マイバッハ 57 と 62

マイバッハ 57/62 (W240/V240)
マイバッハ 62、右側にマイバッハ 57
概要
メーカー	ダイムラークライスラー(2002–2007) ダイムラー AG (2007–2013)
生産	2002年4月 – 2013年2月[1] 3,321台生産
モデル年	2002–2013
組み立て	ドイツ：ジンデルフィンゲン
デザイナー	オリヴィエ・ブーレイ、山下修一、アンソニー・ロー（1996）[2] [3] [4]
ボディとシャーシ
クラス	超高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン4 ドアランドーレット
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	メルセデスベンツ Sクラス W140 メルセデスベンツ Sクラス W220
パワートレイン
エンジン	5.5L M285 ツインターボ V12 6.0L M275 AMGツインターボ V12
伝染 ; 感染	5速5G-Tronic オートマチック
寸法
ホイールベース	57: 3,390 mm (133.5 インチ) 62: 3,827 mm (150.7 インチ)
長さ	2002–2010 57: 5,728 mm (225.5 インチ) 2010–2013 57: 5,734 mm (225.7 インチ) 2002–2010 62: 6,165 mm (242.7 インチ) 2010–2013 62: 6,171 mm (243.0 インチ)
幅	1,980 mm (78.0 インチ)
身長	1,557～1,575 mm（61.3～62.0 インチ）
車両重量	2,735 kg (6,030 ポンド) (57) 2,805 kg (6,184 ポンド) (62)
年表
前任者	メルセデス・ベンツ 600 プルマン(1963–1981)
後継	メルセデス・マイバッハ Sクラス（間接）

マイバッハ57（シャシーコードW240）と62（シャシーコードV240）は、ダイムラークライスラーAG（現在のメルセデスベンツグループAG ）によって復活したマイバッハブランドの最初の自動車モデルでした。これらは、 1997年の東京モーターショーで発表されたメルセデスベンツマイバッハコンセプトカーから派生したものです。このコンセプトカーは、生産モデルと同様に、メルセデスベンツW140 Sクラスセダンプラットフォームをベースとしていました。2008年のラグジュアリーブランドステータスインデックスでは、マイバッハはロールスロイスとベントレーを抑えて1位になりました。このモデルは、ブランドの継続的な財務損失により2013年2月に生産が中止され、売上は利益を上げていたロールスロイスモデルの5分の1のレベルになりました。^[5]

ヴィルヘルム・マイバッハはゴットリープ・ダイムラーで内燃機関の設計に携わった技術者であった。最初のダイムラー・マイバッハ自動車は1889年に製造された。年月を経て、マイバッハの名前は典型的には非常に大きく、パワフルで、豪華な自動車のブランド名に発展した。例えば、 1929年に製造されたマイバッハ・ツェッペリンDS 8カブリオレには、パレードカーとして使用できるように完全に下げることができるサイドセクションがあった。1998年、ダイムラークライスラーAGのライバルであるBMW AGは、超高級ブランドのロールスロイスを買収した。^{[6]マイバッハのブランド名は、BMWの最高級車で}あるロールスロイス・ファントムに直接対抗するため、2002年に再導入された。

マイバッハの両モデルは、同じ超高級自動車の派生モデルです。モデル番号は、それぞれの長さをデシメートルで表したものです。57はオーナーが運転することを想定しており、長い62は運転手を念頭に置いて設計されています。^[7]

すべてのモデルの標準装備には、音声認識機能付きナビゲーション システム、電動リア サンシェード、後部座席 DVD エンターテイメント システム、室内エア フィルター、フロントおよびリア シート マッサージ、21 スピーカーの Bose プレミアム サウンド システム、ラジオおよび空調コントロール機能付き電動チルト/テレスコピック ヒーター付き本革巻き木製ステアリング ホイール、電動トランク開閉、6 枚ディスク CD チェンジャー付き音声起動 AM/FM ラジオ、キーレス スタート、ヒーター付きフロントおよびリア シート、クーラー付きフロント シート、アダプティブ クルーズ コントロール、プレミアム レザー張り、18 ウェイ パワー フロント シート、14 ウェイ パワー リア シート、ヒーター付きカップ ホルダー、後部飲料冷蔵庫、後部ポップアウト式折りたたみテーブル トレイ、リア ビュー カメラ、空気圧ソフト クローズ ドア、iPodアダプター、ワイヤレス携帯電話リンク、外気温計、ユニバーサル ガレージ ドア オープナーなどがあります。

