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| 75 の | |
|---|---|
| 役割 | プロップファン 地域航空機 |
| 国籍 | |
| メーカー |
|
| 状態 | 放棄された |
MPC 75 は、Deutsche Airbus (ドイツのエアバス) の子会社である MPC Aircraft GmbH の航空機プロジェクトでした。このプロジェクトの作業は、主に 1988 年から 1992 年にかけてドイツのハンブルクで行われました。開発前の作業は完了しましたが、プロジェクトは承認されず、完全な開発には至りませんでした。
発達
1985年10月3日、西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）は、中国航空技術輸出入総公司（CATIC）と覚書（MoU）を締結し、60～80人の乗客を乗せるプロペラファン駆動の地域型航空機であるMPC 75の実現可能性を共同で調査することとなった。 [1] 1986年6月6日、両社は1986年ハノーバーILA航空ショーで別のMoUに合意し、実現可能性調査の第2フェーズを開始した。MBBはそのイベントでゼネラル・エレクトリックともMoUを締結し、同社のアンダクテッドファン（UDF）推進技術を縮小してMPC 75に動力を供給できるかどうかを検討した。[2]
実現可能性調査の結果は、1987年7月に社内で発表された。その結果は、MPC 75の基本構成が、中国昆明から中国成都への重要なミッションを含む技術要件と市場要件を満たしていると結論付けられた。実現可能性調査ではまた、離陸推力比燃料消費量がキロニュートン毎秒6.8グラム（ポンド力毎時0.240ポンド）、巡航SFCがマッハ0.8、高度11,000メートル（35,000フィート）で14.7 g/(kN⋅s)（0.519 lb/(lbf⋅h)）であるゼネラル・エレクトリックの42.8キロニュートン推力（4,360キログラム力、9,620ポンド力）のGE38-B5 UDFが調査した唯一の適切なエンジンであると宣言された。ベースライン構成では、座席数が約 75 名にまで拡大され、潜在的には座席を延長したバージョンでは約 100 名の乗客を収容可能でした。研究された主な代替エンジンは、推力 64 kN (6,600 kgf、14,500 lbf) の PW-Allison 501-M80E でした。これは Pratt & Whitney と Allison Engine Company が共同で提案したエンジンで、V-22 Osprey ティルトローター機に選ばれた Allison T406 /501-M80C ターボシャフト エンジンのプロペラ派生型でした。このエンジンは、ベースライン機の構成を90 ～ 110 座席の範囲にする必要があったため、強力すぎるとして除外されました。しかし、それぞれのベースライン構成では、501-M80Eは座席あたり0.0285kg/海里という優れた燃料消費量を示しており、GE38-B5の0.0324kg/海里/座席と比較して優れていた。[3]
1987年10月15日、MBBとCATICは、航空機の開発前段階に進む契約を締結した。[4]共同作業を計画するため、MBBとCATICは1988年4月に西ドイツのハンブルクに事務所を開設し、1990年に開発前段階を終了してからハンブルクと中国の西安で生産段階に入ることを目標とした。[5] 1988年5月、MBBはアリソンとMPC 75用エンジン供給の調査に関する覚書も締結した。[6]この契約では、二重反転プロップファンに接続されたギアボックスを使用してT406から派生したエンジンでMPC-75に動力を供給する可能性がある。ただし、ターボファンやダクテッドプロップファンなどの代替の機体やエンジンタイプ[7]も調査される。[5] 1988年10月31日、MBBとCATICはハンブルクにMPC-75 GmbHという合弁会社を設立し、航空機に関するすべての活動を管理すると発表した。この会社の所有権はMBBが80％、CATICが20％であった。[8]
「MPC」という名前は、「M BB」と「People 's Republic of Chine」から作られたもので、このプロジェクトはドイツと中国の合弁事業だった。1989年のドイツの航空宇宙企業の再編に伴い、MBBは買収され、MPC 75プロジェクトは「Deutsche Airbus GmbH」の傘下となった。「Deutsche Airbus GmbH」は、エアバスコンソーシアムの独立したドイツ部分を代表していた。MPC 75の開発に関しては、同じエンジニアが設計作業を継続したため、再編は影響を及ぼさなかった。[9]
