DBクラス420

クラス 420 / SL X420
クラス 420 / SL X420
	2010 年 6 月、ヴィースバーデンオスト駅のクラス 420 列車
メーカー	LHB、MBB、オレンシュタイン & コッペル、ユルディンゲン、ワゴンユニオン
構築済み	1967–1997
建造数	1,440台（480セット）
保存された番号	16台
後継	DB クラス 423、DBAG クラス 430
形成	1編成あたり3両
艦隊数	420 001–420 390; 420 400–420 489
オペレーター	ドイツ連邦鉄道; ドイツ鉄道; Storstockholms Lokaltrafik
運行路線	ミュンヘンSバーンネットワーク; シュトゥットガルトSバーンネットワーク; ラインマインSバーンネットワーク; ライン＝ルールSバーンネットワーク; ストックホルムのペンデルトッグ;
仕様
車体構造	アルミニウム、スチール
列車の長さ	67,400 mm (221 フィート 2 インチ)
幅	2,900 mm (9 フィート 6 インチ)
床の高さ	1,000 mm (3フィート3インチ)
ドア	片側4組
最高速度	120 km/h (75 mph)
重さ	1,398 t (1,376 長トン、1,541 ショートトン) (鋼製端部車両を含む) ; 129 t (127 長トン、142 ショートトン)、135 t (133 長トン、149 ショートトン)
出力	2,400kW （3,218 馬力）
加速度	1.0 m/s 2 (2.2 mph/s)
減速	0.9 m/s 2 (2.0 mph/s)
電気システム	15 kV 16.7 Hz 交流架空線
集電装置	シングルアームパンタグラフ
ブレーキシステム	抵抗ブレーキ、エアディスクブレーキ、; スプリングアキュムレータブレーキ（7ロット以降）
安全システム	ATP (SL X420) ; LZB (ミュンヘンSバーン)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
注釈/参考文献
	出典:

クラス420（ドイツ語：Baureihe 420）は、1972年からドイツのSバーンネットワークで運行されている通勤用電気多重ユニット列車です。 1972年の夏季オリンピック中にミュンヘンで使用されたため、通称オリンピアトリープワーゲン（オリンピック多重ユニット）と呼ばれました。 ^[5]

デザイン

塗装のバリエーション

3つの試作車セットはそれぞれ異なる塗装が施された。420 001はオレンジと白の塗装、420 002は青と白の塗装、420 003はワインレッドと白の塗装であった。^[6] Sバーンの列車の塗装に関する世論調査がフランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフで行われた。ミュンヘンは青い列車、デュッセルドルフはオレンジを選択し、フランクフルトも赤の塗装を選択したにもかかわらず、経済的な理由からオレンジ色の塗装の列車が採用された。^[7]

ミュンヘンSバーンの空港行き列車にはライトブルーの塗装が施された。^[3]

現在も運行中の全車両は交通標識の赤色に塗り直された。^[3]

青と白の塗装が施されたミュンヘン S バーン 420
オレンジと白の塗装のプロトタイプセット420 001
交通赤色塗装のSバーンラインマイン420 316

インテリア

乗客用設備は2+2のレイアウトで横向きの座席ベイで構成され、端車両の1つには荷物スペースに縦向きに折り畳み式の座席がある。^[3]

Sバーンライン・マイン列車の内部
改装された列車の内部

420プラス

2005年4月から2006年1月にかけて、2本の列車（420 400と420 416）がDBクレフェルト＝オップム工場で実験的な改修を受け、「420Plus」のブランド名が付けられた。^[3]内装の変更には、新しい座席、エアコンと車内端の窓の追加、乗客情報ディスプレイ、押しボタン式ドアオープナーが含まれていた。2006年4月に旅客サービスが開始された。^[3]

420 400 2006年5月
420Plusユニットの内部

技術仕様

形成

各ユニットは3両編成で、端部車両は420形、中間車両は421形と指定されている。連結器が装備されており、最大3両を連結して運転することができる。^[3]

車体

先頭車の車体は鋼製。中間車はアルミ製の車体となっている。^[3]第2ロットユニットから、軽量化のため、先頭車の車体構造が鋼製からアルミ製に変更された。^[3]

