シャーブルック・フュージリア連隊

第27機甲連隊（シャーブルック・フュージリアー連隊）
1945 年 6 月 8 日、オランダのズトフェンにあるシャーマン戦車「爆弾」
アクティブ	1940–1946
国	カナダ
支店	カナダ陸軍
役割	装甲連隊
サイズ	連隊
モットー	権利の行使
装飾品	。

シャーブルック・フュージリアー連隊は、 1940年にケベック州シャーブルックの2つの民兵連隊の将校と兵士によって創設された、第二次世界大戦中のカナダの装甲連隊でした。

この名前は、フランス語圏の歩兵部隊である「Les Fusiliers de Sherbrooke」と、英語圏の機関銃部隊である「 Sherbrooke Regiment」を組み合わせたものです。Sherbrooke Fusiliers連隊の装甲軍団の系譜は、現在の予備連隊である「Sherbrooke Hussars」に引き継がれています。

シドニー・ヴァルピー・ラドリー・ウォルターズ（後にカナダ軍の訓練および募集局長）は、戦争中は連隊の士官だった。彼は、下から3台の戦車を撃ち落とされ、2回負傷した。彼は、軍事十字章と殊勲勲章を授与された中佐として戦争を終えた。第二次世界大戦の遺物は、ギドンに次いで2番目に重要なもので、「ボム」と名付けられたシャーマン戦車である。この戦車は、6月6日にノルマンディーに上陸し、1945年5月までドイツでの作戦中、破壊されることも撃墜されることもなく最前線で活躍した。戦後、カナダに返還され、記念品として保管されている。

連隊は1940年に歩兵部隊として結成され、複数形の名称は短期間しか続かなかった。GO 42/41とGO 62/41の後、「Fusiliers」という名称は複数形から単数形の「Fusilier」形式に変更された。^[1] 1942年に機甲連隊に転換され、第27機甲連隊（シャーブルック・フュージリアー連隊）となった。当初は第4機甲旅団の一部であったが、戦闘開始時には第2カナダ機甲旅団に所属していた。

1943年からの連隊指揮官は、1924年に中尉に任官したメル・ゴードン^{[2]であった。1941年、訓練を受けた少佐として、ゴードンはオンタリオ州}キャンプ・ボーデンの第12機甲連隊（スリーリバーズ連隊）に配属された。彼は1943年1月に中佐に昇進し、第27機甲連隊（シャーブルック・フュジリエ連隊）の指揮を任されるまで、カナダとイギリスで「B」中隊の指揮官を務めた。ゴードンはイギリスでの訓練で連隊を率い、その後、フランス、ベルギー、オランダでの戦闘に参加した。ゴードンの連隊本部のシャーマンは、解放されたフランスの町カーンに最初に投入された戦車であった。ゴードンは、北西ヨーロッパ戦線で大きな損失、挫折、困難に直面しながらも指揮権を維持した。ゴードンは冷静で落ち着いた、そして木霊した声の持ち主で、無線で兵士たちに安心感を与えたと言われている。^{[3] [4]}

連隊の上陸部隊の戦車部隊は、連隊司令部（シャーマン4両）、対空巡航戦車6両とスチュアート軽戦車11両からなる司令中隊、3つの戦闘中隊司令部（後方リンク無線機1台を装備したシャーマン3両）、シャーマンまたはファイアフライ各3両からなる5つの部隊であった。人員構成は、士官37名、下士官兵661名で、士官1名と下士官兵14名が不足していた。^[5]

連隊は6月3日にイギリスのオーステンデで上陸用舟艇「戦車」に荷物を積み込んだ。^[6] 連隊は防水加工された75mm砲搭載のシャーマン戦車と17ポンド砲搭載のシャーマンファイアフライ戦車で武装していた。LCTから降りると、彼らは物資を満載した「ポーパス」そりを岸まで引きずっていった。彼らは1944年6月6日正午過ぎ、第9カナダ歩兵旅団と共にジュノビーチのベルニエール＝シュル＝メール西方に上陸した。SFRは、第8カナダ歩兵旅団の突撃歩兵と戦車が築いた橋頭保を突破するために割り当てられた戦車部隊だった。海岸は他の部隊で混雑しており、ベニー＝シュル＝メール近くの集合場所までの内陸部への進撃は遅かった。

