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| マレシャル | |
|---|---|
 M-00プロトタイプの正面図 | |
| タイプ | 戦車駆逐車 |
| 原産地 | ルーマニア王国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1944年5月～10月[ a ] |
| 使用 者 | ルーマニア王国 |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 製作履歴 | |
| デザイナー | 開発を参照 |
| デザイン | 1942年～1944年 |
| メーカー | Rogifer [ b ] (旧名 Malaxa、現FAUR ) |
| 制作 | 1943年～1944年 |
| いいえ 。 |
|
| バリエーション | バリエーションを参照 |
| 仕様（M-05試作機[ 1 ] [ c ]） | |
| 質量 | 8.5トン（ロングトン換算8.4トン、ショートトン換算9.4トン） |
| 長さ | 4.43m （14 フィート6 インチ）（銃を含めると約5.8m） |
| 幅 | 2.44 メートル（8 フィート0 インチ） |
| 身長 | 1.53 メートル（5 フィート0 インチ） |
| クルー | 2（後のバージョンでは3） |
| 鎧 | 20 mm（前面）、10 mm（側面/背面）、4 mm（上面および底面プレート） |
主武装 | 1 x 75 mm レシシャ M1943 (50 発) [ d ] |
副武装 | 2丁の9mm短機関銃が発射口から発射される |
| エンジン | ホッチキスH-39 120 hp (89 kW) |
| パワー/重量 | 14馬力/トン |
| サスペンション | リーフスプリング |
| 燃料 容量 | 約215リットル（57 米 ガロン） |
運用範囲 | 舗装路約200km、未舗装路約100km |
| 最高速度 | 舗装路：50 km/h (31 mph) 未舗装路：35 km/h (22 mph) |
マレシャル（「元帥」の意）、別名M戦車は、第二次世界大戦中にルーマニアで製造された軽戦車駆逐車である。ルーマニアは枢軸国の一員であり、ソ連のT-34戦車とKV-1戦車に対抗するためにこの車両を開発した。複数のドイツ軍関係者によると、マレシャルはドイツのヘッツァーの設計に影響を与えたとされている。
合計1,000両の生産が計画されており、これによりマレシャルはルーマニア装甲部隊の主力となり、同国で最も数の多い装甲戦闘車両となるはずだった。そのため、主力の戦車駆逐車型以外にも、他のバージョンも計画されていた。これらには、122mmまたは150mm自走榴弾砲型、対空車両、機関銃と火炎放射器を装備した指揮車両が含まれていた （「バリエーション」の項を参照）。ロケットランチャー型と火炎放射器型も、M-00試作車より前の初期開発段階でテストされた。ドイツもこの車両を購入し、独自の対空戦車型を製造する計画だった。
しかし、進行中の出来事により、目標は達成されなかった。7両の試作車が製造された[注1 ] 。さらに、約100両の量産車の開発が開始され、そのうち最初の10両の駆逐戦車はほぼ完成していた。マレシャルは、英米軍の爆撃によって開発と生産が大幅に遅れ、最終的には侵攻してきた赤軍によって終焉を迎えたため、実戦投入されることはなかった。
マレシャルが実戦配備されていたら、試験に参加した兵器局と陸軍総司令部の代表者によると、効果的な駆逐戦車になる大きな可能性があったという。 [ 2 ] [ 3 ]試験中、マレシャルは競合したドイツのStuG III Gよりも多くの点で優れていることが証明された。StuG III G自体も非常に成功しており、乗員から高く評価されていた。[ 4 ] [ 5 ]マレシャルの特長としては、強力な火力、正確な砲、優れた機動性、そして非常に低いシルエット（約1.5m）が挙げられる。[ 4 ] [ 6 ]後者は、敵にとってこの車両を命中させにくい標的にしただろう。[ 7 ] [ 8 ]しかし、この車両には主に狭い車内、劣悪な照準器、薄い装甲といった欠点もあった。[ 7 ] [ 9 ]
Mareșalはルーマニア語で「元帥」を意味し、多くの国で最高位の軍事階級です。この車両は、ルーマニアの戦時指導者 ( Conducător ) であるイオン・アントネスク元帥にちなんで名付けられました。 [ 10 ] [ 11 ]また、 Carul Mや、より現代ではTancul Mなど、他の多くの名前でも呼ばれておりどちらも「M 戦車」を意味します。 [ 12 ] [ 13 ] car (定冠詞形carul )という単語はルーマニア語ではラテン語のcarrusから受け継がれており、主に「荷車」/「戦車」を意味しますが、この文脈では、フランス語のchar (イタリア語とスペイン語のcarroも参照に基づく「戦車」の古い単語です (現在はtancに置き換えられています) 。 [ 14 ]この車両はルーマニア語でヴァナトルル・デ・ケア・マレシャル[ e ] (「マレシャル戦車狩人」) 、またはあまり一般的ではないがヴァナトルル・デ・ケア M (「戦車狩人「M」」) と呼ばれることもある[ 14 ]。 [ 17 ]
一部の文書では、Piesa M（「Mピース」）、Arma M（「M武器」）、Arma Mareșal（「マレシャル武器」）などの名称が使用されていた。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]ある報告書では、この車両を「A-43」と呼んでいた。[ 21 ]
