マーティン187ボルチモアは、グレン・L・マーティン社がA-30として米国で製造した双発軽攻撃爆撃機である。この機体は、フランスが1940年5月に、当時フランスで運用されていたマーティン・メリーランドの後継機として発注した。フランス陥落後、生産は英国に振り向けられ、1941年半ば以降は米国からレンドリース法に基づき供与された。
ボルチモアの開発は一連の問題によって妨げられたが、最終的には多用途戦闘機となった。大量生産されたボルチモアは、アメリカ軍では実戦で使用されず、最終的にはイギリス、カナダ、オーストラリア、南アフリカ、ギリシャ、イタリアの空軍で使用された。[ 1 ]その後、第二次世界大戦の地中海および中東戦域でほぼ独占的に使用された。
設計と開発
当初はA-23 (A-22マーティン 167 メリーランドの設計から派生)と呼ばれていたモデル 187 (会社名) は、胴体がより深く、エンジンがより強力でした。モデル 187 は、軽～中型爆撃機のニーズを満たし、元々は1940 年 5 月に英仏購買委員会が共同プロジェクトとして発注しました。フランス空軍は、以前のメリーランドの後継機を求めており、400 機が発注されました。フランスが陥落すると、英国空軍(RAF) が発注を引き継ぎ、ボルチモアというサービス名を与えました。レンドリース法に基づいて英国に航空機を供給できるようにするため、米国陸軍航空隊の名称A-30が割り当てられました。[ a ]レンドリース法の可決により、さらに 575 機と 600 機の 2 つのバッチが RAF に提供されました。
運用履歴
納入前のアメリカ陸軍航空隊塗装のマーティンA-30最初のイギリス製機は1941年後半に運用訓練部隊に配備された。RAFはボルチモアを地中海戦域と北アフリカでのみ運用した。[ 2 ]多くのユーザーは、ボルチモアがブリストル・ブレンハイムのような旧型機から飛躍的に進歩したことに感銘を受けた。ボルチモアのユーザーであり、マーティン社のパイロットであるベンジャミン・R・ウォレスは、その重武装、構造的強度、操縦性、爆撃精度、比較的高い性能を称賛したが、乗員は初期のメリーランド爆撃機と同様の窮屈な状況に不満を漏らした。胴体が狭いため、負傷した乗員が飛行中に位置を変えることはほぼ不可能だった（機体内部構造は操縦士と観測員を無線通信士と後部銃手から分離しており、これはハンドレー・ページ・ハンプデン、ダグラス・ボストン、ブレンハイムなど、当時のいくつかの軽爆撃機や中型爆撃機の設計と共通する特徴だった）。乗員はまた、地上での機体の取り扱いの難しさについても不満を漏らした。離陸時には、パイロットは機首が地面に突っ込んだり、それ以上の事態にならないように、スロットルを完璧に調整しなければならなかった。[ 3 ]
ロンメルの進軍を阻止するために初めて実戦投入されたボルチモアは、護衛機がなかったため、低空攻撃機として使用された際に大きな損失を被った。[ 1 ]戦闘機の護衛を受けて中高度で運用されたボルチモアは損失率が非常に低く、損失の大部分は運用上の事故によるものだった。中東、地中海、ヨーロッパ戦域でさまざまな任務を遂行したボルチモアの役割には、偵察、標的曳航、海上哨戒、夜間侵入、そしてやや不快な高速輸送機としての役割が含まれていた。ボルチモアは艦隊航空隊での使用は限定的で、1944年に地中海のRAFから移管された機体が飛行隊を装備した。戦争中、対潜水艦任務で使用されたボルチモアは、最大8隻のUボートを撃沈するなど、中程度の成功を収めた。
RAF は地中海地域の他の連合国にも航空機を移管した。ボルチモアは、1943 年 9 月 3 日にイタリアが降伏した後、前進する連合軍のためにローマへの道を切り開くためにイタリア戦線で集中的に使用された。 [ 3 ]イタリアと連合軍の休戦後、イタリア人乗組員の飛行隊である第 28 爆撃航空団は、元 RAF のボルチモアを装備し、共同交戦部隊であるストーム ボルチモアとなった。[ 4 ]イタリアはボルチモアの訓練段階でかなりの損耗を被った。事故の大部分は、航空機のかなり高い翼面荷重、高い進入速度、離陸時の方向安定性の問題により、離着陸時に発生した。イタリアはボルチモアを約 6 か月運用した。これらの作戦の多くはユーゴスラビアとギリシャで行われ、パルチザン部隊への航空支援や物資の投下を行った。
ボルチモアのほとんどは戦後すぐに解体されたが、RAFの1個飛行隊はケニアでこの機種を使い続け、1948年まで航空測量やバッタ駆除に使用した。戦後、ボルチモアは音速の壁を破るという試みの中で、アメリカ海軍の計器と操縦翼面のテストに参加した。強力なエンジンと軽量かつ頑丈な構造により、この機体は高速で急降下することができ、テストではマッハ0.74に達した。[ 1 ] 1949年末までにすべてのボルチモアが退役し、最後の機体は1949年12月23日に退役した。