日が暮れるまであと3時間ほどで、ノースノバスコシア連隊の3個中隊が戦車に乗って、SFRは突撃大隊の前線を突破し、南方へとDデイの目標に向かって進軍した。ノースノバスコシア連隊は夕暮れまでにヴィヨン＝レ＝ビュイッソンに到着し、さらなるドイツ軍の抵抗に遭遇した。目標がまだカルピケ付近の約4マイル先にあることが明らかになったため、彼らは夜の間ラ・マール周辺に全周防御陣地を敷いた。旅団の背後では、集結エリアで迂回したドイツ軍の陣地と戦っていた。

6月7日、無防備ではあるが前進した陣地から出発し、すべてのSFR中隊を含む部隊が、ビュロンやオーティを含むヴィヨンとレ・ビュイッソン南部の村落群に向けて4方向に進撃した。右にA中隊、中央に司令部とC中隊、左にB中隊、偵察隊が敵の後方地域を探っていた。^[7] 接触に向けた前進には戦車同​​士の戦闘も含まれた。かなりの数のドイツ軍ハーフトラックとその他の軽装甲車両が破壊された。^[8] SFRは、下級将校が指揮するファイアフライのほとんどを含む数両の戦車を失った。多数の兵士が死亡、負傷、行方不明、捕虜となった。^{[9] [10] [11]}アルデンヌ修道院の虐殺 では、6人のSFR兵士を含む23人のカナダ人捕虜が捕虜となった。戦後、ドイツ軍司令官クルト・マイヤー准将は戦争犯罪で有罪判決を受けた。^{[12] [13] [14]}

連隊の英国国教会の牧師（神父）であるウォルター・ブラウン大尉は、ノルマンディーで死亡した2人のカナダ人神父のうちの1人だった。6日に上陸した後、ブラウンは7日一日中、連隊の救護所で医療将校を助けていた。6月7日の夕方、彼は「前線で神父が必要だ」というメッセージに応答した。ジープに乗っていたブラウン、彼の警護員兼運転手のグレインジャー中尉、そして同乗者のグリーンウッド伍長は角を曲がるとすぐにドイツ軍のパトロール隊に遭遇した。銃撃戦が起こった。グリーンウッドは死亡し、グレインジャーは負傷した。ブラウンは降伏するところを目撃され、後に行方不明になったと報告された。彼の遺体は7月10日に負傷者収容所で確認された。連隊の神父は、ブラウンが捕虜に銃剣で刺された可能性があることを示唆する胸の傷跡に気付いた。^{[15] [16]}

この戦闘で戦線は大きくは変わらなかった。しかし、この戦闘とその後 1 か月の小競り合いで敵の師団の半分が鈍り、橋頭保への攻撃が阻止され、ドイツ軍指導部の関心事となった。B 中隊は 15 両の戦車で開始し、最終的には「爆弾」を含む 5 両になった。SFR とノース ノバスコシア ハイランダーズは、オーシー戦闘栄誉章を授与された唯一のカナダ軍部隊である。

カーンへの進撃は 1944 年 7 月初旬に再開されました。西側ではアメリカ軍がノルマンディー西部の広い地域を掃討し、橋頭保から撤退していました。カナダ軍とイギリス軍の師団は強力でしたが、ノルマンディーの厚い垣根は守備側に有利で、特にカーン周辺では有利でした。むしろ、比較的膠着状態にあったため、ドイツ軍はカーンから部隊を移動させることができませんでした。

オルヌの戦いは、カナダ軍がブロンとグルシーの町に進軍を開始した時に始まった。2個SFR中隊が2個大隊規模の歩兵戦闘集団に配属された。ブロン村に入ると、A中隊の戦車が歩兵隊を支援して家々を攻め立てた。ドイツ軍守備隊は撤退せず最後の1人になるまで粘り強く戦った。7月7日の午後、SFRと2つのイギリス軍M10自走対戦車砲部隊が反撃してきた戦車14両を破壊した。8日の夜までに、A中隊の残り5両の戦車がブロン南部の高地を占領した。7月9日までに、カーン郊外のドイツ軍防衛線は崩壊した。SFRの指揮官（メル・ゴードン中佐）自身とその司令部がカーンに最初に入った戦車となった。