ドイツの歴史家ヴァルター・シュピールベルガーは、自身の著作の中でこの車両をマルシャル（ドイツ語で「元帥」）と呼んでいる。[ 22 ]
ルーマニアは、戦間期に取得したR-1、R-2、R35戦車で戦争に参戦した。当初は成功を収めたものの、[ 23 ] 1941年末までにソ連のT-34およびKV-1戦車が導入されると、これらの戦車は旧式化した。[ 24 ] [ 25 ]ルーマニア戦車部隊の弱さは当時すでに明らかだったが、スターリングラードの戦いでの枢軸国の敗北後、さらに深刻化した。[ 26 ] 1942年末までに、ルーマニアが取得できた近代的な車両は、少数のドイツ製III号戦車とIV号戦車だけだった。[ 27 ] [ 28 ]射撃試験により、T-34はR-2の37mm砲に対してどの角度からでも無敵であることが示され、[ 29 ] [ 30 ]このルーマニア戦車は、装甲のないソ連軍陣地との戦闘のみを行うという新たな役割を与えられた。[ 31 ]ルーマニア軍が使用していた馬牽引式の37mm Pak対戦車砲は、ソ連のT-34戦車の運転手から、戦車の装甲を貫通できないことから「ドアノッカー」というあだ名で呼ばれていた。[ 32 ]
ルーマニア装甲部隊の近代化のためにさまざまな解決策が模索された。その一つは、連合国ドイツからより多くの戦車を入手することであった。[ 33 ]もう一つの方法は、ルーマニアおよび鹵獲したソ連戦車を駆逐戦車に改造して近代化することであった。この計画により、ソ連の装甲に対してより効果的なTACAM T-60、TACAM R-2、VDC R35などの改造が生まれた。[ 34 ] [ 35 ]
ルーマニアは、ソ連の装甲車両に効果的に対抗できる独自の装甲車両を生産することも検討した。ルーマニア製の中戦車を生産することも検討されたが、実現には至らなかった。[ 24 ] [ 33 ]代わりに、ルーマニアは1942年後半に、自国の産業により適している戦車駆逐車を生産することを決定した。この車両の特性は1943年1月に決定され、小型、強力な火力、傾斜装甲、そして「戦車よりも速い」最高速度などが含まれていた。[ 10 ] [ 17 ]結果として生まれた車両はマレシャルとなった。
1943年2月6日、戦車駆逐車の開発実験を目的として、ロギフェル工場（旧マラクサ工場、現FAUR ）に作業場が設立された。 [ 6 ]ルーマニア人は、装甲車両をゼロから設計した経験がなかった。 [ 4 ]当時、ルーマニアで設計された車両はすべて外国の設計のライセンス生産による改良型（R-1とマラクサUE）か、外国のシャーシをベースにした改造型（TACAM）であった。この経験不足のため、理論的な予備計画を放棄し、既存の戦車シャーシに砲を組み合わせ、実際的な問題を研究することにした。これは、継続的なテストと改良を通じて、最終的に真に国産の設計につながることになる。[ 10 ] [ 17 ]
1943 年初頭に複数の初期試作モデルが製作された。そのうちの 1 つは、T-60 軽戦車のシャーシに迫撃砲を搭載したものであった。迫撃砲にはロケット補助弾が装備されていた。シャーシの堅牢性が不十分で、武装の精度が低かったため、試験は不満足なものと判断された。並行して、砲兵用にカチューシャロケットランチャーを装備した別のモデルが製作され、6 月と 7 月に試験されたが、このプロジェクトも継続されなかった。[ 36 ]火炎放射器バージョンも存在したことが知られている。[ 37 ]
その結果、東部戦線での運用に適した新型車両の設計を任されたエンジニアのゲオルゲ・サンボティン大尉とニコラエ・アンゲル少佐からなるチームによって新型モデルが製造された。[ 38 ]彼らは、軽戦車に重砲を発射させるという、予想外ながらも成功した解決策を選んだ。[ 6 ]選ばれた車体は再びT-60の車体であったが、今回は拡大され、新しい砲はルーマニア軍が多数鹵獲していたソ連製の122mm M-30榴弾砲であった。 [ 15 ] [ 10 ]より小口径の榴弾砲（100～ 105mm）も検討された。[ 17 ]敵の装甲車両に対して効果を発揮するために、榴弾砲用に成形炸薬弾が開発された。 [ 39 ] [ 40 ] T-60の砲塔と上部構造は取り外され、 厚さ20～30 mmで45°の角度をつけた亀の甲羅型の装甲板に置き換えられた。[ 10 ] [ 6 ]結果として、車両の高さは約1.5 mと非常に低くなった（これは、車両を撃ちにくくするだけでなく、偽装しやすくするという利点があった[ 7 ]）ほか、乗員はわずか2名だった。副武装は、チェコスロバキア製のZB-30軽機関銃の現地生産版だった。 [ 6 ]技術者のコンスタンティン・ギウライ（ TACAM T-60およびTACAM R-2の設計者）とラドゥ・ヴェレシュ（ロギフェルのディレクター）もこのプロジェクトに関わっていた。[ 10 ] [ 41 ]
「マレシャル」と名付けられたこの新しい試作車は、M-00 と命名され、1943 年 7 月 2 日にイオン・アントネスク元帥に提示された。[ 6 ]以前のモデルが存在していたにもかかわらず、M-00 はマレシャルの基本的な形状を最初に備えた最初の試作車であったため、一般的に最初の試作車とみなされている。[ 10 ] 1943 年 7 月 30 日にスロボジア郊外のスディツィ射撃場で試験が開始された。 [ 42 ]榴弾砲のかなりの反動で戦車が転倒するという懸念は杞憂に終わったが、主に砲架に関する他の問題が指摘された。試験は成功とみなされ、イオン・アントネスク内閣の命令により、マレシャル計画を監督する委員会が設立された。[ 10 ] [ 43 ]
