2位になった。^[12]

2004年、ツァベルは5度目の優勝を果たすチャンスがあったが、勝利を祝おうと腕を振り上げ、ペダルを踏むのを早く止めすぎたためにオスカル・フレイレに敗れた。 ^{[2] [13]}フレイレはその後、プリマヴェーラで合計3回の優勝を果たした。 ^[14] 2008年、ローマ通りの道路工事のため、59年ぶりにゴールが別の場所に移された。スイスのファビアン・カンチェラーラがサンレモの街中で究極のソロアタックを繰り広げ、ルンゴマーレ・イタロ・カルヴィーノで初優勝を果たした。^[15]

2009年に第100回ミラノ・サンレモが開催され、イギリスのスプリンター、マーク・カヴェンディッシュが初挑戦で優勝した。^{[16]カヴェンディッシュはオーストラリアの}ハインリッヒ・ハウスラーをミリ差のスプリントで破った。^[17]

2013年のレースは、最初から最後まで悪天候に見舞われた。大雪と氷点下の気温のため、主催者はレースを52キロメートル（32マイル）短縮せざるを得ず、2つの主要な登り（パッソ・デル・トゥルキーノとル・マニエ）を省略し、レースを2度目に開始するためにバス移動を手配した。^[18]レースは、ペーター・サガンとファビアン・カンチェラーラを抜いてドイツ人のジェラルド・チオレクが優勝した。^[19]

2015年、レースディレクターのマウロ・ヴェニは、7年間海辺で行われていたフィニッシュ地点を再びヴィア・ローマに戻すことを決定し、この変更は2015年以降も続くと述べた。^[20]ドイツ人のジョン・デゲンコルプが、前回優勝者のアレクサンダー・クリストフを抑えてレースに勝利した。^[21] 2016年のレースはフランスのスプリンター、アルノー・デマールが集団スプリントで優勝したが、デマールはレース後、チプレッサの登りで集団に復帰するためにチームカーの牽引を利用したと非難された。^[22]デマールはこれらの非難を否定し、レース委員がすぐ後ろにいて、違法行為をしていたら失格になっていただろうと述べた。^{[23] [N 1]}

2017年 、ミハウ・クヴィアトコフスキは、世界チャンピオンのペーター・サガンとジュリアン・アラフィリップとの3人によるスプリントフィニッシュで、レースの最後の登りであるポッジョ・ディ・サンレモで3人が抜け出し、ポーランド人として初めてモニュメント優勝者となった。^[25]

2020年大会はイタリアでのCOVID-19パンデミックの影響で8月に開催が延期され、春のクラシック大会としては初の夏季大会となった。この大会ではベルギーのワウト・ファン・アールトが優勝した。^[26]

2022年5月、RCSスポーツは2023年に女子版を開催する計画を発表した。^[27]しかし、2023年時点ではまだ計画に過ぎず、女子ワールドツアーカレンダーにはまだ追加されていなかった。男子版ではスタート都市はミラノではなく、アッビアテグラッソであった。^[28]

ミラノ〜サンレモは当初、北イタリアの工業中心地であるミラノから、ベルエポック様式のヴィラが立ち並ぶイタリアンリビエラのおしゃれな海辺のリゾート地サンレモまでの直線コースとして構想されていた。レースはミラノ中心部のドゥオーモ広場からスタートし、すぐに南西に向かい、ロンバルディア州とピエモンテ州の平野を越え、パヴィア、ヴォゲーラ、トルトーナ、ノーヴィ・リーグレ、オヴァーダの各都市を通り抜ける。レースがリグーリア州に入ると、集団は140km走った後、その日最初の登りであるトゥルキーノ峠に挑む。 ^{[29] [30]}

トゥルキーノを下った後、レースは中間地点のヴォルトリでリグリア海に到達します。ここからコースは西のアウレリア高速道路に沿って進み、 ^[29]リグリア海岸に沿った壮観で典型的な景色が楽しめます。レースは、アレンツァーノ、ヴァラッツェ、サヴォーナ、フィナーレ・リーグレ、ピエトラ・リーグレ、ロアーノ、ボルゲット・サント・スピリト、チェリアーレ、アルベンガの各町を通り、リヴィエラ・デイ・フィオーリ沿いの海辺のリゾート地（アラッシオ、アンドーラ、ディアノ・マリーナ、インペリア）を進みます。アラッシオとインペリアの間には、海岸沿いの3つの短い丘、カポ・メーレ、カポ・チェルヴォ、カポ・ベルタが含まれます。^[31]サン・ロレンツォ・アル・マーレでは、コースは内側に曲がり、次の登りであるチプレッサに向かいます。サント・ステファノ・アル・マーレとアルマ・ディ・タッジャの町を過ぎると、最後のそして最も有名な登り坂であるポッジョ・ディ・サンレモが続きます。ここは実際にはサンレモの郊外で、海沿いの丘の上に建てられています。

ゴールから5.4km離れたポッジョの頂上から、コースは急勾配のカーブの多い下り坂を経てサンレモの中心部へと向かい、伝統的にこの街の有名なショッピング街であるローマ通りでレースは終了します。^{[29] [31]}

ミラノ・サンレモは、プロによるワンデイレースとしては最長であり、シーズン序盤の珍しい持久力テストとなる。^{[29] [32]}優勝するのは、最速のスプリンターではなく、最も強く準備の整ったライダーが力強いスプリントで勝利することが多い。チプレッサとポッジョは、先頭集団についていけなかった多くのスプリンターを破ってきた。