すべてのマイバッハには、フロント コンパートメント用とリア コンパートメント用の 2 つの空調制御システムが搭載されています。それぞれを個別にプログラムして操作できるため、4 ゾーンの空調制御が可能です。

エアマティック デュアル コントロールと呼ばれるメルセデス エアサスペンション システムのアップグレード バージョンが標準装備されており、アダプティブ ダンピングを備えた追加のスプリング レート調整システムを備えたエア スプリングが特徴です。

Maybach 62 および 62S のオプションには、18 ウェイ パワー リア シート (14 ウェイから変更)、パワー サイド サンシェード、冷却式リア シート、ワイヤレス ヘッドフォン、エレクトロクロミックパワー パノラマ サンルーフ (パワー サンルーフから変更)、ステアリング ホイールに取り付けられたナビゲーション コントロールなどがあります。

同社は、顧客が車両をカスタマイズするためのさまざまなオプションを提供し、さまざまな装備の組み合わせを提供しました。

ベースモデル57と62に搭載されているエンジンはメルセデスベンツM285で、新型マイバッハ車専用に開発された5.5リッターツインターボV12エンジンである。出力は5250rpmで405kW（550PS、542馬力）、2300-3000rpmで664lb⋅ft（900N⋅m）のトルクを発生する。わずかにデチューンされたバージョンのM275は、1998-2002年のW220 S600とCL600に搭載されたM137自然吸気V12エンジンに代わって、2003-2006年のW220 S600とCL600に使用された。^[8]

マイバッハ 57 は時速 0 から 60 マイル (0 から 97 km/h) まで約 5.1 秒で加速します。マイバッハ 62 と 57 S は約 4.8 秒、マイバッハ 62 S は 4.5 秒、ランドーレットは 4.5 秒です。^[要出典]出力で見ると、57 と 62 は 405 kW (550 PS、542 hp)、57 S と 62 S は 450 kW (612 PS、604 hp)、ツェッペリンは 471 kW (640 PS、631 hp) です。

2008年初頭の時点で、欧州と米国の価格は以下のとおりでした。^[9]

• マイバッハ57 - 366,934ドル^[10] / 341,750ユーロ^[11]
• マイバッハ 57 S - 417,402 ドル / 381,250 ユーロ
• マイバッハ 62 - 431,055 ドル / 392,750 ユーロ
• マイバッハ 62 S - 492,602 ドル / 432,250 ユーロ
• マイバッハ ランドーレット - 1,350,000ドル / 900,000ユーロ^[12]

2002年6月26日^[13]、クイーン・エリザベス2号のガラスケースに収められたマイバッハ62がイギリスのサウサンプトンを出港し、ニューヨーク市へ向かった。報道関係者と会社の役員らは船内の豪華なスイートルームに宿泊していた。船は7月2日にニューヨークに到着し、噴水のある消防艇とモーターボートが出迎えた。ヘリコプターが客船から車両を降ろし、埠頭に乗せた。その後、車両はウォール街のリージェントホテルまで運ばれた。

マイバッハ57がベース名称。1,104台が生産された。

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  マイバッハ 57
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  リアビュー

ダイムラーは2005年のジュネーブモーターショーでマイバッハ57Sを発表した。SはSpezialの略である。メルセデスAMG製の6.0リッターV12エンジンを搭載。出力は450kW（612PS、604馬力）、トルクは1,000N⋅m（738lb⋅ft）で、0-60mph（97km/h）加速は5秒未満。また、車高は0.5インチ（13mm）低く、20インチのホイールを履いている。北米では2006年1月のロサンゼルスオートショーで発表された。フェイスリフト前のモデルが503台、2010年のフェイスリフト版が164台生産された。

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  マイバッハ 57 S、フェイスリフト版
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  フロントコンパートメントの内部
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  後部座席の内部

マイバッハは、2009年のジュネーブモーターショーで、マイバッハ57と62の両方で注文できる追加の高級パッケージとして「ツェッペリン」のネームプレートを発表しました。「ツェッペリン」という名前は、戦前のマイバッハモデルDS7とDS8に使用されていました。