その後、ロギファー工場内の作業場が、M-01、M-02、M-03 の 3 つの試作車の製造に利用可能になった。[ 15 ] [ 44 ]これらはすべて拡大され強化されており、後者はT-60 戦車より43.2 cm 幅が広く、13.4 cm 長くなっている。 [ 45 ] [ 46 ]これらは 1943 年 10 月中旬までに完成し、M-00 で明らかになった問題を修正するために段階的に改良された。[ 39 ] [ 47 ] M-01 は T-60 シャーシを使用した最後の試作車であり、後の試作車はロギファー製のシャーシを使用した。[ 48 ]製造方法は、リベット留めではなく溶接を使用するように変更され、内部区画は隔壁を使用して分割された。[ 39 ]試作車には、前部区画に配置された 2 人の乗員がおり、右側に操縦手兼照準手兼砲手、左側に車長兼装填手兼無線手が配置されていた。[ 49 ] [ 50 ]前者はより正面に位置しており、それは写真にも示されている。[ 39 ] [ 51 ]
M-01、M-02、M-03は、75 mmレジツァM1943対戦車砲と同じ日に、1943年10月23日にスディツィでアントネスク元帥の前で試験された。ルーマニアの対戦車砲の並外れた性能のため、パウル・ドラギエスク中佐は、将来のマレシャル試作車に搭載すべきだと提案した。この変更は、その後のすべての試作車と量産車両に組み込まれることになる。[ 39 ] [ 15 ]ヴァレリアン・ネストレスク中佐は、試験についてより詳細な説明をしており、75 mmレジツァ砲は300 mから1 kmの距離から8枚の100 mm鋼板 に命中し、貫通することに成功したと述べている。[ 12 ]イギリスの作家マーク・アクスワーシーは、75 mm レシツァ M1943 は第二次世界大戦中、同クラスの砲の中で最も汎用性の高い砲であり、西側、ドイツ、ソ連の同等品を凌駕していたと述べている。[ 52 ]ドラギエスク中佐は当時、マレシャルの他の 2 つのバージョンも提案していた。1 つは 122 mm または 150 mm 榴弾砲を搭載したもの、もう 1 つは 20～37 mm 対空砲を搭載したものである。[ 17 ]前者のバリエーションは、後にドイツに示された設計図があったことが知られている。[ 53 ]
次の試作車M-04は大幅な変更が加えられ、1944年1月に完成した。[ 54 ]その計画は同月初めにアドルフ・ヒトラーに提示された。 [ 39 ] [ 55 ]この試作車はフランスのH-39軽戦車と同じ120 馬力のホッチキスエンジンを搭載し、122mm榴弾砲の代わりに新型の75mmレジツァM1943対戦車砲を装備した。2月、M-04は評価のためにスディツィに送られた。ここでも、砲の反動に対する車両の耐性について懸念が提起された。しかし、試験では主砲は安全に発射できることが示された。[ 19 ] 2人のドイツ代表がM-04の試験を視察し、その機動性と斬新な設計に感銘を受けた。[ 56 ] [ 57 ] M-04の試験に参加したOKH代表のハイマン中佐は、マレシャルはソ連軍に対して効果的であると述べ、それを「大きなトラブルメーカー」と呼んだ。[ 3 ]
車両の開発は、1944 年 4 月に始まった英米軍の爆撃によって遅れた。 [ 58 ]爆撃は、当初 6 月に予定されていた最初のシリーズ「シリーズ 0」の生産を妨害し始め、1944 年秋[ 59 ] [ 55 ]に延期され、その後 1945 年 1 月に延期された。 [ 60 ]その結果、ロギフェル工場の一部はブカレストからトランシルヴァニアのシビウ地域に移され、そこで生産が行われることになった。[ 59 ] [ 61 ] 7 月、ロギフェルは再び爆撃を受けた。爆撃中、トゥルチェスク＝クリステアという名の警備兵が防空壕を出て標的となったマレシャルの作業場に入り、火災を消し止め、生産設備と資料室を全滅から救ったが、その過程で負傷した。[ 62 ]
最終試作車シリーズであるM-05とM-06は1944年3月に製造された。これらは量産車両のベースとなった2つの「主要試作車」である。M-04はまだT-60のサスペンションを使用していたが、この最後の2つの試作車はソ連の軽戦車の部品を完全に放棄していた。これらは大部分がルーマニア製で、一部の部品はドイツ製であった。M-05は5月に完成し、同月に試験が行われた。競合したStuG III Gを凌駕する性能を示し、出席したドイツ当局者を感銘させた。[ 4 ] [ 5 ] M-05を用いた後の試験段階は、親枢軸派のアントネスクを打倒しルーマニアを連合国側に置いたミハイ国王のクーデターの直後の1944年8月と9月に行われた。[ 59 ] [ 63 ]
1944年8月31日、最初の量産車両（「シリーズ0」、開発は春に開始されていた[ 59 ] [ 64 ]）の完成は決定したが、後のシリーズの生産は中止した。ソ連休戦委員会は10月26日、当初の休戦協定に秘密の追加議定書を課し、機械化部隊司令部（Comandamentul Trupelor Motomecanizate）を解散させ、 「シリーズ0」が完成間近だったまさにその時、マレシャル計画は終了した。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]