初期の頃、唯一の大きな難所はトゥルキーノ峠で、レースの重要な地点になることが多かったが、自転車競技がよりプロフェッショナルになるにつれて、この登りはそれほど厳しくなくなり、ゴールから遠すぎて決定的なものではなくなった。1960年に、ゴールの数キロ手前に4kmの登りがあるポッジョが導入された。1982年には、インペリア近郊のチプレッサが追加された。^{[1]その他の丘は、カポ・メーレ、カポ・チェルヴォ、カポ・ベルタである。2008年から2014年まで、主催者はトゥルキーノと}カピの間にあるレ・マーニエの登りも追加した。^[7]トゥルキーノとレ・マーニエはより長い登りで、集団内で最初の淘汰を引き起こすことを意図している。一方、カピ、チプレッサ、ポッジョは比較的短く、攻撃者が集団から距離を置くことを誘う。

近年、レース後半で大きな選抜が行われることはほとんどない。多くのスプリンターが登りでメイン集団についていくことができるため、レースは集団スプリントで終わることがほとんどである。とはいえ、ポッジョがゴールに近いため、ポッジョの頂上にいるライダーの位置がレースに勝つために非常に重要になることが多い。^[33]

平坦なコースと長い直線フィニッシュにもかかわらず、スプリンターチームは最後の丘で決然としたアタックによって時折阻止されてきた。良い例としては、1995年にローラン・ジャラベールとマウリツィオ・フォンドリエストが逃げ切り、最後まで先頭をキープしたことが挙げられる。 ^[34] 2003年には、パオロ・ベッティーニがルカ・パオリーニ、ミルコ・チェレスティーノとともにアタックし、先頭の座を維持した。 2012年には、ヴィンチェンツォ・ニバリとファビアン・カンチェラーラがポッジョでアタックし、オーストラリア人のサイモン・ジェランスがフィニッシュで彼らを抜き去った。^[35] 2018年には、ニバリがポッジョの最終カーブでアタックし、集団の復帰を阻止してわずかな差で優勝した。

ミラノ・サンレモは第1回大会以来、コースの大幅な変更はほとんどなく、主催者は当初の意図に忠実であり続けることを名誉としている。^[7]

コースの最後の変更は、2008年にル・マニエが追加されたことである。2013年9月、主催者のRCSスポーツは、チプレッサとポッジョの間のポンペイアーナの登りをレースに含めると発表した。 ^[36]レースの距離を妥当に保つために、ル・マニエは除外される。道路が通る村にちなんで名付けられたポンペイアーナは、最大勾配13%で5kmの登りがあり、レースの最終段階で最も難しい登りとなる。^[7]

2014年3月のレースのわずか数週間前に、ポンペイアナが最近の地滑りで被害を受け、自転車レースが通行するには危険すぎると判断されたため、提案されたルートは変更された。^[37]そのため、レースは再ルートされ、より伝統的でスプリンターに優しいものとなった。これにより、マーク・カヴェンディッシュを含む、以前は追加の登りのために不参加を表明していた多くのスプリンターが、再びレースに参加する意向を表明した。^[38]

2015年には、ル・マニエの登りがレースから削除され、ポンペイアナもコースに含まれなくなった。この2008年以前のルートでは、レース主催者はレースの伝統的なコースを尊重したいと述べた。^[39]

2024年 には、レースのルートに大きな変更があり、ミラノ郊外のパヴィアが新たなスタート地点として設けられた。^[40]

2020年大会は、真夏に開催されるという異例のイベントだったが、まったく新しいルートをたどった。これは、まずパンデミックによって生じた異例の状況と、レースのわずか数週間前に、いくつかの海辺の町の市長が、通常のレース時期である3月に比べて8月は観光客で混雑する海岸沿いの高速道路、通称「アウレリア通り」を通るレースの許可を突然拒否したことによる。レースは最終的に306kmに及び、ランゲ丘陵とタナロ川渓谷を迂回し、コル・ディ・ナヴァ峠とコル・サン・バルトロメオ・トンネルを通ってリグリア州西部の海岸に到達し、通常のルートであるインペリアに到着した。^[41]

斜体で表記されているライダーは現在も活動中である

1999年から2005年にかけて、ミラノ・サンレモ女子レースが7回開催された。レースは同日に開催され、男子より少し前にサンレモでゴールしたが、距離は短かった。スタートはミラノではなくヴァラッツェだったため、プリマヴェーラ・ローザと名付けられた。これはUCI女子ロードワールドカップの一部だった。2006年大会は当初計画されていたが、開催前に中止となった。^[42]ロシアのズォルフィア・ザビロワが2度優勝した唯一の選手であった。

2023年、RCSスポーツは、2024年から女性版のレースを開催すると発表した。^[43]レースがプリマヴェーラ・ローザという名前を使用するかどうかは不明である。

グランフォンド・ミラノ・サンレモは、ミラノからサンレモまでのプロのレースと同じコースで行われる、レクリエーションサイクリストのための毎年恒例の自転車競技イベントです。 1971年にサンレモ自転車連盟によって創設されたイタリアで最も古いグランフォンドの一つで、世界中の自転車ツーリストに人気があります。現在は6月の第2日曜日に開催されており、2021年（2020年から延期）は50回目の開催となりました。^{[44] [45]}

• このレースは、1980 年のイタリアのコメディ映画『Fantozzi contro tutti』で取り上げられました。
• 1910年のレースは、アレクシス・フレデリック・フロストによる2006年のグラフィックノベル「La Primavera」の主題となっている。^[46]

ウィキメディア・コモンズには、ミラノ・サンレモに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• サイクリング アーカイブのミラノ - サンレモ パルマレス(アーカイブ)