他の戦闘に比べるとやや拍子抜けではあったが、SFR 戦車によるオルヌ川の強襲渡河は、渡河地点の確保に苦戦していた歩兵大隊に、切望されていた近接支援を提供した。

公式戦争画家のウィル・オギルビー少佐は、戦車の劇的な全色水彩画を制作した。題名は「1944年7月19日、カナダ第27機甲連隊（シャーブルック・フュージリア連隊）の戦車がフェリーでカーン近郊のオルヌ川を渡る」。 ^[17] 現代の研究者はフランス語で執筆し、カナダの工兵がオルヌ川を渡った数多くの渡河地点を特定しており、オギルビーの作品と写真を比較している。^{[18] [19]}

フォーブール・ド・ヴォーセル

カナダ歩兵は、オルヌ川の南にあるカーンの郊外フォーブール ド ヴォーセルを掃討しながら戦いを続けた。SFR の戦車が歩兵を補強したちょうどその時、敵の撤退により彼らは防御を固めることができた。これは攻撃側にとって悲惨な結果になりかねなかった。戦いは、強力なイギリス軍が北東から市街地の背後に回り込み、カナダ軍と合流したときに変わった。

ブルゲビュス山脈^[20]

より大胆な戦略的利益を求める上層部の圧力が高まるにつれ、カナダ軍はますます大規模な機動隊形に編成されていった。7月中旬の2週間にわたる戦闘で、カナダ軍歩兵はヴェリエール山脈を含むカーン南部の小さな町や支配的な高台に投入された。利用可能な戦車中隊は攻撃大隊とペアを組んだ。SFRの戦いはオルヌ川と近くのブルジェビュス山脈の間で行われた。師団の正面全体で、カナダ軍の死傷者は非常に多かった。SFRが撤退したとき、A中隊は戦車6両まで減少し、他の中隊もそれほど良くはなかった。作戦全体では目的がすべて達成されたわけではなかったが、ドイツ軍は広い前線での攻撃を封じ込めなければならず、非常に弱体化したため、次の戦闘が決定的なものとなった。^[21]

トータリーズ作戦中、ラドリー＝ウォルターズ指揮下の連隊のA中隊は、城壁で囲まれた敷地内で75mmシャーマン戦車6両と17ポンドシャーマンファイアフライ2両とともに支援位置にいたが、このときSS戦車長のミヒャエル・ヴィットマンは、この戦争でドイツ軍戦車指揮官として最も多くの戦果を挙げた人物の一人であり、ゴーメニル近郊で重装甲の反撃を率い、イギリス軍とカナダ軍の陣形の隙間を突こうとした。シャーブルック戦車は、ドイツ軍小隊の前進軸の横側約300メートルの射撃位置のために穴が開けられた石壁の後ろに配置されていた。カナダ軍の戦車は、タイガー戦車2両、IV号戦車2両、自走砲2門を素早く破壊し、一方イギリス軍の戦車砲火は、ドイツ軍の反撃が崩壊する中、他のタイガー戦車3両を破壊した。^{[22]ヴィットマンと}タイガーI戦車の乗員は、イギリス軍またはシャーブルック戦車の戦車砲火で死亡した。^{[23] [24]}現代の調査とインタビューによると、シャーブルック戦車は実際にはヴィットマン指揮下のドイツのタイガー戦車007号を破壊したとされており、第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリー第3中隊A中隊のイギリス戦車はおそらく遠すぎたためだという。しかし、この主張は裏付けがなく、文書も存在せず、ほとんどの歴史家は推測に過ぎないと否定している。1985年の第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーの調査には戦闘日誌の記述があり、戦闘後にタイガー戦車312、007、314号が記録されていた。戦車はジョー・エキンス砲手のファイアフライによって破壊された。戦闘の目撃証言は、その場にいた連隊の元隊員によって記録されていた。^[25]