この時点以降、マレシャルが実戦投入されたり、何らかの形で運用されたりしたという記録はない。車両がどうなったかは不明だが、マーク・アクスワーシーによれば、ソ連が完成したマレシャルの全車両を没収または破壊した可能性があるという。 [ 2 ]試験では、マレシャルは有望な車両であり、ドイツ軍が最も高く評価し、成功裏に運用されるだろうと示された。 [ 2 ]しかし、特にルーマニアの高官の中には、装甲板の「過度な角度」とそれに伴う狭い車内空間が、乗員の戦場での視界に影響を与え、戦闘効率を低下させると批判する者もいた。[ 9 ]歴史家のチャールズ・クリメントとウラジミール・フランチェフは、この駆逐戦車は当時としては先進的だったと述べている。[ 69 ]
この時点以降、この車両について知られている唯一の言及は、1944年11月1日の報告書であり、マレシャルが「Mプロジェクト」と呼ばれていたことは、終戦後も生産の可能性が残されていたため、関心が薄れることはないだろうと述べていた。[ 63 ]
各マレシャル品種の歴史と特徴に関するより詳細な情報については、下記の「品種」セクションをご覧ください。
マーク・アクスワーシーは、ドイツが自国の装甲戦闘車両の生産に問題を抱えていたにもかかわらず、ヒトラーがマレシャルに「熱心」で、その開発を支援することに同意したと指摘している。 [ 4 ]しかし、支援の理由の一つは、ルーマニア国産の駆逐戦車を大量生産すれば、ドイツ自身が限られた数しか保有していなかったドイツ戦車の供給をルーマニアが受ける必要がなくなるということだった。[ 70 ]マレシャルは生産コストが安く、1両のIV号戦車に必要な装甲板はマレシャル7両分に相当した。[ 4 ] [ 71 ]マレシャル生産のためにルーマニアにドイツから資材を供給すると、ドイツ自身のIV号戦車70両とほぼ同数のSd.Kfz.251ハーフトラックの生産が中断されることになる。しかし、これにより約490両のマレシャルを生産することが可能になり、ドイツ側はそちらの方が重要だと考え、資材供給に同意した。[ 72 ]
ドイツ装甲部隊総監のハインツ・グデーリアン将軍は、この駆逐戦車の開発に関与していたことが知られている。 [ 73 ]彼はM-04の設計図を見せられ、「M戦車」は「敵の装甲攻撃を弱体化させることができる」車両だと信じていた。[ 3 ]ラドゥ・ダヴィデスク大佐によれば、マレシャルの特にドイツ当局者を感心させた特徴の一つは、ペダル操舵システムだった。足で車両を操舵することで、操縦者は砲も制御できた。これにより、乗員を2人に減らすことができた。ヴァッフェンアムトのヴェンツ中佐は、ドイツ軍も装甲戦闘車両の乗員削減を試みたが、解決策を見つけることができなかったと述べている。[ 74 ]
アルベルト・シュペーア帝国大臣とヴァルター・ブーレ将軍もマレシャルの開発に関わっていたことが知られている。[ 72 ]
ルーマニアの作家コルネル・スカフェシュは、ドイツ当局者とルーマニア当局者との関係は必ずしも良好ではなく、ドイツ側はルーマニア側が車両の開発と実験を遅すぎると非難していたと書いている。[ 73 ]
1943年10月のM-01、M-02、M-03の試験後、アンゲル少佐とロギファー工場の所長は、戦車開発の最新動向に関する情報を得るため、ドイツのいくつかの工場を視察するために派遣された。彼らはマレシャルの設計ソリューションが正しいと結論付けた。量産準備は1943年11月に始まった。この目的のために、1000基のホットキスエンジンを発注するために委員会がフランスに派遣され、他の部品の輸入を調整するためにルーマニアの技術者がドイツに派遣された。[ 39 ] [ 75 ]
1944年2月、ルーマニアはフランス、スウェーデン、スイスの供給業者と戦車部品の契約を確保することに成功した。[ 4 ] [ 76 ]ドイツもロギフェル工場に専門家を派遣し、砲の光学機器、装甲板、無線機などの必要な部品を供給することでルーマニアを支援することを申し出た。輸入品目のライセンスを段階的に取得し、ルーマニアが自力で生産プロセスを継続できるようにすることが計画されていた。[ 77 ]
最初の「シリーズ 0」の 10 台はほぼ完成していた。ルーマニア爆撃のため、完成予定日は当初の 1944 年 6 月から 1945 年 1 月まで延期され続けた。さらに 90 台の車両 (「シリーズ 1」と「シリーズ 2」) はごく初期の生産段階にあり、それ自体も 1945 年後半に再スケジュールされた。[ 59 ] [ 78 ] 「シリーズ 0」はドイツ語名Null-Serieとも呼ばれた。[ 79 ]
生産ペースは1日4台に達する予定で、月産は後に100台に増加した。[ 59 ] [ 55 ]ルーマニアがドイツ製戦車の供給を受ける必要がなくなるという理由以外にも、ヒトラーがこの計画への支援に同意したもう一つの理由は心理的なものだった。それは車両の名前である。マーク・アクスワーシーによれば、イオン・アントネスクは戦争中にヒトラーの最も尊敬される同盟者の1人となった。[ 80 ]ウォルター・シュピールベルガーは、この事実が、車両がルーマニアの指導者にちなんで名付けられたことから、ヒトラーがマレシャルの開発を支援したいと思った理由だと書いている。[ 72 ]
マレシャルはドイツの専門家から承認を得て、量産に向けてヒトラーから効果的な支援を受けたため、1944年6月8日にルーマニア国防省とドイツ陸軍総司令部（OKH）の間で、量産を加速するための協力に関する予備協定が締結された。協定が最終決定される頃には、ドイツはマレシャルのシャーシ数十台を発注して37mm ラインメタル対空砲を搭載することに関心を示しており、ルーマニアにマレシャル用のヘッツァーの160 馬力プラガエンジンの完全なライセンス製造を提供するだけでなく（西側連合軍がホッチキス工場を占領していた）、両車両は部品（エンジン、無線機、履帯、照準器）の共通性が高いため、車両全体のライセンスも提供した。[ 59 ] [ 73 ]
