AH-IV

AH-IV
オリジナルの AH-IV プロトタイプ。ルーマニア、スウェーデンなどの量産車両と比べると、砲塔の大型化などの改良が加えられていました。
タイプ	軽戦車​
原産地	チェコスロバキア
サービス履歴
使用中	1934年から1985年頃?
使用者	ルーマニアイランスウェーデンエチオピア
戦争	第二次世界大戦、エリトリア独立戦争、エチオピア内戦、オガデン戦争、1982 年エチオピア・ソマリア国境戦争
生産履歴
デザイナー	ČKD
設計	1935〜37年
メーカー	ČKD、マラクサ
生産	1936年〜1939年、1949年〜1950年
建造数	155 + 4 プロトタイプ (チェコスロバキア) 46 (スウェーデン、Strv m/37) 1 (ルーマニア、R-1)
バリエーション	R-1、 RH、 Strv m/37、 AH-IV-Hb、 TACAM R-1
仕様（AH-IV原型[1]）
質量	3 トン (3.0 長トン、3.3 短トン)
長さ	3.2 m (10 フィート 6 インチ)
幅	1.73 m (5 フィート 8 インチ)
身長	1.67 m (5 フィート 6 インチ)
クルー	2
鎧	5～10 mm（0.20～0.39インチ）
主 武装	7.92 mm (0.312 インチ) ZB vz. 35重機関銃1 丁
副 砲	7.92 mm (0.312 インチ) ZB vz. 26機関銃1 丁
エンジン	プラガ AH 46馬力 (34kW)
サスペンション	板バネ
運用 範囲	150 km (93 マイル)
最高速度	時速40km（25マイル）

AH -IVはチェコスロバキア設計の輸出用装甲戦闘車両で、豆戦車または軽戦車に分類され、^{[2] [3]}第二次世界大戦中にルーマニアで使用された が、中立国のスウェーデンとイランも取得した。AH-IVの改良型はルーマニア（ R-1）とスウェーデン（Strv m/37 ）でライセンス生産された。ルーマニアの車両はバルバロッサ作戦からウィーン攻勢まで東部戦線で活躍した。戦後20両がエチオピアに売却され、1980年代まで使用された。

Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD) は、以前のTančík vz. 33豆戦車の問題を繰り返さないことを決意し、新型 AH-IV 豆戦車に、より良い観察と全周射撃視野を確保するための砲塔を砲手に与えました。これは鋼鉄の「アングル鉄」梁の骨組みから組み立てられ、厚さ 12 ～ 6 mm (0.47 ～ 0.24 インチ) の装甲板がボルトで固定されていました。操縦手は右側に座り、防弾ガラスと装甲シャッターで保護された観察窓を使用しました。操縦手の右側には小さな視界スリットがありました。また、スウェーデンのStrv m/37 を除くすべてのモデルで操縦手の右側には、通常は固定され、ボーデン ケーブルを使用して発射されるZbrojovka Brno ZB vz . 26またはZB vz. 30軽機関銃がありました。砲手は左側に座り、ボールマウントにZB vz . 35またはZB vz . 37機関銃を装備した小型砲塔に座った。機関銃の銃身の大部分は砲塔から突き出ており、装甲溝で保護されていた。砲塔の機関銃マウントの右側に大きな視界ポートがあり、上部構造の左側に小さな視界スリットがあった。2丁の機関銃用に3700発の弾丸が搭載されていた。AH -IVには無線機は装備されていなかったが、スウェーデン版のStridsvagn m/37には無線機が搭載されていた。^[4]

