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旅客輸送システムの運賃回収率（運賃回収率、運賃回収率などとも呼ばれる）は、旅客が支払う運賃によって賄われる運営費用の割合である。これは、システムの総運賃収入を総運営費用で割ることによって計算される。[1]
運賃体系
運賃体系には、一般的に2つのタイプがあります。単純な定額運賃体系（時間帯や移動距離に関係なく固定運賃を支払う）と複雑な変動運賃体系（時間帯や移動距離に応じて変動運賃を支払う）です。変動運賃体系は通常、より高い回収率と関連付けられていますが、そのようなシステムは通勤電車など、より収益性の高いネットワークやモードでのみ導入されているだけかもしれません。変動運賃では、非接触型スマートカード、改札口、自動券売機、ITインフラストラクチャなどの運賃発券技術への初期投資が高額になります。[2]
世界の運賃収入比率
運賃収入回収率とは、特定のシステムにおける運賃収入と総輸送費の比率です。[1]これら 2 つの数値は、事業者の財務諸表に記載されています。事業者は複数の輸送手段 (地下鉄やバスなど) を運営している場合が多く、個々の輸送手段のデータはありません (セグメント分析)。この場合、事業者は 1 つのシステムと見なされるか、複数の輸送手段のグループがまとめて 1 つのシステムと見なされます。
運賃収入は「輸送」または「運用」収入と同じではありません。ロッカーや有料トイレ、広告収入などの二次的な収入源がしばしばあるためです。運賃収入は輸送収入のサブセットであり、輸送収入は「非輸送」または「非運用」収入とともに総収入の一部となります。
総「輸送」または「運用」費用は、「非輸送」または「非運用」費用とともに総費用の一部となります。総輸送費用には、オペレーターが支払う拡張プロジェクトが含まれる場合があります。
アジア
いくつかのアジアのシステムで一般的に公表されている「営業係数」（日本語：営業係数 韓国語：영업계수）は、運賃収入だけでなくすべての営業収入が含まれるため、単位収入当たりのコストを単位費用当たりの収入に変換した数値であっても運賃収入回収率とは異なることに注意してください。[3]
ヨーロッパ
北米
カナダ
アメリカ合衆国
オセアニア
南アメリカ
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