ヘッツァー/マレシャル共同生産案に関する予備協議では、ドイツ側が220 馬力に強化されたディーゼルエンジン、装甲、履帯、照準器の一部を供給する一方、ルーマニア側はマレシャル用に既に生産していたシャーシ、サスペンション、車輪、操縦装置、照準器の一部、75mm レシツァM1943砲と同じ部品を製造することが決定された。納入はルーマニアとドイツで均等に分けられることになっていた。ルーマニア人にヘッツァーに慣れてもらうため、ヒトラーは8月25日付けで53両をルーマニアに供与することを決定した。[ 81 ]しかし、この納入とプロジェクト全体はミハイ国王のクーデターによって中止された。[ 59 ]
マレシャルは、ドイツのヘッツァー駆逐戦車の設計に影響を与えたとされている。[ 82 ] [ 40 ]ドイツ滞在中、マレシャルを担当するルーマニア委員会は、ドイツ側もパンツァー38(t)軽戦車の車体に強力な対戦車砲を搭載する可能性を検討していることを知った。議論の結果、ルーマニアのマレシャルの設計案は正しく、軽戦車駆逐戦車の開発においてドイツよりも進んでいるという結論に至った。[ 39 ] [ 83 ]しかし、これは長くは続かなかった。ドイツの産業ははるかに大きな生産能力を持っていたため、マレシャルがまだ初期生産段階にある間に、ヘッツァーは1944年4月に生産を開始し、同年後半には実戦投入された。[ 84 ]
マーク・アクスワーシーとコーネル・スカフェシュは、ヘッツァーとマレシャルは武装と全体的な形状が非常によく似ていると書いています。彼らの著作や当時の文書によると、1944年5月にヘッツァーがマレシャルの設計を踏襲したことを認めたのは、ドイツのヴェンツ中佐でした。[ 39 ] [ 84 ]ドイツの別の役人、アルケットの技師ヴォールラートもこのことを述べています。彼はルーマニア人に、ドイツ軍が強力な砲を装備した軽車両を設計するための解決策を2年間探していたことを伝え、「我々は見つけられなかったが、あなた方は見つけた」と続けました。[ 84 ]アメリカの歴史家スティーブン・ザロガによると、「ドイツ軍はマレシャルの全体的なレイアウトに感銘を受け、ドイツのヤークトパンツァー38(t)駆逐戦車の着想源となったとされている」とのことです。[ 15 ]
ヒラリー・ドイルとウォルター・シュピールベルガーは、2台の車両の関連性については直接言及していないが、ヘッツァーが設計されていた1943年12月には、ヒトラーがすでにマレシャルの存在を知っており、「非常に気に入っていた」と記している。[ 72 ]
1944年5月10日、機械化部隊司令部がプロジェクトの責任を引き継ぎ、その後、第2機甲連隊内に「M」大隊を編成した。この大隊の目的は、将来のマレシャル乗員を訓練し、車両の新型モデルをテストすることであった。M-05試作機は5月末に予備テストが行われ、その後7月24日から8月21日まで継続的にテストされた。しかし、以前の試作機のテストについては言及されていない。実際、「M」大隊が以前の試作機をさらにテストしたり、それらを使用して将来の乗員を訓練したりする理由はほとんどなかった。これにはいくつかの理由があった。まず、M-05は以前の5つの試作機と比べて技術的に大きく異なっていた。M-05は大部分がルーマニア製であったが、その前身はソ連のT-60軽戦車の多くの部品を使用していた。さらに、以前の試作車のうち1台を除くすべての試作車の武装は全く異なっており、 75 mm対戦車砲の 代わりに122 mm榴弾砲が搭載されていた。最後に、最初に製造される予定だった200両のマレシャルはM-05の設計に従うことになっていた。1944年5月に「M」大隊が創設されて以降、マレシャルの使用に関する報告がM-05のみに言及しているのは、こうした理由からである。以前の試作車は、近い将来M-05とM-06のコピーのみで運用されると予想されていた乗員の訓練にはおそらく不向きであった。M-05の試験は、10月26日にソ連によってプロジェクトが中止されるまで続けられた。[ 85 ]
計画されていた1000両の車両は、それぞれ30両のマレシャルで構成される32の対戦車大隊を編成する予定だった。[ 4 ]しかし、最初の12両は、15両のパンツァー38(t)（ルーマニア軍ではT-38と呼ばれていた）とともに、混成戦車大隊である「E」大隊に送られる予定だった。[ 79 ] 3両の駆逐戦車と1両の指揮車両型で構成される4両編成の分隊が計画されていた。[ 86 ]
マレシャルは数々の試作機を経て開発された。それぞれの試作機は、前の試作機で明らかになった問題点を修正し、徐々に改良を重ねることで、量産に値し、ソ連の装甲車両に効果的に対抗できる車両へと進化していった。
最初のモデルは1943年前半に製造された。ある資料によると、そのうちの1つは、改造されていないT-60戦車のシャーシにロケット弾を発射する迫撃砲を使用していた。試験の結果、武装もシャーシ（改造されていない状態）も戦車駆逐車の役割には適していないという結論に至った。砲兵の役割のために作られた2番目のモデルは、カチューシャロケットランチャーを使用し、1943年6月16日と26日、7月22日に試験されたが、これも中止された。[ 36 ]