パッケージには、ストロンボリ ブラックのステッチが施された特別なカリフォルニア ベージュ レザー、ピアノ ブラック ラッカー仕上げ、シルバーの「ツェッペリン」シャンパン グラスが含まれています。内装の変更に加えて、外装には専用の 20 インチ クローム ホイールとダークレッドのテールライトが装備されています。エンジンは標準の 6.0-L V12 ツインターボで、471 kW (640 PS、631 hp) のパワーを発揮します。これは S バージョンよりも 21 kW (28 PS、28 hp) 高い出力です。「ZEPPELIN」の文字は、三角形のマイバッハ フード オーナメントにも組み込まれています。

マイバッハ62には、フルリクライニングの後部座席、マイバッハ4ゾーンクライメートコントロール、スモークウィンドウ、全周赤外線反射ラミネートガラス、AirMATICデュアルコントロールエアサスペンション、リアルーフライナーのディスプレイ計器（速度、時間、外気温を表示）、折りたたみ式リアテーブル（左右）、21スピーカーのBOSE Surround Everywhereサウンドシステム、冷蔵室などの標準装備が含まれていました。^[14]マイバッハ62には、DVDナビゲーションを含むコックピットマネージメントアンドナビゲーションシステム（COMAND）、後部座席のCDチェンジャー、前後のDVDプレーヤーとTVチューナー、リモコンと2セットのヘッドフォンを含む2つの後部LCD TVスクリーン、自動閉ドアなどの追加機能も含まれています。

マイバッハ 62 にはこれらすべての機能が搭載されていますが、オプションで追加装備も用意されています。これらのオプションには、11,670 ドルのパノラマ ガラス サンルーフ、外部通信システム、マイバッハの後部座席の乗員が車外の人と会話できるようにする拡声器とマイクのシステムなどがあります。このオプションの価格は 1,780 ドルです。さらに、ドライバーと後部座席の乗員の間にある格納式の電気透明パーティション スクリーンは 23,780 ドルで、最も高価な高保護の GUARD B4 パッケージはさらに 151,810 ドルかかります。合計 1,058 台が製造されました。

マイバッハ62 S (スペツィアル) は、2006 年 11 月に北京で開催された Auto China 2006 展示会で発表されました。エンジンは 57 S と同じ、メルセデスベンツ AMG製の612 PS (450 kW; 604 hp)ツインターボ V12 を搭載しています。ただし、サスペンションはそのままです。オリジナルが 236 台、2010 年モデル (フェイスリフト後) が 256 台製造されました。

2019年2月26日、北朝鮮の金正恩委員長はマイバッハ62SやメルセデスS600プルマンガードなどの愛車とともにベトナムを訪問した。

マイバッハ62 Sランドーレットは、マイバッハ62 Sをベースにしており、1920年代から30年代に人気があったクラシックなランドーレットの車体スタイルを復活させています。 ^{[15] [16]} 62 Sの612 PS (450 kW; 604 hp)ツインターボV12エンジンを搭載したランドーレットの前部座席は完全に密閉されており、パワーディバイダーウィンドウによって後部座席から分離されています。この仕切りの不透明度は電子制御できます。

スライド式のソフトルーフにより、後部座席の乗客は座席に座ったまま快適に日光浴を楽しむことができます。運転手エリアは黒のレザーで仕上げられており、後部は白で、ピアノブラックと金色の斑点のある黒の花崗岩のインサートが施されています。

マイバッハは、2007年11月末頃、中東国際オートショーでコンセプトカーとしてランドーレットを一般公開した。2008年1月に限定生産が確認された。合計22台が製造され、そのうち1台はラッパーのバードマンが所有していた。^[17] DJキャレドも1台所有しており、彼のミュージックビデオにもいくつか登場している。^[要出典]また、サムスンの元会長であるイ・ゴンヒも2011年時点で1台所有している。^[要出典]

フェイスリフト前のマイバッハ62Sランドーレットはわずか18台しか製造されず、フェイスリフトされたモデルはさらに4台製造された。スイスの起業家ロナルド・ブシンクは、2011年に生産終了間際にフェイスリフトされたランドーレット2台を発注したが、ちょうどその翌年ダイムラーが生産中止を決定した直後だった。ブシンクは、その発注のうち1台をワンオフのRHDモデルに変更していた。2013年1月、生産ラインが解体されている最中、マイバッハの専門家が特別注文の62Sランドーレット「One & only RHD」モデルをオフサイドのスタンドで完成させていた。^[18]

