メルセデスベンツ 7G-トロニックトランスミッション

7G-トロニック
概要
メーカー	ダイムラーAG
生産	2003–2020
ボディとシャーシ
クラス	7速縦置き オートマチックトランスミッション
関連している	ZF 6HP · ZF 8HP
年表
前任者	5Gトロニック
後継	9G-トロニック

7G-Tronicはメルセデス・ベンツの7 速オートマチック トランスミッションの商標名であり、W7A 700およびW7A 400 ( W andler- 7 -Gang- A utomatik bis 700 oder 400  Nm Eingangsdrehmoment、コンバーター付き 7 速オートマチック、最大入力トルクは 516 または 295 ft·lb、タイプ722.9 ) が中核モデルとして開始されました。

この第5世代のトランスミッションは、量産乗用車に使用された最初の7速オートマチックトランスミッションでした。^[1]すべてのアプリケーションにおいて、このトランスミッションは、New Automatic Gearbox Generation Two、またはNAG2と呼ばれています。2003年秋に、 E500、S 430、S 500、CL 500、SL 500の5つの異なるV8気筒モデルで最初にデビューしました。また、すぐに多くの6気筒モデルでも利用できるようになりました。ターボチャージV12エンジン、4気筒アプリケーション、商用車では、古いメルセデスベンツ5G-Tronicトランスミッションが長年にわたって 使用され続けました。

同社は、7G-Tronicは現行の5速オートマチックトランスミッションよりも燃費が良く、加速時間が短く、中間スプリントが速いと主張している。^[1]後進ギアが2つある。

このトランスミッションは、シフトダウン時にギアをスキップすることができます。また、7つのギアすべてにトルクコンバーターロックアップがあり、トルクの伝達が改善され、加速が向上します。トランスミッションのケースは、軽量化のために業界で初めてマグネシウム合金で作られています。 ^[要出典] 7G-Tronicトランスミッションは、ダイムラーベンツの元の生産施設があったドイツのメルセデスベンツシュトゥットガルト-ウンターテュルクハイム工場で製造されています。

2009年7月、メルセデス・ベンツは新しい9速オートマチックトランスミッションを開発中であると発表した。^[2]

通常の状態ではギアを順番にシフトしますが、必要に応じて7から5、6から2、5から3、3から1のようにいくつかのギアをスキップすることもできます。^[3]

コンフォートモードが作動している6気筒または8気筒エンジンを搭載した車両、およびローレンジが選択されたオフロード車両では、トランスミッションは常に2速を初期ギアとして使用します。^[4]

運転中にトランスミッション制御ユニットが重大な故障を感知すると、緊急操作モードが起動します。油圧故障が発生すると、ギアのシフトが停止し、現在選択されているギアが永続的に保持されます。故障の原因が内部油圧制御バルブの 1 つであると特定できる場合、トランスミッションはシフトを継続しますが、影響を受けたギアの使用を停止します。電気故障が発生すると、トランスミッションは 6 速にシフトします。車両が停止し、エンジンが再始動した後も重大な故障が続く場合は、2 速とリバース ギア #2 のみが使用可能です。^[3]

TCTトランスミッションは、本質的には「トルクコンバーターテクノロジー」 を搭載した7G-Tronicオートマチックトランスミッションです。

同じギア比を持つスポーティでパフォーマンス重視のバージョン。2005年のメルセデスベンツSLK 55 AMGで初めて採用されました。^[5]

2007年には、AMG SPEEDSHIFTを搭載した7G-Tronicトランスミッションは「7G-Tronic Sport」とも呼ばれました。^[6]

メルセデスAMGは7速MCT「マルチクラッチテクノロジー」遊星式オートマチックトランスミッションを開発しました。

MCTトランスミッションは、基本的にはトルクコンバータのない7G-Tronicオートマチックトランスミッションです。トルクコンバータの代わりに、コンパクトなウェット始動クラッチを使用して停止状態から車を発進させ、コンピューター制御のダブルクラッチもサポートします。MCT（マルチクラッチテクノロジー）の頭字語は、プラネタリー（オートマチック）トランスミッションの各ギアに複数のクラッチとバンドがあることを意味します。^[7]