別の資料によると、1943年2月に「大容量長距離火炎放射器／120mm魚雷発射砲／自動対戦車砲」を装備した装甲戦車駆逐車の開発研究が3つの別々のプロジェクトとして開始された。量産型を決定するために、これらは並行して試験された。使用された火炎放射器の具体的な種類は明記されていないが、「ルーマニア軍で一般的に使用されている量産型だが、新型装甲戦闘車両に合わせて改良されたもの」とされている。「魚雷発射型」には、滑腔砲身から発射されるカチューシャロケット弾が使用されたとされている。ルーマニア製の成形炸薬弾も製造される予定だった。この兵器は当初は精度が低かったが、改良が加えられた後の試験で精度が向上し始めた。 75 mm砲を装備した対戦車型のマレシャルが優先的に開発されたにもかかわらず、ロケットランチャー型は完全に放棄されたわけではなく、ニコラエ・アンゲル大尉は1944年1月にその開発の継続を要請した。[ 37 ]資料の曖昧さのため、迫撃砲を装備した試作車とロケット弾を発射する試作車が別々のプロジェクトだったのか、それとも異なる種類の弾薬を発射する同じ車両だったのかは不明である。
次のモデルは、その後のすべてのプロトタイプの基本的な形状を初めて備えたもので、M-00 と命名された。これは、鹵獲した T-60 軽戦車の車体に122 mm M1938 (M-30)榴弾砲 (ルーマニアの文書では誤って「プティロフ・オブホフ M1904/30」 榴弾砲と 7.92 mm ZB-30 軽機関銃を搭載して作られた。砲塔と上部構造は、 45° の角度で傾斜した亀甲に置き換えられた。榴弾砲は、反動を軽減するためにマズルブレーキを取り付けることでルーマニア人によって改造された。ドイツのStuG III ausf Gは機関銃が主砲の上に搭載され、砲防盾の穴を通して発射されていたが、ルーマニア人はマレシャルではかなり珍しい解決策を選び、軽機関銃も内部に搭載したが、榴弾砲の砲身を通して発射するようにした。この機能は、側面装甲板に発射口を備えた後期試作車および量産車からは削除される予定だった。
1943年7月初旬に完成したM-00は、同月後半にスディツィ試験場で試験が行われた。試験前には、一部の専門家が、この車両は試射に耐えられず、砲の反動で横転する可能性があると主張し、議論を呼んでいた。彼らの主張は誤りだったが、試験では砲架を固定するボルトの破損、履帯の滑り、エンジンの非力さ、狭い車内など、いくつかの欠点が明らかになった。しかし、試験結果は、さらなる開発を促すのに十分な有望性があると判断された。
M-00は2名の乗員、IOR Șeptilici A/T型照準器、Ford V8 85馬力エンジン、Ford V8ギアボックスを備えていた。T-60の履帯は幅が広げられていた。試作車の重量は6.7トン、装甲厚は20～ 30mmであった。T-60の手動操舵制御システムを使用していた。後続の試作車とは異なり、M-00は試験目的のみを意図していたため無線機は必要なかった。M-00はT-60の電気系統をそのまま使用していたが、次の試作車ではRogifer設計の電気系統が使用された。トランスミッションもソ連の軽戦車から引き継がれていた。[ 48 ] [ 36 ]
アントネスク内閣直属の特別委員会である「M」スタッフは、 1943年8月からマレシャル計画の監督を任された。これは、生産にはますます多様な軍事機関や産業機関の関与が必要となるためであった。建設チームはロギフェルに作業場を与えられ、1943年10月中旬までに、M-01、M-02、M-03という3つの改良型を製造した。これら3つはすべて、 M-00と同じ122mm榴弾砲を使用していた。
M-01の重量は約6.7トンで、M-00と同じであり、拡大強化されたT-60シャーシをベースに製造された。改良された120～140 馬力のビュイックエンジンと75 馬力のオペル・ブリッツギアボックスが使用された。操縦系統とサスペンションはT-60から引き継がれたが、改良が加えられた。1943年10月23日、M-02およびM-03とともに、アントネスク元帥の立ち会いのもと、スディツィで試験が行われた。M-01はM-00よりも速度と機動性に優れていることが証明されたが、狭い車内など、その他の問題のほとんどは解決されなかった。
マレシャル試作車は次第にT-60シャーシの使用を諦め始めていた。M-02はT-60をベースにロギファー社が製造したシャーシを使用したが、サイズが拡大され強化されていた。重量は約6.4トンでM-01より軽かった。エンジン、ギアボックス、サスペンション、電気系統はM-01と同じだった。ロギファー社設計のペダル式操舵制御システムを採用し、手動クラッチとアクセルを備えていた。M-01とM-02はどちらもM-00と同じ20～30mmの装甲厚を維持していた 。M-02のM-01に対する最大の改良点は砲架システムの改良だったが、狭い車内という主要な問題はまだ解決されていなかった。
M-03の構成部品はM-02と同一であったが、車体は以前の試作車よりも長く幅広くなっていた。T-60の車体は完全に放棄されたが、履帯は依然としてT-60のものを使用していた。重量は6.4トンから6.7トンで、装甲は全試作車の中で最も薄く、 全体で10mmであった。M-03は、車内空間が狭すぎるという問題を克服した最初の試作車であった。
3つの試作機はすべてT-60のトランスミッションを保持していた。[ 48 ] [ 47 ]
