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M1 ( 31.01 km (19.3 mi) ) はブカレスト地下鉄で最も古い路線で、[ 2 ]最初の区間は 1979 年 11 月 16 日に開通しました。[ 3 ] M1 線はDristor 2からPantelimonまで運行しています。Nicolae GrigorescuとEroilorの間では、 M3と8.67 km (5.39 mi)の線路を共有しています。 Republicaと Pantelimonの間は単線で、運行中のプラットフォームが 1 つしかないため、ほとんどの列車は Republica で終点となり、約 3 分の 1 が Pantelimon まで運行します。
路線の建設は、ブカレスト地下鉄委員会が設立されてから3年後の1975年に始まった。選定されたルートは、ティンプリ・ノイからセマナトアレア（現在のペトラケ・ポエナル）までダンボヴィツァ川沿いに走り、車両基地はチウレルに設置された。路線の終点は工場だった。これは、当初の目的が人々を職場である工場まで輸送することだったためである。
この区間は1979年11月16日に開通し、全長は8.63キロメートル（5.36マイル）でしたが、最初の列車が運行されたのは19日で、ニコラエ・チャウシェスクによる「公式」開通式は同年12月16日に行われました。
路線の2番目の区間は、1981年12月28日にティンプリ・ノイからレプブリカまで開通し、今回は10.1キロメートル（6.3マイル）の長さでした。その後、いくつかの延伸が行われ、1983年にはエロイロールからインダストリロール（現在のプレシジエイ）への支線、1984年にはセマナトアレアからクランガシ、そして1987年にはガラ・デ・ノルドまでが開通しました。 [ 3 ] 1989年にはガラ・デ・ノルドとドリスター2の間の区間が開通しましたが、当時はこれがM3とみなされ、クランガシ-ドリスター支線が完成しました。当初はパンテリモン住宅団地まで延伸する予定でしたが、この計画は放棄されました。この区間は後にM1に統合され、エロイロール-インダストリロール区間がM3になりました。
この路線の最新区間は、レプブリカからパンテリモン（アンティロパ駅とも呼ばれる）までで、1991年5月にレプブリカから1駅延伸して開業しました。[ 4 ]上記のように、パンテリモン駅の規模が小さいため、約3分の1の列車しか終点にならず、残りはレプブリカで終点となります。そのため、M1線の一部ではありますが、ブカレスト市内の観光地図では、この短い区間が路線の他の部分とは異なる色（通常は黒）で表示されています。
M1線ではボンバルディア・モビア列車が使用されています。これらは2000年代にM2線で初めて導入され、その後2回目の導入がM1線で行われました。また、この路線では開業当初から2010年代にメトロレックスが旧型列車の段階的廃止を開始するまで、アストラIVA列車も運行されていました。[ 5 ]