1989年1月7日、「MPC Aircraft Gesellschaft mit beschränkter Haftung」（HRB41092）（略称「MPC Aircraft GmbH」）がハンブルクに本社を置いて設立されました。最終的に、同社はDeutsche Airbus GmbHの100％子会社となりました。MPC Aircraft GmbHは正式にMPC 75プロジェクトを引き継ぎました。1994年12月13日、同社はドイツと中国の協力関係の終了を反映してMPCA Multi Purpose Commuter Aircraft GmbHに改名されました。略称はMPC Aircraft GmbHのままでした。[10]
MPC 75の最初の設計は、オープンロータープロペラとT字型尾翼を備えた75席（横4席）のリージョナルジェット機だった。その後の開発では、従来のターボファンエンジンと従来の尾翼を備えた89席（横5席）のリージョナルジェット機に設計が変更された（MPC 75-100）。座席数を115席に延長したバージョンも計画されていた（MPC 75-200）。[11]
このプロジェクトで蓄積されたフライ・バイ・ワイヤ（FBW）飛行制御技術は、後に先進技術実証機（ATD）と呼ばれる研究用航空機に採用された。[12] ATDは復活したVFW 614であった。[9]
デザイン
MPC 75は構造重量を軽減するために複合材料を多量に使用して設計されました。飛行制御は、サイドスティックとCRTディスプレイを備えたフライバイワイヤに基づいていました。このジェット機には2つの高バイパス比エンジンが搭載されていました。新しい技術により、当時の他の航空機と比較して、1回の飛行と1座席あたりの運用コストが低くなりました。[11]
仕様
参照
参考文献
引用
- ^ 「MBB-UTと中国が航空機産業の新世代を計画」。管制官：IFATCA航空管制ジャーナル。第25巻第4号。国際航空管制官協会（IFATCA）。1986年12月。16ページ。ISSN 0010-8073 。
- ^ 「メーカーがプロペラ機と動力装置のプロジェクトを発表」。ハノーバー航空ショー。航空週間および宇宙技術。第 124 巻。1986 年 6 月 16 日。pp. 26–27。ISSN 0005-2175 。
- ^ MBB CATIC 協会 (1987 年 7 月)。MPC 75 実現可能性調査 - 概要レポート(PDF) (レポート)。
- ^ 航空機共同生産協定がドイツ連邦共和国と締結。国際情勢：西ヨーロッパ。日報：中国（レポート）。第 FBIS-CHI-87-199 巻。北京、中国：外国放送情報サービス。1987 年 10 月 15 日。p. 10。hdl : 2027/osu.32435021558309。
- ^ ab MBB、PRCはMPC 75航空機の計画を継続。輸送。ヨーロッパ：科学技術（レポート）。JPRSレポート。Vol. JPRS-EST-88-004。外国放送情報サービスによる翻訳。西ドイツ、ハノーバー（1988年7月1日発行）。1988年5月13日。pp. 7–8。
- ^ Dinnen, SP (1988年5月7日). 「ガスタービンが西ドイツ企業と提携」. ビジネス.インディアナポリス・スター. p. B–7. ISSN 1930-2533 – Newspapers.com 経由.
- ^ 「アリソンがMBB/中国のプロペラファンプロジェクトに参加」(PDF) 。Flight International。第133巻、第4114号。1988年5月21日。14ページ。ISSN 0015-3710。2016年4月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 協力協定に署名。国際情勢：西ヨーロッパ。日報：中国（レポート）。第 FBIS-CHI-88-211 巻。外国放送情報サービスによる翻訳。中国、北京（1988 年 11 月 1 日発行）。1988 年 10 月 31 日。pp. 12–13。hdl : 2027/mdp.39015049008934。
- ^ ab 「航空機 MPC 75」。
- ^ “Genios – Handelsregister”.
- ^ abc MPC Aircraft (1990年11月). MPC-75ブリーフィング(PDF) (レポート).