1943年11月から1944年1月にかけて開発されたM-04は、 122mm榴弾砲を放棄し、ルーマニア製の 75mmレシツァM1943砲を採用した最初の試作車だった。著者のマーク・アクスワーシーによれば、この砲は第二次世界大戦中に開発された同クラスの砲の中で最も汎用性の高いものだった可能性がある。この砲はマレシャルと並行して開発されていた。M -04の設計図はヒトラーに提示され、ドイツのヘッツァーの開発に影響を与えた。この車両には、新型の120馬力のホッチキスH-39エンジンが搭載された。
1944年2月初旬、スディツィでドイツ軍のヴェンツ中佐とハイマン中佐（それぞれ兵器局と陸軍総司令部の代表）の立ち会いのもと、マレシャルは試験された。両中佐はマレシャルの機動性と斬新な設計ソリューションの実現可能性に感銘を受けた。彼らはM-04の開発者たちが以前に装甲車両を設計したことがあるかどうかを尋ねた。否定的な返答を受けたヴェンツは、それがこの車両の斬新さの理由だと述べた。
M-04は「Cd. A. 43」というコードネームでも知られており、以前の試作車と同じ光学系を使用していたが、IORパノラマ望遠鏡で改良されていた。新しい半六角形の形状をしていた。レシツァ工場で製造された装甲は厚さ10～ 20mmであったが、R.ダヴィデスク大佐の報告によると、ヴェンツは厚さを30mmに増やすことを提案した 。一方、ハイマンは、装甲の厚さを増やすと機動性が低下し、それが駆逐戦車の重要な特徴であると考えていたため、装甲の厚さを増やすことに反対した。ルーマニア当局は、 スディツィ演習場でソ連の45mm砲の火力をテストした後、ヴェンツの提案を実現しようとすると述べた。この車両は、次の試作車とともに、M-03のペダル式操舵システムを維持していた。ホットキス製の新しいトランスミッションが使用された。 T-60の部品で残っていたのは、幅を26cmに広げた履帯のみで 、その他の部品はすべてロギファー社が製造した。試作車の重量は7.5トンだった。
M-04の正面装甲板の角度は25°で、水平砲旋回角は15°で、2人のドイツ当局者は車両の旋回が容易であることから「確かに十分」と評した。砲仰角は-5°/+10°で、これも十分と考えられた。車両には45発の弾薬が搭載され、その速度、低い車高、高い砲弾速度により、より近距離でより正確に射撃することが可能になり、弾薬消費量が削減された。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
1944年3月までに、ルーマニアの設計チームは、量産型車両の基礎となる最終試作シリーズであるM-05およびM-06試作車の開発に着手した。これらの試作車は大部分がルーマニア製で、残りの主要な外国製部品は、ホッチキス製エンジンとギアボックス、新型ČKD製サスペンション、ドイツ製テレフンケンUKWEe 10W無線機、および照準器の一部であった。M-05は1944年5月に完成し、同月に試験が行われた。
1944年6月、M-05試作機は、アントネスク元帥の立ち会いのもと、ドイツのStuG III Gと試験目的で競合した結果、StuG III Gよりも優れていることが証明された。マレシャルは、射撃、速度、操縦性、斜面管理、障害物回避において最高の性能を発揮した。出席したドイツ将校たちから大いに称賛された。7月24日から8月21日にかけて、M-05はさらなる確認試験を受けたが、砲架の故障により中断された。1944年8月23日（ミハイ国王のクーデターが発生した日）までに、M-05は耐久試験を除いて試験プログラムを完了した。1944年9月21日、試験射撃と耐久試験が再開され、良好な結果が得られた。
M-05はM-04の多くの部品を継承したが、形状は大きく異なり、幅が広くなり、サイドスカートの使用をやめた。また、T-60のサスペンションの代わりに新しいČKDサスペンションを使用し、新しいドイツ製無線機も使用した。トランスミッションも新しく、ロギファー社製であった。10～20mm厚の装甲はベーラー社 製であった。試作車は重量8.5トンで、路上では最高速度50km/h、オフロードでは35km/hというかなりの速度を誇った。副武装は、車体側面の装甲板のそれぞれにある射撃ポートから発射される2丁の短機関銃で構成されていた。M-05の砲仰角はM-04と同じであった。上部前面装甲板は25°の角度で、上部側面および後部装甲板はそれぞれ33°と30°の角度であった。[ 90 ] [ 91 ]
ドイツ軍から賞賛されたにもかかわらず、M-05は批判にも直面しており、特にヴァシレ・アタナシウ将軍とアレクサンドル・ゲオルギウ中将から批判を受けた。両者とも、試作機は照準器が劣悪であり、装甲の「過度な角度」が乗員のパフォーマンスに影響を与えていると述べていた。[ 9 ]
M-06は最後の試作車で、乗員が3名だった唯一の試作車だった。3人目の乗員は指揮官の役割を担い、他の2人は以前の試作車と同じ役割、つまり操縦手兼照準手兼砲手と装填手兼無線手の役割を担っていた。[ 92 ] M-06の開発はM-05の開発と同時に始まり、M-05と非常によく似ていた。その10～ 20mm厚の装甲は、ベーラーのライセンスを受けてレジツァ社で製造された。マーク・アクスワーシーは、M-06は乗員が1名増えたことを除けばM-05と特性が同一であると述べている。[ 59 ]チェコの歴史家イヴォ・ペイチョフによれば、M-06はM-05と同一だが、砲架に技術的な変更が加えられている。[ 93 ]
