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| 私410 | |
|---|---|
 Me 410 A-1/U2、RAFコズフォード博物館、1985年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重戦闘機、戦闘爆撃機 |
| メーカー | メッサーシュミット |
| 主要ユーザー | ドイツ空軍 |
| 建設された数 | 1,189 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1943年5月～1944年8月 |
| 導入日 | 1943 |
| 初飛行 | 1942年3月14日 |
| 退職 | 1945 |
| 開発元 | メッサーシュミット Me 210 |
メッサーシュミット Me 410ホルニッセ（ホーネット）は、ドイツの航空機メーカーであるメッサーシュミット社が設計・製造した重戦闘機兼高速爆撃機（英語で「高速爆撃機」）である。第二次世界大戦後半にドイツ空軍で使用された。
Bf 110の後継機の開発は1937 年に開始されたが、結果として生まれたMe 210は不満足な結果となり、1942 年 4 月に生産が中止された。野心的なMe 310派生型を含むさまざまな選択肢が検討された。当局は Me 410 に代表される漸進的な改良を支持した。外観は先行する Me 210 と似ており、未完成の Me 210 を Me 410 に改造できるほど設計上の類似点も十分にあるが、2 つの航空機には重要な違いがあった。主な違いは、Me 410 はより大型のダイムラー・ベンツ DB 603エンジンを搭載し、胴体が延長され、自動前縁スラットを備えていたことである。
1942 年後半、ドイツ航空省(RLM) はこの計画に十分納得し、この機種の量産を進めることにした。最初の Me 410 は 1943 年 1 月に納入された。Me 410A-1 軽爆撃機、A-1/U1空中偵察機、A-1/U2爆撃機撃墜機、A-2/U4夜間戦闘機など、さまざまなモデルが生産された。就役後、この機種はすぐにイギリス諸島での夜間爆撃任務に投入され、イギリス空軍(RAF)の夜間戦闘機は迎撃に苦労した。[ 2 ] Me 410 は、アメリカ陸軍航空隊(USAAF)の昼間爆撃機編隊に対する爆撃機撃墜機としても使用された。 1943年までは護衛なしの爆撃機に対してはそこそこの成功を収めたものの、ノースアメリカンP-51マスタングやスーパーマリン・スピットファイアといった連合軍の軽量単発戦闘機との空中戦では全く歯が立たなかった。ノルマンディー上陸作戦後、Me 410は進撃してくる連合軍に対して投入された多数の枢軸軍機の中に含まれていた。
1944年半ば以降、Me 410はすべてドイツ国防任務から外され、重武装の単発戦闘機を専用の爆撃機迎撃機として優先する形で生産が段階的に廃止された。Me 410の最後の役割は航空偵察であった。21世紀まで保存されているMe 410はわずか2機のみである。
Me 410 の起源は、先行するMe 210と密接に関連している。この航空機の開発は、1937 年にBf 110 の後継機として多目的機として計画されたが、Bf 110 は実戦投入される前からいくつかの欠点が指摘されていた。[ 3 ] [ 4 ]当初、Me 210 に対する信頼は高く、設計図から 1,000 機が発注されたほどであったが、この計画は問題だらけであった。飛行試験では縦方向の安定性が低いことが判明し、改良にもかかわらず不十分とみなされた。[ 5 ] [ 6 ]このタイプの量産が進められる一方で、Me 210 は事故率が比較的高かった。これが 1942 年 4 月 14 日に生産が中止される大きな要因となった。当局は、Me 210 の問題を解決し、生産を再開して経済的損失を最小限に抑えたいと考えていた。[ 7 ] [ 8 ]
設計変更が検討され、その中には与圧式コックピットとより強力なエンジンを搭載した、高度飛行に特化した革新的な派生型であるMe 310も含まれていた。 [ 9 ]この選択肢は、Me 210のより控えめな改良を求めていた多くの関係者には好まれなかった。こうした好みが、外観上はMe 210とほぼ同じMe 410の登場につながった。[ 10 ]
Me 210とMe 410の主な違いは、より大型（排気量44.5リットル、2,720立方インチ）でより強力なダイムラー・ベンツDB 603 Aエンジンの採用でした。これらのエンジンはそれぞれ1,750メートル馬力（1,730 hp、1,290 kW）を発揮し、 Me 210Cで使用されていたDB 605の1,475メートル馬力（1,455 hp、1,085 kW）を上回りました[注1 ]。出力の向上により、Me 410の最高速度は時速625キロメートル（388 mph）に向上し、上昇率、実用上昇限度、巡航速度が大幅に改善され、巡航速度は時速579 km（360 mph）に引き上げられました。