2010年、ドイツのコーチビルダーであるXenatecは、マイバッハ57Sを2ドアに改造したマイバッハ57S Cruiseroを発表しました。Cruiserは、ベースとなった57Sと同じ長さ、ホイールベース、AMG V12エンジンを備えており、1970年代以外の2ドア車としては最長です。この車はダイムラーの承認を受け、他のマイバッハと同じ基準で設計されたと報告されています。Xenatecが破産を申請するまでに、わずか8台しか生産されなかったと報告されています。^[19]ムアンマル・カダフィが新車で注文したCruiseroの車番号4（ドアシルに表示）は、2021年初頭にオランダで売りに出されました。^[20]

当初、ダイムラー・クライスラーは、世界での年間販売台数を2,000台と予測し、そのうち50%が米国での販売になると予想していたが、そのような高い販売期待は実現しなかった。^{[27] [28]} 2007年、メルセデスは米国のディーラー29社を買い戻し、総数を71社から42社に減らした。^[29]

売上予想の低迷と2008年の金融危機の大きな影響により、ダイムラーAGはマイバッハ部門全体の見直しに着手した。^[30]これには、次世代のマイバッハモデルと次世代のラゴンダモデルの設計とデザインについてアストンマーティンと協議することが含まれていた。^[31]

しかし、2011年11月25日、ダイムラーは2013年にマイバッハの全モデルとブランドの販売を終了すると発表した。 ^[5]発表前、マイバッハ車はわずか3000台しか販売されておらず、1台あたりの損失は33万ユーロと見積もられていた。^[32]当初は2013年半ばまで生産する予定だったが、販売が低迷したためダイムラーは早めに生産中止を決定し、最後の車が2012年12月17日にジンデルフィンゲンの生産ラインから出荷された。^[33]他の情報源によると、生産は2013年2月に終了したという。 ^[1]特別な62 S Landauletモデルは、生産ラインが解体されている間も、2013年1月まで単一のスタンドで完成中だった。^[18]

このラインはメルセデス・ベンツSクラス・プルマンモデルに置き換えられた。幹部はフランクフルトの新聞に対し、ダイムラーは「メルセデスブランドのほうがマイバッハよりも売れるという結論に達した」と語った。^[34]

マイバッハの苦戦の理由の1つは、親会社のダイムラーが、そのメルセデス・ベンツ・ブランドとの差別化に失敗したことだ。3つの超高級ブランドは、親会社の他の高級ブランドとプラットフォームやエンジンを共有しているが、マイバッハはメルセデス・ベンツのフラッグシップセダンであるSクラスと並んで製造されているのに対し、ロールス・ロイスとベントレーはイギリスで組み立てられており（ BMWやフォルクスワーゲン・グループの他の生産工場とは別）、そのためより「高級」とみなされている。さらに、マイバッハの血統は、長い間世界中で名声を博してきたイギリスのライバルとは異なり、ドイツ以外ではほとんど知られていなかった。^[31]実際、2006年ロールス・ロイス・ファントムのインテリアは1930年代の自動車を彷彿とさせるが、マイバッハ57Sのインテリアは、そのブランドの歴史をまったく反映していない。^[35]

2013年10月、Top Gear誌はマイバッハ57と62を「過去20年間のワーストカー13選」のリストに載せ、「メルセデス・ベンツは、シュトゥットガルト以外の90歳以下の人なら誰も覚えていないブランドを復活させることに決めた。ヒュンダイの高級ボディを古くなったSクラスのプラットフォームに偽物として貼り付け、さまざまなオリガルヒ、ラップスター、パリス・ヒルトンが、実は手の込んだ詐欺だと気付かないように願った。彼らは気付かなかった。しかし、我々は気付いた。57Sバージョンは、ようやく前列の不運な男に、上司に対する革命的な恨みをかき立てる以外にやることを与えたが、ランドーレットが登場する頃にはゲームは終わり、メルセデスはブランドを凍結し、代わりに新しいSクラスの6つの異なるバージョンを選んだ。賢い動きだ。一方、ロールス・ロイスは、2013年に記録的な年を迎えるだろう。」とコメントした。^[36]

2009年、ドイツで2004年製マイバッハ62が最初の所有者によって走行距離999,999キロメートルに到達した。^[37]

ウィキメディア・コモンズには、マイバッハ 57とマイバッハ 62に関連するメディアがあります。

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