ジョージアアベニューリミテッドライン

79
ジョージアアベニューリミテッドライン
ルート79
概要
システム	メトロバス
オペレーター	ワシントン首都圏交通局
ガレージ	モンゴメリー（毎日） ブレデンスバーグ（一部のラッシュアワー便のみ）
制服	メトロエクストラ
状態	使用中
サービス開始	2007年3月19日
ルート
ロケール	北西部、モンゴメリー郡
サービス提供地域	メリーランド州シルバースプリング、シェパードパーク、ブライトウッド、ペットワース、パークビュー、ショー、マウントバーノンスクエア、チャイナタウン、アーカイブ、ダウンタウン
ランドマーク	シルバースプリング駅、シェパードパーク、バターナット/アスペンストリート、パイニーブランチ、ブライトウッド、ケネディストリート、ディケーターストリート、ジョージアアベニュー–ペットワース駅、コロンビア/アーヴィング、ハワード大学、フロリダアベニュー、ショー–ハワード大学駅、マウントバーノンスクエア駅、ウォルターE.ワシントンコンベンションセンター、Hストリート、ギャラリープレイス駅、キャピタルワンアリーナ、アーカイブス駅
始める	シルバースプリング駅
経由	ジョージアアベニューNW、7番街NW
終わり	アーカイブステーション
その他のルート	70 ジョージア アベニュー/7 番街 ローカル 74 7 番街 サウス
サービス
レベル	毎日
頻度	10〜15分
運営	午前6時～午後9時
乗客数	2,101,465（2023年度）[1]
転送	SmarTripのみ
時刻表	ジョージア アベニュー メトロエクストラ ライン
ルートマップ ←  74  {{{システムナビ}}}  80  →

ジョージア・アベニュー・リミテッド・ライン（ルート79）は、ワシントンメトロポリタンエリア交通局がワシントンメトロレッドラインのシルバースプリング駅とワシントンメトログリーンラインおよびイエローラインのアーカイブス駅の間を毎日運行するバス路線です。この路線は常に10 ～12分間隔で運行しています。所要時間は約50分です。この路線は毎日午前6時から午後9時までルート70の追加の急行サービスを提供しており、ジョージア・アベニュー沿いの特定の停留所に停車します。^[2]

ルート79は、シルバースプリング駅とアーカイブス駅の間を運行し、ジョージア通り沿いに限られた停車駅サービスを提供しています。^[3]ルート79とS9は、フルタイムサービスを提供する唯一のメトロエクストラルートであり、他のすべてのメトロエクストラルートは平日または平日のピーク時にのみ運行されます。また、専用バスレーンを備えた数少ないメトロバスルートの1つでもあります。^[4]ルート79はモンゴメリー地区から運行していますが、ラッシュアワー時にはブレデンスバーグ地区から出発する便もあります。

ルート 79 以前は、ジョージア アベニューに沿って運行されていた唯一の急行路線は、ルート 73 のブライトウッド急行線でした。ルート 73 は、シルバー スプリング駅とアーカイブス駅の間を走るジョージア アベニュー沿いの主要急行路線で、ローカル路線を運行するルート 70 と 71 を補完するのみでした。しかし、2000 年にルート 73 は廃止され、ルート 70 と 71 に置き換えられました。

ジョージア通り沿いの需要増加とルート70と71の混雑緩和に応えて、WMATAは2007年3月19日に新しいMetroExtraブランドでルート79を開始し、乗客の多い路線でサービスを提供する停車駅限定の急行サービスとした。ルート79はWMATAが導入した最初のMetroExtraルートで、平日のピーク時間帯のみシルバースプリング駅とアーカイブス駅の間を運行している。 ^[5]新しいルートは北行き16停留所、南行き15停留所のみに停車する。^[6]

ルート79の最初の運行では、ブレデンスバーグ地区の2007年ニューフライヤーC40LFRが使用されていました。^[7]しかし、ルート79はC40LFRがメンテナンスを受けると、他のバスを使用するようになりました。今日、ルート79は、あらゆるタイプのメトロバスを使用していることがほとんどです。

2011年9月25日、79番系統に10～12分間隔で運行する新しい昼間サービスが追加されました。^[8]

2013年3月24日、79番路線に新しい土曜日のサービスが追加されました。この路線は午前6時から午後7時までの間のみ15分間隔で運行されます。^[9]