より強力なエンジンによりペイロード能力も向上し、機首下の爆弾倉に収まる以上の兵装を持ち上げられるようになった。そのため、翼下に50キログラム爆弾4発を搭載するためのシャックルが追加された。これらの変更によりMe 210の設計に680キログラム重量が追加されたが、エンジンの出力向上によりその差は十分に補われた。Me 210と同様に、Me 410の後部銃手は機体の両側に搭載された同じ2基のFerngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B砲塔を使用し、それぞれ13mm MG 131機関銃を装備し、Me 210と同様に旋回式のハンドガン型グリップ、トリガー、照準器を使用して弾薬を照準し発射した。[ 11 ]
新バージョンには、胴体の延長と新しい自動前縁スラットが含まれていました。これらの機能はどちらも Me 210 でテストされ、操縦性を劇的に向上させることがわかりました。スラットは元々初期の Me 210 モデルに搭載されていましたが、操縦性が悪かったため量産型では削除されていました。急旋回に入ると、着陸進入時のスラットの開きと同様に、迎角が大きいためスラットが開く傾向がありました。この問題は、 Bf 109Eの試作機である Bf 109V14 および V15 で最初に確認され、航空機をスムーズに飛行させることの難しさを増していました。一般的な横方向の不安定性の問題が解決されると、これはもはや実際の問題ではなくなりました。Me 410 は比較的安定した航空機と見なされるようになりましたが、置き換える予定だった Bf 110 よりも旋回率が劣っていました。[ 12 ]
初期のMe 210の翼パネルは、初期のBf 110と比較して空力中心が後方に位置する平面形状で設計されていたため、各エンジンナセルより外側の翼平面形状の翼前縁後退角は、内側パネルの6.0°よりもわずかに大きい12.6°となっていた。このため、オリジナルのMe 210設計では飛行中の操縦特性が不適切であった。新しいMe 410の外側翼パネルは、Me 210と比較して空力中心が前方に位置するように平面形状が修正され、外側パネルの前縁後退角は内側翼パネルと同じ5.5°となり、操縦性が向上した。
1942年後半、Me 210A 6機がMe 410規格への改造のため組み立てラインから外された。[ 10 ] [ 13 ]その年の終わり頃、Me 410 V1試作機が初飛行を行った。その後まもなく、ドイツ航空省（RLM）はその性能に納得し、Me 410の大量生産を発注した。[ 10 ]
Me 410 の納入は 2 年遅れの 1943 年 1 月に始まり、1944 年 9 月まで続き、その時点でアウグスブルクのメッサーシュミット工場とミュンヘンのドルニエ工場で全バージョン合計 1,160 機が生産された。Me 410A-1 軽爆撃機、A-1/U1空中偵察機、A-1/U2爆撃機駆逐機、A-2/U4夜間戦闘機など、異なる役割を担うモデルが生産された。[ 14 ] Me 410 が到着すると、その改良された性能は、紛争のこの段階で日常的に遭遇する高性能連合軍戦闘機の波から身を守るには十分ではなかったものの、乗員からは概ね高く評価された。
イギリス諸島に対する夜間爆撃任務を遂行する際、Me 410A-1 はイギリス空軍(RAF) の敵夜間戦闘機にとって捉えどころのない標的であることが証明された。[ 2 ]イギリス上空で最初に作戦を行った部隊は V./KG 2 であり、1943 年 7 月 13 日～ 14 日の夜に最初の Me 410 を失った。これは第 85 飛行隊のデ・ハビランド モスキートによって撃墜されたためである。それにもかかわらず、Me 410 は 1944 年初頭のロンドン爆撃で重要な役割を果たした。[ 15 ] [ 16 ]
Me 410 は、アメリカ陸軍航空隊(USAAF)の昼間爆撃機編隊に対する爆撃機撃墜機としても使用され、 Umrüst-Bausätze工場改造キットでアップグレードされ、設計に/U の接尾辞が付いていました。これらの接尾辞は、サブタイプによって意味が異なる場合があります。たとえば、初期の Me 410 A-1/U1 という名称は、偵察用に機首下部の兵装ベイにカメラが取り付けられていることを示していました (A-3 は当初からそのように設計されていました)。一方、Me 410 B-2/U1 という名称は、機首下部の兵装ベイに長砲身の 30 mm MK 103 機関砲が2 門搭載されていることを示していました。