2025年、地中海のアンティキティラ島沖で、オーストラリア空軍第454飛行隊のボルチモア機の残骸が発見された。1943年12月3日、この機体はリビアのベンガジ基地から偵察任務に出撃中に、2機のメッサーシュミット戦闘機に撃墜された。[ 5 ]
バリエーション
マーティン・ボルチモアGR.I- ボルチモアB.I
- 1,600 hp (1,193 kW)のライト GR-2600-A5B星型ピストンエンジンを搭載し、10 丁の 0.303 インチ (7.7 mm) 機関銃、8 丁の固定式ブローニング機関銃、2 丁の可動式ビッカース K 機関銃を装備。すべての型式は、各翼の前縁に 2 丁の固定式 0.303 インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃、胴体下部後方の両側に 2 丁ずつ、合計 4 丁の同様の固定式機関銃、さらに胴体上部と下部に 2 丁の可動式ビッカース K 機関銃を装備。50 機が製造された。
- ボルチモアB.II
- 防御武装は、上下両舷に連装の7.7mmビッカースK機関銃を含む、計12挺の7.7mm機関銃に増強された。それ以外はMk Iと同じ。100機が製造された 。
- ボルチモアB.III
レンドリース法に基づきイギリスに供給されたボルチモアGR.IIIA型。この型は、マーティン社製の背面砲塔に2丁の.50口径M2機関銃を装備していた。- 改良型Mk II設計では、防御武装が14丁の0.303 インチ（7.7mm ）機関銃に増強された。これは、英国でオリジナルの背部砲塔がボルトン・ポール社製の油圧式砲塔に交換され、 4丁のブローニング機関銃が装備されたことによる。250機が製造された。
- ボルチモアB.IIIa（A-30-MA）
- アメリカ陸軍航空隊が発注し、レンドリース法に基づきイギリス空軍に供給された、マーティン社製の電動式背部砲塔に搭載された12.7mm機関銃 2丁。281機が製造された。
- ボルチモアB.IV（A-30A-MA）
- アメリカ陸軍航空隊の発注品で、イギリス空軍に貸与された。翼に7.7mmブローニング機関銃 4丁を装備。294機製造された。
- ボルチモアB.V（A-30A-MA）
- アメリカ陸軍航空隊の発注により、1,700 馬力（1,268kW ）のライトR-2600-29星型ピストンエンジン2基と、翼に12.7mm機関銃を装備した改良型。600機が製造された 。
- ボルチモア GR. VI (A-30C-MA)
- 海上偵察用に2機の試作機が製造された。機体は延長され、追加燃料タンクと魚雷を搭載できるスペースが設けられ、機首にはレドームが装備されていた。この計画全体は1944年4月に中止された。[ 1 ]
このシリーズはすべてイギリス空軍向けに製造された。ボルチモアを積んだ2隻の船が大西洋を横断する輸送中に沈没し、数機が失われた。
生き残った航空機
ボルチモアは、 B-26マローダーを除くマーティン社の設計機の中で最も多く生産され、1575機が製造されたが、完全な状態で現存する機体は1機もなく、数機の残骸が存在することが知られている。
仕様（ボルチモアGR.V）
マーティン187ボルチモア3面図データはジェーンズ第二次世界大戦戦闘機からのもの。[ 10 ]
一般的な特徴
- 乗員： 4名：操縦士、航法士兼爆撃手、無線通信士、銃手
- 全長： 48 フィート6 インチ（14.8 メートル）
- 翼幅： 61 フィート4 インチ（18.7 メートル）
- 身長： 14 フィート2 インチ（4.32 メートル）
- 翼面積： 538.5 平方 フィート（50平方 メートル）
- 空虚重量： 15,991 ポンド（7,253kg ）
- 総重量： 23,185 ポンド（10,900kg ）
- 動力装置：ライトGR-2600 -A5Bギアード星型エンジン2基、各1,700馬力（1,268kW）
パフォーマンス
- 最高速度：高度11,600フィート（3,540メートル）で時速305 マイル（ 時速488キロメートル、295 ノット）
- 巡航速度：時速224 マイル（ 時速360キロ、195 ノット）
- 範囲: 980 マイル (1,577 km、850 海里)
- 翼面荷重： 46.2 ポンド/平方 フィート（226kg /平方メートル）
- 出力/質量比： 0.14 hp/lb (220 W/kg)
武装
- 銃：
- 翼に搭載された7.62mm（0.30インチ）M1919ブローニング機関銃4丁