戦闘の激しさは、前倒しで運ばれなければならなかった交換用車両の数に表れている。8月初旬、第27カナダ機甲連隊にはシャーマン75mm戦車とファイアフライ17ポンド戦車が63両あった。その後2週間半で、23両が敵の攻撃により喪失または損傷し、そのうち半数は修理可能だった。さらに13両が第2線整備のため、または部隊の整備士や施設の即時対応能力を超える作業のため戦闘不能となった。2両は第1線整備中、または修理可能な範囲で一時的に戦線外であった。13両の交換用戦車が受領され、これらは英国内の在庫から新たに到着したものか、戦場で回収されたものを修理したものである。したがって、8月18日には、SFRは連隊軽援助派遣隊（LAD）の2両を除いて、2日間の可用性で38両の交換用戦車を展開することができた。完璧な数ではないが、理論的には4人の兵士からなる3個中隊を配備するには十分であった。各部隊はそれぞれ3両の戦車を配置でき、さらに本部中隊は4両を配置できた。激しい戦闘に巻き込まれた他の連隊も同様に短期間で大量の戦車を受け取った。^[26]

イギリス軍とカナダ軍がノルマンディー橋頭堡の東で敵を抑えている間に、アメリカ軍は西でドイツ軍の防衛線を突破することができた。一方、ドイツ軍は別の軍集団で移動を開始し、他の軍集団をアメリカ軍攻撃のために再配置した。敵を罠にかける機会を見て、カナダ軍は容赦なく南へ進撃するよう命令された。

クレール・ティゾンは、カーン南部の橋を占領するための歩兵と戦車の一連の戦闘であった。^[27]カーン南部での歩兵と装甲部隊の集中攻撃の後、カナダ軍はドイツ軍の防御力を弱める方法として平行軸に沿って攻撃するよう命じられた。リエゾンは、カーンからファレーズへの道路のさらに西にある細長い川の谷を一掃するための一連の飛び越し戦闘であった。歩兵大隊は、第2カナダ機甲旅団の小隊とペアになり、目標から目標へと互いにすれ違いながら移動した。SFRが派遣されたのは、前回の戦闘で失われた乗組員と戦車を熱心に補充していたためである。ファレーズは、閉じ込められた2つのドイツ軍を締め出すためのより大規模な戦いであった。

過去 2 か月間の戦闘を見直した後、第 2 カナダ軍団の司令官ガイ・シモンズ中将は、敵のバランスを崩すには、半個中隊の戦車、機械化工兵、自走砲、装甲兵員輸送車の歩兵を戦闘縦隊に編成してドイツ軍の戦線を飛び越える必要があると判断しました。戦時中は極秘でしたが、連合国もULTRAで解読された極秘傍受信号によりドイツの計画を把握していました。

カナダ軍の縦隊は連日戦い、ドイツ軍の防衛を弱めようとした。付近のポーランド軍とイギリス軍の師団は激しく攻め立てた。アメリカ軍は大きな包囲網を形成し、ドイツ軍をファレーズ・ポケットに閉じ込めた。2つのSFR中隊とその大隊は、8月16日にファレーズ市街に実際に入った。8月21日までに、リンカーンおよびウェランド連隊のSFR戦車と歩兵は、レ・シャンポー付近のトゥルン北東258高地付近のポケットに出入りする最後のルートの1つを閉鎖した。約5万人のドイツ軍が死亡、負傷、または捕虜となった。ノルマンディーの戦いは終わったが、撤退するドイツ軍の追撃は始まったばかりだった。

キトゥン作戦、パドル作戦

ファレーズ峡谷の封鎖により、敵の捕獲数と殲滅数は劇的に増加したが、敵は敗北には程遠かった。敵の後衛作戦により、SFR と、SFR が支援するさまざまな旅団や連隊の足が止まった。その後数週間、SFR は戦車と乗組員の補充を行い、教訓を生かし、燃料不足による命令で停止した。

ドイツ軍がフランスからベルギーとオランダに撤退するにつれ、連合軍の補給線は長くなった。連合軍は兵站面を改善するためにアントワープ港を必要としていたが、アントワープへの進入路は依然としてドイツ軍が掌握していた。^[28] 4部構成の戦闘の最初のステップは、アントワープ北部の地域を掃討し、南ベヴェランドへのアクセスを確保することだった。