/U2 の接尾辞は、 代わりに機首下の兵装ベイに 2 門の 20 mm MG 151/20 機関砲を追加装備したことを示しています。A-1/U4 サブタイプでは、/U1 のカメラまたはMK 103 の代わりに、または /U2 の追加された 2 門の MG 151/20 機関砲の代わりに、同じ機首下の兵装ベイに 540 kg (1,190 lb)の巨大なBordkanoneシリーズ 50 mm (2インチ) BK 5 機関砲(21 発の弾薬を装填) が搭載されました。爆撃機編隊を崩すために、多くの Me 410 には、翼パネルごとに 2 基ずつ、合計 4 基の翼下チューブラーランチャーがあり、改造された 21 cm (8インチ) Werfer-Granate 21歩兵弾幕ロケットを発射しました。こうして、第26駆逐航空団と第76駆逐航空団の2つの航空団は、1943年末までにMe 410を装備した。
この機種は1943年まで護衛なしの爆撃機に対してはそこそこの成功を収め、アメリカ陸軍航空隊の昼間爆撃機編隊に対してかなりの数の撃墜数を達成した。しかし、Me 410はノースアメリカンP-51マスタングやスーパーマリン・スピットファイアといった連合軍の軽量単発戦闘機との空中戦では歯が立たなかった。1944年初頭、Me 410編隊は爆撃機編隊を護衛する連合軍戦闘機の大群に遭遇した。これらの戦闘機は通常、戦闘ボックス編隊のはるか前方を飛行し、空域からドイツ空軍の抵抗を排除する制空権確保の動きとして機能したため、護衛付き爆撃機に対するMe 410のこれまでの成功は、損失によって相殺されることが多かった。その一例として、 2日前にアメリカ陸軍航空隊が開始した作戦の一環として、1944年3月6日に750機の第8空軍重爆撃機によるベルリン攻撃が行われた際、Me 410が16機撃墜されたが、Me 410を護衛していたBf 109とFw 190戦闘機によって、 B-17フライングフォートレス8機とP-51戦闘機4機が撃墜された。[ 17 ] [ 18 ]
4月11日、第8空軍がゾーラウ、ロストック、オッシャースレーベンを空襲した際、II./ZG 26のMe 410は、損失なしで10機のB-17を撃墜するという、珍しい明確な成功を収めた。同じ空襲中、2回目の出撃はP-51に迎撃され、Me 410が8機、Bf 110が3機撃墜された。乗員16名が死亡、3名が負傷した。[ 19 ]
1944年4月、最初のMe 410Bが納入された。[ 20 ]部隊はユンカース Ju 88などの爆撃機からこの機種に改造することが一般的だった。ノルマンディー上陸作戦に対応して、Me 410は繰り返し連合軍の進撃に対して出撃した。[ 15 ]
1944年半ばから、Me 410はアドルフ・ヒトラーのお気に入りの爆撃機駆逐機として知られていたにもかかわらず、帝国防衛任務から外され、爆撃機駆逐機専用の重武装単発戦闘機に取って代わられ、Me 410は偵察任務のみで運用されるようになった。[ 21 ] [ 1 ]
Aシリーズの航空機は、機首に7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃2丁と20 mm MG 151/20機関砲2門を装備し、 Me 410 A-1軽爆撃機として納入された。Me 410 A-2重戦闘機は、後のMe 410 B-2サブタイプにも使用可能であった30 mm (1.18 in) MK 103連装機関砲マウントが、 1944年までに入手可能なUmrüst-Bausatz /U1工場キットとして間に合わなかったため、開発中止となった。[ 22 ]
Me 410 A には爆弾を搭載するための爆弾倉が備えられていた。改造キットを取り付けることで、これを他の装備に使用できた。当初は 3 つのUmrüst-Bausätze (工場改造キット) が用意されていた。U1は写真偵察用のカメラ、U2は重戦闘機用の 20 mm MG 151/20 機関砲 2 門 (各砲に 250 発)、U4は 50 mm (2 インチ) Bordkanone BK-5 機関砲( 22 発、装填用 21 発、後部に予備 1 発) を搭載していた。この目的は、Me 410 A または B シリーズの航空機を爆撃機駆逐機に改造することであった。[ 14 ]
BK 5 砲は、III号戦車の5 cm (2 インチ) KwK 39 L/60砲をベースに開発されたもので、Me 410 は 914 m (1,000ヤード)以上の距離から目標を攻撃することができ、これは爆撃機の防御用機関銃の射程をはるかに上回る距離だった。しかし実際には、ジャミングの問題が頻繁に発生し、弾薬の供給が限られていたこと、機首下の大口径砲の重量が540 kg (1,190ポンド)も増えたことから、Me 410 の他の対爆撃機型、特に 20 mm MG 151/20 機関銃を追加装備した型の方がはるかに実用的だった。