電気システム

電気機器はAEG、ブラウン・ボベリ、シーメンスによって製造された。^[4]^これらはサイリスタ位相制御を備えた最初のDB列車である。[3] 各台車には2つの混合電流整流子モーターが取り付けられている。牽引モーターの電流は、2つの非対称半制御整流ブリッジを介して順番に無段階に制御される。^[3]

歴史

ミュンヘン

最初のユニットは1969年10月30日にミュンヘンで発表されました。^[1]ミュンヘンSバーンでの運行開始は1972年5月でした。最後のオリジナルのミュンヘンSバーンユニットは2004年12月に廃止されました。^[3]

2014年、ミュンヘンSバーンのネットワークでは、改装された旧Sバーン・シュトゥットガルト編成15編成^{[8]が運行を開始した。423型電車の改装に伴う車両不足を解消するため、さらに21編成がミュンヘンで運行を開始する予定である。}^[9]これらの旧ライン・ルールSバーンの車両には、路線通行規制装置（LZB）が装備され、シュタムシュトレッケでの走行が可能となる。^[9]

420 961は2023年にミュンヘン・ハイメランプラッツに到着します
420 001と別の未確認セット、ガウティングでの試験中、1970年

シュトゥットガルト

この列車は1978年にシュトゥットガルトSバーンの路線網で運行を開始した。^[5]

最後の列車（420 450と420 461）^[10]は、2016年11月4日にプロヒンゲンからシュトゥットガルト中央駅までの公式のお別れ運転が行われた後、シュトゥットガルトSバーンの運行から撤退し、同日に予定されていた5回の公開お別れ運転が行われた。^[5]

フランクフルトとラインマイン地域

列車は1978年4月にライン＝マイン地域で運行を開始した。^[11]

最後の列車は2014年11月にフランクフルト/ラインマインSバーンの運行から撤退した。^[12]

ケルンとライン・ルール地方

クラス420の列車は1974年5月にライン＝ルール地方で運行を開始しました。^[3]列車には喫煙車と禁煙車がありました。^[13]

ストックホルム

2003年に15編成がストックホルム近郊のペンデルトッグサービスで使用するためにストックホルム地方交通公社に貸与された。 ^[4]これらのSLクラスX420列車は改造され、キャブの変更、スウェーデン式自動列車制御装置の追加、ストックホルムの低いプラットホームの高さに対応するための板の取り付けなどが行われた。^[2]列車は引退後、廃車となった。^[14]

2004年10月のストックホルムのX420列車

保存された例

5両と先頭車1両が各地の博物館に保存されている。

420 001 : プロトタイプセット、ニュルンベルクのDB博物館に保存されている^[6]
420 002 : 試作最終車両 420 002、ミュンヘンのドイツ博物館Verkehrszentrumに保存^[3]
420 298 : 旧 S バーンシュトゥットガルト / S バーンラインメインユニット、ギーセンのオーバーヘッシッシェアイゼンバーンフロインデによって保存されている^[15]
420 300 : シュトゥットガルト S バーンネットワークの最初のユニット、ホルブ・アム・ネッカーのアイゼンバーン・エアレプニスヴェルトに保存^[16]
420 400 : 改装された 420Plus ユニット、ホルブ・アム・ネッカーのアイゼンバーン・エアレプニスヴェルトに保存^[17]
420 416 : 改修された420Plusユニット。ニュルンベルクのDB博物館に保存されている^[18]

さらに、運転室の片側は運転シミュレーターとして保存されている。^[19]

ミュンヘンのドイツ博物館Verkehrszentrumの最終車両420 002
運転シミュレーター付きキャブエンド
ニュルンベルクの DB ミュージアムの 420Plus

参考文献

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外部リンク

Die Baureihe 420 der Deutschen Bahn - Interessengemeinschaft S-Bahn München eV (ドイツ語)

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[wz30102016-19] “Faszination Bahnhof” [魅惑の駅]. Deister- und Weserzeitung (ドイツ語)。 2016年10月30日。2019年3月14日のオリジナルからアーカイブ。2019 年11 月 24 日に取得。