量産車両は、M-05 および M-06 プロトタイプをベースにしていた。最初の 200 台は M-05 のコピーとして計画されていたが、次の 800 台は M-06 をベースに「シリーズ 0」から得られた教訓を取り入れ、段階的に改良され、それぞれ異なるものとなる予定だった。これらの車両には、耐磁性コンクリートと多色迷彩が施される予定だった。[ 59 ] [ 94 ]車両には 75 レシツァ M1943 砲を使用する予定だったが、これらの砲が間に合わなかった場合は、ルーマニア製の75 mm ビッカース・レシツァ対空砲 (対戦車砲として改造) またはドイツ製の対戦車砲などの別の対戦車砲を使用する予定だった。[ 53 ]当時ルーマニアが保有していた他の対戦車砲には、ドイツ製の7.5 cm Pak 40や鹵獲したソ連製の76 mm ZiS-3などがあった。[ 59 ]ドイツ製の8.8 cm Flak 37対空砲も利用可能で、TACAM R-2に対戦車砲として搭載することも提案されていた。[ 95 ] [ 96 ]対空防御と敵歩兵の撃退のために上部に搭載された 7.92ラインメタル機関銃も、M-05 試作機にも使用されていた 2 丁の 9 軽機関銃とは別に、副武装として検討されていた。[ 94 ] [ 97 ]
ほぼ完成した「シリーズ 0」の 10 台は、M-05 プロトタイプをベースにしており、[ 16 ] [ 98 ] 120 hp のホットキス エンジンを使用していた。次の 40 台のマレシャル(「シリーズ 1」) には同じタイプのエンジンが使用される予定だった。最初の 50 台の車両だけがホットキス エンジンを使用していた。これは、フランスの工場が連合軍によって爆撃され、50 台のエンジンだけが避難したためである。[ 99 ]次の車両には 、ルーマニアでライセンス生産される予定だった 160 hp のプラガ エンジン、[ 99 ]またはドイツから供給された強化された 220 hp のタトラ エンジンを使用する予定だった。[ 59 ] [ 94 ]
ダヴィデスク大佐の1944年1月の報告書には、75mmレシツァM1943砲が間に合わない場合に備え、マレシャルに「対戦車砲として改造された75mmヴィッカース対空砲」を装備するという提案が言及されている。 [ 53 ] 1944年6月の後の報告書では、この75mmヴィッカースの対戦車砲への改造がどのように実現し、口径が88mmに拡大されたかが説明されている。試験中、この新しいルーマニアの88mm対戦車砲は、ドイツの88mmフラック砲と比較された。ルーマニアの砲は、毎分発射弾数（ドイツの砲の20発に対し25発）、戦闘重量（ドイツの砲の7.5トンに対し4.5トン）、移動重量（ドイツの砲の5トンに対し4.5トン）の点で優れていた。その他の点では、2つの砲は似ていた。新型の88mm砲はR-2軽戦車の車体に搭載することも提案された（TACAM R-2を参照）。ルーマニアがソ連軍に占領される直前の短い期間に生産されたのはわずか4両のみであることが知られている。[ 105 ]
マレシャル自走榴弾砲の計画された派生型が存在し、その役割は歩兵の支援であった。[ 53 ] [ 17 ]その設計図はルーマニア人によってドイツのヴェンツ中佐とハイマン中佐に提示され、R・ダヴィデスク大佐によれば、彼らはそれを「慎重に準備されている」と評価した。[ 53 ]ポール・ドラギエスク中佐が1943年秋に最初にそれを提案した。[ 17 ]
この車両には122mmまたは150mmの榴弾砲が搭載される予定だった。榴弾 に加えて、戦車に効果的に対抗するためにHEAT弾も装備される予定だった。大型化に伴い、この派生型の乗員は3名または4名に増員される予定だった。砲の仰角は23°（類似のドイツ軍突撃歩兵砲33Bの25°に匹敵）で、最大6.5kmの距離まで射撃できる予定だった。[ 53 ]
戦車駆逐車型が優先されたため、この派生型は生産されなかった。 戦車駆逐車型に必要な 75 mm Reșița 対戦車砲が間に合わない場合に備えて、この派生型を生産することも検討された。[ 53 ]しかし、ドイツは、 Hetzerシャーシをベースに15 cm sIG 33榴弾砲を装備した同様の車両、15 cm schweres Infanteriegeschütz 33/2 (Sf) auf Jagdpanzer 38(t) を製造した。
ルーマニアが計画したマレシャルの別の派生型は、自走対空砲(SPAAG) であった。自走榴弾砲バージョンと同様に、この車両は 1943 年 10 月頃にドラギエスク中佐によって初めて提案された。20 から 37 mm の口径の複数の対空砲で武装し、駆逐戦車や自走榴弾砲の派生型よりも数が少ない予定だった。[ 17 ]当時ルーマニアが保有していた対空砲は、20 mm エリコン砲と20 mm グストロフ(いずれもドイツから供給)、およびルーマニアでライセンス生産された3.7 cm Flak 37であった。[ 106 ]
ドイツは国防軍のためにマレシャルシャーシを数台購入し、 37mmラインメタル対空砲で武装する計画を立てた。しかし、王室クーデターによりルーマニアが枢軸国から離脱したため、この計画は実現しなかった。[ 15 ] [ 59 ] [ 40 ]
戦闘では、 4両編成のマレシャル戦車が使用される予定だった。各編成は、3両の戦車駆逐車と、機関銃、火炎放射器、無線機を装備した指揮車両1両で構成されることになっていた。この車両には、分隊長、操縦手、砲手の3名の乗員が乗ることになっていた。指揮官は中央に座り、開閉可能な装置を通して戦場を視察することになっていた。この装置には幅約100mmの開口部があり、指揮官は厚さ10cmの防弾プレキシガラス を通して360°の周囲を視察することができた。[ 86 ]
