マイバッハ Mb.IVa

Mb IVa
	国立航空宇宙博物館のMb IVa
タイプ	6気筒水冷直列ピストンエンジン
国籍	ドイツ
メーカー	マイバッハ・モトーレンバウ GmbH
デザイナー	カール・マイバッハ
主な用途	ツェッペリン飛行船（LZ 105から114 ）
生産	1916年 - 1918年

マイバッハMb IVa は、第一次世界大戦中にドイツでツェッペリンの子会社であるマイバッハ・モトーレンバウ社によって開発された、航空機および飛行船用の水冷直列6気筒エンジンである。高高度での使用に特化して設計された世界初の量産エンジンの一つである。それは、単なる改造ではなく、以前のマイバッハ Mb.IVとは全く異なるエンジン設計であった。

設計と開発

当時のすべてのエンジンと同様に、以前のマイバッハ設計であるMb IVは、高高度では公称出力240馬力の半分も出力が低下しました。1916年に開発された新しいマイバッハMb IVaは、この限界を克服するために設計された最初のエンジンでした。^{[1]このエンジンは}スーパーチャージャーを使用しませんでしたが、はるかに原始的な解決策を採用しました。このエンジンは意図的に「特大」のシリンダーと、大幅に高い6.08:1の圧縮比を備えていました。このエンジンは、標高1800メートルのヴェンデルシュタイン（山）^{[2]でテストされ、そこで245馬力の定格出力を示しました。}^[3]これは理論的には海面で約300馬力の定格に相当しますが、このエンジンはそのような出力に耐えられるようには設計されていませんでした^[4]。低高度では、245馬力の安全レベルを超えないように慎重にスロットルを絞る必要がありました。キャブレターの設定は 3 つあり、飛行中に高度に応じて変更されます。

このエンジンは海面で260馬力（190kW）という誤った定格が与えられたため、交換したエンジンより劣っているようには見えなかった。^[4]

アプリケーション

第一次世界大戦中

第一次世界大戦後

その他のマイバッハエンジン

初期のマイバッハエンジンは次の通りです。

マイバッハAZ（1909年）：140馬力（100kW）^[3]
1915年のマイバッハCX：210馬力（160kW）^[3]
1914年のマイバッハDWとIR：160馬力（120kW）^[3]
マイバッハHS（派生型HSLu、HS-Luとも呼ばれる）1915年：240馬力（180kW）^[3]
マイバッハMb III - 既存のマイバッハIRエンジンの新しい名称^[5]
マイバッハMb IV - 既存のマイバッハHSエンジンの新しい名称^[5]

これらの古いエンジンの出力定格は、Mb IVa の定格とは異なり、海面でのものです。

仕様（Mb.IVa）

Kleinheinsのデータ 。^[1]

一般的な特徴

タイプ:直列6気筒液冷航空機エンジン
ボア： 165 mm（6.6インチ）
ストローク： 180 mm（7.2インチ）
排気量: 23.096 l
乾燥重量: 400 kg (881 lb) (後期型はアルミニウムピストンを採用し 390 kg (859 lb))
デザイナー: カール・マイバッハ

コンポーネント

冷却システム：水冷式

パフォーマンス

出力: 245馬力
圧縮比: 6.08:1
燃料消費率： 200g/PS/h

参照

ツェッペリン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ abcd クラインハインス、ピーター (2005)。 Die grossen Zeppeline : die Geschichte des Luftschiffbaus (ドイツ語)。ベルリン [ua]: スプリンガー。 91–93ページ。ISBN 3-540-21170-5。
^ エルンスト・ハインリヒ・ヒルシェル;ホルスト・プレム;ゲロ・マデルング (2004)。ドイツの航空研究：リリエンタールから今日まで。ベルリン：シュプリンガー。 217-218ページ。ISBN 3-540-40645-X。
^ abcde ヴィルヘルム・トロイエ;ステファン・ジーマ。グスタフ・バール (1992)。Hochleistungsmotoren : Karl Maybach und sein Werk (ドイツ語)。デュッセルドルフ: VDI Verlag。 p. 290.ISBN 978-3-18-400905-2。
^ ジョージ・ウィリアム・ハドウ、ピーター・マイケル・グロス（1962年）。ドイツの巨人。パトナム。
^ ab キリル・フォン・ゲルスドルフ;カート・グラスマン。カール・プレステル;ヘルムート・シューベルト (1985)。 Flugmotoren und Strahltriebwerke : Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (ドイツ語) (2. erg. und erw. Aufl. ed.)。コブレンツ: ベルナルドとグレーフ。 p. 26.ISBN 3-7637-5283-8。

さらに読む

デューシング、マイケル（2022）。第一次世界大戦のドイツとオーストリア・ハンガリー帝国の航空エンジン。第3巻。np：Aeronaut Books。ISBN 978-1-953201-53-9。

[k-1] クラインハインス、ピーター (2005)。 Die grossen Zeppeline : die Geschichte des Luftschiffbaus (ドイツ語)。ベルリン [ua]: スプリンガー。 91–93ページ。ISBN 3-540-21170-5。

[2] エルンスト・ハインリヒ・ヒルシェル;ホルスト・プレム;ゲロ・マデルング (2004)。ドイツの航空研究：リリエンタールから今日まで。ベルリン：シュプリンガー。 217-218ページ。ISBN 3-540-40645-X。

[t-3] ヴィルヘルム・トロイエ;ステファン・ジーマ。グスタフ・バール (1992)。Hochleistungsmotoren : Karl Maybach und sein Werk (ドイツ語)。デュッセルドルフ: VDI Verlag。 p. 290.ISBN 978-3-18-400905-2。

[h-4] ジョージ・ウィリアム・ハドウ、ピーター・マイケル・グロス（1962年）。ドイツの巨人。パトナム。

[f-5] キリル・フォン・ゲルスドルフ;カート・グラスマン。カール・プレステル;ヘルムート・シューベルト (1985)。 Flugmotoren und Strahltriebwerke : Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (ドイツ語) (2. erg. und erw. Aufl. ed.)。コブレンツ: ベルナルドとグレーフ。 p. 26.ISBN 3-7637-5283-8。