2013年12月29日、79番路線に新たな日曜サービスが追加され、午前6時から午後7時まで15分間隔で運行されるようになった。^[10]

2018年、WMATAは移動時間を短縮する計画の一環として、バスでの「キャッシュレス」支払いの導入を開始した。この計画に有効な路線の1つは79番路線だった。^{[11] [12]}

WMATAの2021年度予算案では、メトロエクストラの運賃を常時2ドルから3ドルに値上げすることを提案した。^[13]しかし、WMATAはルート79を毎日午後7時までではなく午後10時まで運行することも提案した。

COVID-19パンデミックの間、この路線は2020年3月16日から平日は土曜の補足スケジュールで運行するように縮小されました。 ^[14] 2020年3月18日にはさらに縮小され、日曜スケジュールで運行されました。^[15] 2020年3月21日には週末のサービスも中止され、70に置き換えられました。^[16]

2020年8月23日、南行き79番路線の運行ルートが、サービスの効率化のため、9番街ではなく7番街に沿って運行するように変更された。週末の運行も再開された。^[17]

2018年6月24日、ルート79はWMATAのために6か月間のキャッシュフリー計画を開始しました。WMATAによると、ルート79が計画地に選ばれたのは、スマートリップカードを購入またはチャージできる小売店やメトロレール駅に近いことと、現金で支払う乗客のための代替バスサービスがあるためです。^{[18] [19]}現金で支払いたい乗客は、代わりにローカルルート70に乗る必要があります。

この計画は乗客を不安にさせた。スマートリップを利用しない乗客は、システム内で最も利用者の多いバス路線の1つにアクセスできなくなる。^[20] WMATAゼネラルマネージャーのポール・ヴィーデフェルド氏は次のように述べた。

これは業界内のトレンドですが、私たちのコミュニティでそれがどのように展開するかを見ていきたいと思います。

DC市議会議員のデイビッド・グロッソはWMATAゼネラルマネージャーのポール・ヴィーデフェルドに手紙を送り、キャッシュレスバスサービスの影響を考慮するよう促した。^[21]

この政策は現金利用者にスマートトリップの利用を促すことを目的としているため、メトロレール駅または WMATA 小売パートナーの近くに住んでいる、働いている、または学校に通っている場合を除き、スマートトリップ端末を見つけて使用することが困難で、費用がかかる可能性があるため、通勤時間が長くなります。これは、メトロレール駅以外の販売場所が 3 か所しかない第 7 区と第 8 区の住民にとって特に懸念されます。

メトロはキャッシュレス決済に関する一般の意見も求めており、他のメトロエクストラ路線や将来の停車駅限定路線にも拡大される可能性がある。^{[22] [23]}しかし、乗客はキャッシュレスの実験に賛成していない。メトロアクセシビリティ諮問委員会の委員長フィル・ポズナーは、WTOPのインタビューでメトロ理事会に次のように語った。^[20]

キャッシュフリーバスは、障害者コミュニティやサービスが行き届いていないコミュニティにとって、私たちが常に懸念していることです。なぜなら、現金以外に何も手に入らないグループ、つまりクレジットカードも銀行口座も当座預金口座も持っていないグループがいるからです。79急行は16か所に停車します。代替ルートの70は49か所に停車します。お金を持っていない大勢の人々のために、少しは思いやりのある決断をしてください。なぜなら、これはコロンビアパイクからシステム全体にわたるすべてに影響を与えるパイロットであり、それを考慮することが本当に重要だと思います。

メリーランドメトロの理事マイケル・ゴールドマン氏も次のように述べている。^[20]

実験の結果を見てみましょう。しかし、バスだけでなく鉄道でも、個人がシステムに入っても料金を支払わないという問題があることは明らかです。そこで、バス側で何が起こるかを見て、全体として、バス停での停車時間が短くなり、乗客の乗車時間が短くなるという点で、数人の乗客が無料で乗車できるようにすることで失われる可能性のある収益よりも多くの利益がもたらされるかどうかを見てみましょう。

地下鉄委員会は2018年11月までにすべての調査を実施し、キャッシュレス決済を拡大するかどうかを検討する予定である。^[24]

2018年12月、WMATAは、79号線のキャッシュレス決済プランをさらに6か月延長し、2019年に完全な恒久的な導入を決定すると発表しました。^[25] 2019年5月、WMATAは、キャッシュレス決済プランを2019年6月23日に終了すると発表しました。この路線では引き続き通常運賃が適用されます。^[26]