SFRは第1イギリス軍団に所属し、個々の中隊がさまざまなイギリス歩兵旅団の攻撃を支援した。当初は毎日前進し、支配的な運河の間の橋や貴重な土地を獲得した。この作戦の特徴は、友軍の死傷者が少ない一方で、多数の混乱した捕虜を捕らえたことだった。イギリス、ポーランド、カナダの3軍が協力してスヘルデ川の岸を掃討したが、敵は唯一利用できる軸に沿って抵抗を強化した。戦闘は激しかった。しっかりと陣取ったドイツ軍は連合軍の前進を困難にした。^[29]

アントワープでの比較的平凡な戦闘に続いて、スヘルデ川河口の掃討作戦は決して簡単なものではなかった。^[30] カナダ軍とイギリス軍は、主に歩兵部隊を砲兵の支援を受け、戦車からの直接射撃を受け、劣悪な状況の中で苦戦しながら、アントワープと北海の間の海岸と島々からドイツ軍を少しずつ排除した。

11月から12月にかけて、スヘルデ川掃討のための激しい戦闘が終わった後、カナダ軍は、比較的平穏なマース川デルタ方面へ移動し、アメリカ軍第82空挺師団が占拠していたイギリス近衛連隊と交代するよう命じられた。これにより、SFRは休息し、新技術の訓練を受ける時間ができた。前線は依然として活動的であったが、道路のひどい損傷、広大な浸水地域、冬の天候のため、概ね静止状態だった。1945年1月から2月にかけて、連隊全体または個々の中隊が第2および第3カナダ歩兵師団の地域内を移動し、敵陣地に対する直接射撃および間接射撃の任務を頻繁に割り当てられた。^[31]

1945年1月初旬、ゴードン中佐は退任し、ジェナー中佐が残りの戦争期間の指揮権を引き継いだ。

晩冬になると、カナダ軍の主要部隊がイギリス軍師団を従えてヴェリタブル作戦とブロックバスター作戦を開始し、防御の固いドイツ領に攻め込んだ。再び、SFRは攻撃側の旅団と連隊に分割され、歩兵部隊と目標に向かって戦うことになった。機動力は水浸しの地形、深い森、堅固に防御された防御陣地、そして非常に士気の高い守備兵によって妨げられた。敵の装甲車が全般的に姿を消し、従来型の戦車戦闘が主流となったため、SFRの役割は歩兵部隊への衝撃と火力に特徴づけられ、歩兵部隊の前進は「カンガルー」装甲兵員輸送車、フレイル掃海戦車、火炎放射戦車によって定期的に支援された。^[31]

1945年3月1日の早朝、シェルブルック連隊の砲撃と戦車部隊の支援を受け、エセックス・スコットランド連隊は森の北部を攻撃した。左翼では、フレッド・ティルストン少佐がC中隊を率いて堅固に防御された敵の塹壕に突入した。攻撃の最終段階では、戦車が追従できない軟弱地盤を横切った。反撃と手榴弾や弾薬の不足にもかかわらず、陣地は維持された。ティルストンは重傷を負い、残った中隊士官1名に交代するまで撤退を拒否した。彼の行動によりヴィクトリア十字章が授与された。^[32]

冬が終わると、カナダ第1軍はドイツ軍を圧倒して打ち負かすための動きを強化し、西はマース川、北はライン川の間の地域からドイツ軍を追い出し、南ではアメリカ第9軍と戦うことから始めた。ブロックバスター作戦の最初の攻撃では、SFRとフォートギャリーホースを含む第2カナダ機甲旅団が、戦車やカンガルーに乗った第6カナダ歩兵旅団の歩兵大隊とともに、ドイツ軍の陣地を激しく攻撃した。最後の目標はザンテンであり、公式の歴史書では戦争で最も過酷で厳しいとされている戦闘の末、3月初旬に達成された。^[33]

ライン川は、前進する連合軍にとって物理的な障害であると同時に、防衛するドイツ軍にとって心理的な障壁でもありました。連合軍はライン川の東側に陣取ることで、ドイツ領土を支配し、第三帝国を倒すことができることを証明しました。