- ^ 「The Project VFW 614 ATD」、www.vfw614.de、DE、2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ
文献
- ザブカ、ヴェルナー。メHDORN、ハルトムート：中国の技術協力：Das Beispiel Flugzeugbau。オーバーハヒング、Aviatic、1997年。 - ISBN 3925505423
- Fischer, B.; Chen, JZ (1992 年 9 月 20 ～ 25 日)。MPC75 - 90 年代後半の新しい地域型航空機の進化( PDF)。国際航空科学評議会会議 (第 18 版)。北京、中華人民共和国。pp. 1084 ～ 1093。OCLC 761191715。
- Thomalla, Volker K. (1992 年 2 月)。Regioplane コンソーシアムが 80 ～ 130 席の旅客機を開発。科学技術: ヨーロッパ(レポート)。JPRS レポート。Vol. JPRS-EST-92-009。Foreign Broadcast Information Serviceによる翻訳(1992 年 3 月 27 日発行)。pp. 5 ～ 7。
- Ciampi, Antonio O. (1991 年 7 月～8 月)。ドイツとイタリアの航空宇宙協力のレビュー。科学技術: ヨーロッパ(レポート)。JPRS レポート。Vol. JPRS-EST-91-021。Foreign Broadcast Information Serviceによる翻訳(1991 年 10 月 25 日発行)。pp. 2～6。
- 「DASAが130席の競争を確認」(PDF)。見出し。Flight International。第138巻、第4241号。1990年11月7～13日。5ページ。ISSN 0015-3710。2016年1月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- モクソン、ジュリアン (1990 年 9 月 19 ～ 25 日)。「ジェット機に関する地域的視点」。ファーンバラ レビュー。フライト インターナショナル。第 138 巻、第 4234 号。34 ～ 35 ページ。ISSN 0015-3710 。
- Greff, E. (1990 年 9 月9日～14 日)。新しい地域航空機の空力設計(PDF)。国際航空科学会議 (第 17 版)。ストックホルム、スウェーデン。pp. 1251～1265。OCLC 1109530657。
- 「MBB/Catic が新型 MPC75 を提供」(PDF)。技術: 航空輸送。Flight International。第 137 巻、第 4212 号。1990 年 4 月 18 ～ 24 日。p. 20。ISSN 0015-3710 。
- ミドルトン、ピーター (1989 年 4 月 8 日)。「MPC が準備を進める: MBB と中国政府によって最近設立された合弁会社 MPC 社は、1990 年末の計画開始決定に備えて、現在 MPC75 旅客機プロジェクトを積極的に策定中」。Flight International。第 135 巻、第 4159 号。西ドイツ、ハンブルク。19 ～ 21 ページ。ISSN 0015-3710。
- 「プロペラファンプロジェクトは保留中」（PDF）。Flight International。第133巻、第4115号。1988年5月28日。7ページ。ISSN 0015-3710。2019年12月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- 「ショート兄弟がMpc-75開発チームに参加」。航空輸送。航空ウィークと宇宙技術。西ドイツ、ハノーバー。1988年5月16日。67、69ページ。ISSN 0005-2175。
- ガイゼンハイナー、ステファン (1987 年 6 月 13 日)。「エアバスを超えたドイツ: 有望なプロジェクトと財政難が西ドイツ航空宇宙産業を支配」。Flight International。第 131 巻、第 4066 号。ボン、西ドイツ。pp. 116–118。ISSN 0015-3710。2010 年 1 月 23 日時点のオリジナルからアーカイブ。
- 「MBB が中国製プロペラファンを製造」(PDF)。ワールド ニュース。フライト インターナショナル。第 129 巻、第 4015 号。西ドイツ、ハノーバー。1986 年 6 月 14 日。2 ページ。ISSN 0015-3710。
- ファン・デ・クロル、ロナルド (1986 年 6 月 7 ～ 8 日)。「MBB は中国の航空機ベンチャーに大きな可能性を見出している」。ビジネス ラウンドアップ。インターナショナル ヘラルド トリビューン。第 32127 号。ハノーバー、西ドイツ。19 ページ。ISSN 0294-8052。
外部リンク
- MPC 75 の簡単な説明と画像 (2012 年 12 月 3 日取得)
- ATD 研究用航空機 - MPC 75 のフライバイワイヤ システムを使用 (2012 年 12 月 3 日取得)