- 背面砲塔に7.7mm機関銃2～4丁を装備
- 機体下面に7.7mm機関銃2丁を装備。
- 最大4丁の固定式後方発射型0.303インチ（7.7mm）機関銃を搭載可能。
- 爆弾：機体内部に搭載可能な910kg（2,000ポンド）
関連項目
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ↑レンドリース法の規定に基づき、連合国に供給される航空機は、まずアメリカ陸軍航空隊（USAAC）によって購入され、同軍の保有資産として登録される必要があった。そのため、USAACが要求していない航空機にも、USAACの名称（この場合は「A-30」）が割り当てられる必要があった。
- 1 2 3 4 Martin Model 187、marylandaviationmuseum.org、2007年9月20日にオリジナルからアーカイブ、2010年6月17日に取得
- ↑ Rickard, J.「マーティン・ボルチモア – 開発と戦闘記録」historyofwar.org、2008年9月2日。閲覧日：2010年6月17日。
- 1 2アンジェルッチとマトリカルディ、1978 年、p. 63.
- ↑カリアロ 2000、p. 25。
- ↑ドナルドソン、レイチェル・ヘリヤー（2025年4月25日）。「叔父の第二次世界大戦時の飛行機の残骸が発見され、アンザック・デーが身近なものとなった」。RNZ 。 2025年4月25日閲覧。
- ↑ RCAF Baltimore、rcaf.com、2009年8月4日のオリジナルからアーカイブ、 2012年7月2日取得
- ↑ Martin A.30 Baltimore 、 2014年12月8日にオリジナルからアーカイブ、2014年12月7日に取得
- ↑ 「イタリア空軍」。aeroflight 。 2019年5月30日取得。
- ↑ Sturtivant and Ballance 1994, pp. 50–51, 361
- ↑ブリッジマン 1946、p. 246。
- 参考文献
- アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ。『世界の航空機：第二次世界大戦、第2巻』（サンプソン・ロウ・ガイド）。英国メイデンヘッド：サンプソン・ロウ、1978年。ISBN 0-562-00096-8。
- ブリッジマン、レナード。「マーティン モデル 187 ボルチモア」。『ジェーンズ 第二次世界大戦戦闘機』。ロンドン：スタジオ、1946年。ISBN 1-85170-493-0。
- カリアーロ、ルイーノ。 「51° Stormo: 「フェルッチオ セラフィーニ」。」「Wings of Fame」、第 20 巻、ロンドン: Aerospace Publishing Ltd.、2000 年。ISBN 1-86184-053-5。
- ローレンス、ジョセフ（1945）。『オブザーバーの飛行機図鑑』ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社。
- メルミンガス、ゲオルギオス。 "Δημήτριος Π。Καγκελάρης, 'Ενας έφεδρος αρχισμηνίας πολυβολητής στην Ελληνική Βασιλική Αεροπορία」（ギリシャ語）。軍事史マガジン、No.144/2008、62 ～ 68 ページ。
- Shores, Christopher F. Martin「メリーランドおよびボルチモアの派生型（Aircraft in Profile、第11巻）」ウィンザー、バークシャー、英国：Profile Publications Ltd.、1972年、217～241ページ 。
- スターティヴァント、レイ；バランセ、テオ（1994）。艦隊航空隊の飛行隊。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）社。ISBN 0-85130-223-8。
- スターティヴァント、レイ、ミック・バロウ。『艦隊航空隊の航空機 1939～1945年』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（歴史家）社、1995年。ISBN 0-85130-232-7。
外部リンク
- 航空機：マーティンXA-23ボルチモア
- 第13「ヘレニック戦隊」
- デメトレ・P・カンゲラリス (1922–1996)
- マーティン 187 RAF飛行隊
- ギリシャのイカリア島で、RHAF（ラジャスタン空軍）のマーティン・ボルチモアFW401第二次世界大戦爆撃機が発見された。