SFRの飛行隊は、ライン川東岸のドイツの町エメリッヒを掃討するカナダ歩兵を支援した（1945年3月～4月）。ここはドイツ軍にとって重要な抵抗地点であったが、カナダ軍は戦争のこの時点で十分にその役割を訓練しており、ノルマンディーでの数週間に及ぶ予定だった戦闘は数日で終了した。ホッホ・エルテンは地元の高台で、堅固に守られていたが、陥落した。^[31]

SFRは、ズトフェン周辺の防衛軍を排除する攻撃側のカナダ歩兵大隊を支援した^[34]。SFR はしばしば戦車に歩兵を乗せ、敵に対して直接射撃と間接射撃を行った。ズトフェンは、開拓者と戦車兵が緊密に協力して小さな水路を作り、それをうまく利用したことで有名だった。^[31] ズトフェンの戦闘栄誉は、SFRのほかに6個歩兵連隊と偵察部隊に与えられた。

オランダの町デフェンターはカナダ軍歩兵とB中隊の少数のSFR戦車によって掃討され、敵はすぐに逃走した。^[35] これはSFRに与えられた最後の戦闘栄誉であったが、4月と5月の残りの期間は敵の激しい防御行動と領土奪取のためのカナダ軍の突撃が見られ、それに伴い人命、兵士、物資が失われた。^[31]

1945年7月にS・ラドリー・ウォルターズ中佐が指揮を執った。連隊は1946年2月15日に解散した。^{[36] [37]}

その戦闘の栄誉は、2つの前身部隊であるシャーブルック・フッサール連隊とレ・フュジリエ・ド・シャーブルック連隊によって平等に分配された。

最も重要な連隊の遺物は、シャーマンIII戦車^{[a] 、陸軍省登録番号T152656の}ボムである。この戦車はDデイからVEデイまで撃​​墜されることなく生き残ったが、これは前線の戦闘装備の高い死傷率を考えるとあり得ない偉業である。この戦車は、1942年以来訓練に使用されていたラム戦車とM3グラント戦車に代わる26両の他の新型戦車とともに1944年5月9日に到着したとみられる。戦車はB中隊に渡った。^[38]

戦争中、ボムは6,000発以上の砲弾を発射し、少なくとも1発の砲弾の着弾に耐えた。戦後、ボム はケベック州シャーブルックのクィーン・ブールバード・ノースにあるシャン・ド・マルス公園に展示された。2003年には、カナダ空軍基地ヴァルカーターの整備士による専門的な再仕上げと再塗装を受けたが^[39]、2011年までにその作業は劣化し、ボムは台座から外された。ロンジュ・ポワント駐屯地の202ワークショップ・デポで徹底的な清掃と正しいマーキングによる再塗装が完了し、2011年9月にボムはケベック州のウィリアム・ストリート兵器庫の前庭に移された。^[40]

ボムは、1945年にカナダ陸軍映画写真部隊が制作した「グリーン・フィールドズ・ビヨンド（番号2090）」という作品の題材となった。 ^{[41] [42] [43]} 映画では、乗組員がボムを受け取って命名する様子が映されている。この戦車はD-デイに備えて防水加工が施され、揚陸艇に積み込まれる様子が映されている。映画には、ベルニエール＝シュル＝メールとクールーレ＝シュル＝メールへの第一波の上陸の映像も含まれている。追加映像には、8月のファレーズ、2月のカルカール、そして解放されたオランダへのシャーブルック戦車の戦闘も含まれている。映画は、ボムが引き渡されるが、上陸部隊と共にハリファックス港に到着するところで終わる。

• 「第27機甲連隊（シャーブルック・フュージリア連隊）」。Steel Chariots。 クリス・ジョンソン。 2013年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 第 27 機甲連隊 (シャーブルック フュージリア連隊) カナダ戦争博物館^{[リンク切れ‍ ]}
• 「シャーブルック連隊（第12機甲連隊）」、HMジャクソン中佐著、初版。クリスチャン・ブラザーズ・プレス、モントリオール。1958年。2024年9月10日にアクセス。