偵察型のMe 410 A-3は、追加のカメラと燃料のために胴体が深くなった。[ 23 ] Me 410 A-3は1944年初頭に少数が就役し、3つの長距離偵察飛行隊（通常は3つまたは4つの飛行隊からなるFernaufklärungsgruppenとしてグループ化される）に装備され、 1つは西部戦線に、残りの2つは東部戦線に配備された。
Me 410 Bシリーズは A シリーズと似ていたが、7.92 mm (.312 in) MG 17 機関銃 2 丁を 13 mm (.51 in) MG 131 機関銃に置き換えた。当初計画されていた 1,900 hp (1,400 kW) DB 603G エンジンは 1944 年初頭にキャンセルされたため、すべての Me 410 B は DB 603A または DB 603AA エンジンを使用した。DB 603G を搭載すれば最高速度は時速 630 km (390 mph)、巡航速度は時速 595 km (370 mph)に向上したが、重量は再び増加した。バージョンはAシリーズと同じで、Me 410 B-1とMe 410 B-3は以前のA-1とA-3バージョンと同じ役割を果たし、Aシリーズと同じUmrüst-Bausätze工場改造キットを使用するオプションもありました。 [ 20 ]
いくつかの実験モデルが開発された。Me 410 B-5は胴体下部に魚雷を搭載するためのシャックルを追加し、機首の MG 131 を取り外してFuG 200 Hohentwiel 550 MHz UHF バンド海上哨戒レーダーのためのスペースを確保した。このバージョンでは、 650 リットル (170 US gal)の燃料タンクのためのスペースを確保するために爆弾倉は使用されず、後方発射遠隔砲塔は長距離任務用の別の700 L ( 180 US gal)燃料タンクに置き換えられた。Me 410 B-6は同様の対艦改造機であったが、短距離沿岸防衛の役割のみを目的としていた。この任務では魚雷は使用されず、代わりに FuG 200 レーダーを搭載した B-1 の単純な改造であった。 Me 410 B-7/B-8は、実際には製造されなかったB-3偵察機の改良型である。[ 1 ]
Me 410 Cは 1944 年初頭に設計された高高度型で、翼幅を18.25 メートルまたは 20.45 メートル (59.9 フィートまたは 67.1フィート)に拡大する 2 つの新しい翼設計が採用されました。翼が大きくなったことで、着陸装置を後方に直接格納できるようになりました。新しい汎用エンジン マウントにより、DB 603JZまたはBMW 801 Jターボ チャージャー付きエンジン、またはJumo 213E 2 段式機械式スーパーチャージャー付きエンジンのいずれかを使用でき、非常に幅の広いブレードを持つ新しい 4 枚ブレードプロペラを駆動します。BMW 801星型エンジンは空冷式で、DB 603 と Jumo 213 は環状ラジエーターを使用しており、すべてKraftei (パワーエッグ) エンジン「モジュール」が機体に取り付けられ、設置と野外整備が容易になったため、通常の翼下ラジエーターは取り外されました。 Me 410の生産はエンジンが成熟する前に中止されたため、実際に製造されることはなかった。[ 1 ]
Me 410 Dは、C シリーズよりも高度性能を向上させるための B シリーズのよりシンプルなアップグレードでした。DB 603JZ エンジンを搭載し、パイロットの視界を広げ、抗力を減らすために前部胴体が改良されました。戦略物資を節約するために、外翼パネルの一部を木製のものに置き換えました。数機が製造されましたが、第二次世界大戦末期のドイツ航空産業による他の多くの木製構造の試みと同様に、ヴッパータールのゴールドシュミットテゴ フィルム工場がイギリス空軍の夜間爆撃で失われたため、入手可能な酸性の代替接着剤は接着される材料に対して腐食性が高すぎ、木製部分は破損する傾向がありました。1944 年 8 月、 Jägernotprogramm が発効した翌月、 1,160 機の Me 410 が製造された後、Bf 109Gに集中するために生産が中止されました。 [ 1 ]
2機のMe410が生き残った：
データは『第三帝国の戦闘機』[ 27 ] 、『ドイツの戦闘機』[ 28 ]より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