MCT には、「C」(コンフォート)、「S」(スポーツ)、「S+」(スポーツ プラス)、「M」(マニュアル) の 4 つのドライブ モードが装備されており、「M」および「S+」モードでは 100 ミリ秒のシフトを誇ります。MCT 装備の車には、革新的なレース スタート機能を備えた新しい AMG ドライブ ユニットも装備されています。AMG ドライブ ユニットは、AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速スポーツ トランスミッションとすべてのドライビング ダイナミクス機能の中央制御ユニットです。ドライバーは、セレクター レバーを使用するか、ステアリング ホイールのシフト パドルを少し動かすことでギアを変更できます。新しいレース スタート機能は、駆動輪の最適なトラクションを確保しながらドライバーが最大加速を要求できるようにするローンチ コントロール システムです。

これは 2009 年のSL 63 AMGおよびE 63 AMGで利用可能であり、2011 年の S 63 AMG および CL 63 AMG、2012 年の CLS 63 AMG および C 63 AMG にも使用されます。

2014 AMG CLS 63 および E 63 モデル、およびそれらの「S モデル」バリアントでは必須です。2015 年モデルのリリースでは、シフト間の遅延時間が短縮され、改善されました。

進歩は、7速前進ギア^[a]に11個の主要部品^{[8] [3] [9]を使用したことに反映されています。これは、以前の}5G-Tronicトランスミッションの5速前進ギア^[b]と9個の主要部品と比較して優れています。これにより、設計は前任者と比較して進歩していますが、競合他社と比較すると経済的ではありません。バンドクラッチもスプラグクラッチも使用していません。^[3]完全に電子制御されています。トルクコンバーターロックアップは、7速前進ギアすべてで作動します。^[3]

• 2005-2007メルセデスベンツ W203 (C 320 CDI、C 230、C 280、C 350、フェイスリフト後)
• 2005-2007メルセデスベンツ CL203 (C 230 スポーツクーペ、C 350 スポーツクーペ; フェイスリフト後)、(CLC 250、CLC 350)
• 2011–2018メルセデスベンツ W204 (C 63 AMG、C 63 AMG ブラックシリーズ)
• 2014メルセデスベンツ W205 (C 180)

• 2009–2016メルセデスベンツ W212 (E200AMG 7G-Tronic、E63AMG)
• 2009–2013 メルセデスベンツ W212 (E200AMG 7G-Tronic)
• 2005–2009メルセデスベンツ W211 (E350 v6 7G-Tronic)

• 2013～2017年メルセデスベンツW222（マイバッハS500とマイバッハS5004MATICを除く全モデル）
• 2017～2020年メルセデスベンツW222（V12モデルのみ）

• 2004–2011メルセデスベンツ R171
• 2011–2015メルセデスベンツ R172

• 2003-2010メルセデスベンツ C219
• 2010-2018メルセデスベンツ C218

• 2002–2010メルセデスベンツ C209

• 2014-2022メルセデスベンツ C190 (クーペ全モデル)
• 2014-2022メルセデスベンツ R190 (ロードスター全モデル)

• 2014 年 - 2019 年インフィニティ Q50 ( 2.0t (M274 DE20 LA) ^[10] )。
• 2015–2016 インフィニティ Q50 ( 2.2d (OM651 22 LA) ^[11] )。
• 2017–2018インフィニティ Q60 ( 2.0t (M274 DE20 LA) )。

• 2017–2020双竜レクストンG4 (2.2 e-XDi Euro 6 ターボディーゼル)
• 双竜ロディウスコランドツーリスモ（韓国）
• 双龍ロディウスツーリスモ（英国）

• ダイムラーAGトランスミッション一覧

• 7g-Tronic ECU修理
• ドイツ車ファン
• 「7G-Tronic: メルセデス・ベンツが世界初の乗用車用7速オートマチックトランスミッションを発表」(PDF)。ダイムラークライスラーのプレスリリース。 2011年7月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年10月14日閲覧。
• ATT24株式会社