3.468 L (211.6 cu in)、水冷式 6 気筒 Praga エンジンは、2,500 rpm で 55 hp (41 kW) を出力しました。このエンジンは戦闘室の後部に配置され、運転手と車長の間を前方に走りギアボックスまで伸びるドライブ シャフトを介してトランスミッションを駆動しました。冷却は、車長と運転手のハッチから空気を取り込むように設計されました。これには、発砲時に銃の燃焼ガスを急速に拡散させるという利点がありましたが、いくつかの欠点もありました。エンジンによって生成される一定のドラフトは、寒い天候では乗員に大きな影響を与え、エンジン火災により乗員は避難を余儀なくされ、エンジンの騒音と熱により乗員の疲労が増しました。路上での最高速度は 45 km/h (28 mph)、航続距離は 150 ～ 170 km (93 ～ 106 mi) でした。半自動の Praga-Wilson トランスミッションには、前方に取り付けられたドライブ スプロケットを駆動する 5 つの前進ギアと 1 つの後進ギアがありました。サスペンションは、ドイツ占領後にチェコで設計されたPanzer 38(t)で使用されていたものの小型版でした。片側に 4 つの大きな転輪があり、各ペアはホイール キャリアに取り付けられ、リーフ スプリングによって駆動されていました。片側に 2 つのホイール キャリアがありました。アイドラー ホイールは後部にあり、1 つのリターン ローラーが取り付けられていました。接地圧はわずか 0.5 kg/cm ²でした。幅 1.5 m (4 フィート 11 インチ) の溝を横断し、高さ 0.5 ～ 0.6 m (20 ～ 24 インチ) の障害物を登り、深さ 0.8 m (2 フィート 7 インチ) の川を渡ることができました。^[4]

イランはAH-IVの最初の顧客であり、1935 年に 50 台と試作車を発注し、翌年に納入した。納入は 1936 年 8 月に始まり、最後のバッチがイランに到着したのは 1937 年 5 月であったが、武装は別途出荷され、1937 年 11 月まで装備されなかった。イランは車両に満足し、さらに 100 台から 300 台のAH-IV を発注する予定であったが、第二次世界大戦の勃発により実現しなかった。イランの豆戦車はシリーズ最小の 3.5 トン (3.4 長トン、3.9 短トン) で、生産ラインで後に続いたルーマニアのR-1豆戦車とサイズがわずかに異なるだけであった。登攀できる障害物は高さ 0.5 メートル (1.6 フィート) のみで、航続距離は 150 キロメートル (93 マイル)、接地圧はわずか 0.45 kg/cm ²であった。ZB vz. 26および35機関銃を使用した。 ^[5]

ルーマニアは、1936年8月14日にČKDによって指定されていた36機のAH-IV-Rの契約に署名し、2か月以内に1機の試作機を納入し、7か月以内に全注文を納入することになっていた。ルーマニア側は多くの変更を要求したため、これらの期限に間に合うことはできなかった。試作機が受理される前にČKDは全注文の生産を開始していたため、すべての変更を生産ラインで行う必要があった。生産ラインから出荷された最初の10機の豆戦車は、1937年10月にルーマニアに送られ、秋の演習に参加した際に好印象を与えた後、工場に戻された。生産は翌月に完了したが、ルーマニア側は仕様に適合していないとして受領を拒否した。必要な改修は1938年4月までかかったが、夏季の条件下での再評価が必要となり、正式に承認されたのは1938年8月だった。ニコラエ・マラクサは1938年9月にR-1 （ルーマニア軍ではAH-IV-Rとして知られていた）の生産ライセンスを購入したが、支払いをめぐる不正や紛争により、生産図面の引き渡しは1939年10月まで遅れた。彼の工場は主にR-1のスペアパーツから試作機を1機製造したが、生産は開始されなかった。^{[6] [3] [7]}

スウェーデンは、1937年にクルコノシェ山脈での冬季条件下での実証実験が成功した後、Stridsvagn m/37 (Strv m/37)として豆戦車48両を発注した。これらは、より強力な4.39リットル (268 cu in)、水冷式、6気筒、85馬力 (63 kW)のボルボFC-CKDガソリンエンジンと、最大15ミリメートル (0.59 in)の厚さの装甲を備えてオスカルスハムンで組み立てられることになっていたが、ČKDはプロトタイプ1台を製作した後、他のほとんどの部品を供給した。この車両は運転手の機関銃が削除されるなど大幅に改造され、重量4.68トン（4.61英トン、5.16米トン）、全長3.4メートル（11フィート）、全幅1.85メートル（6.1フィート）、全高1.96メートル（6.4フィート）と、AH-IVの中で最も重く大きなバージョンとなった。砲塔にはスウェーデン製の8mm（0.31インチ） Ksp m/36 strv機関銃が2挺搭載され、上部には小型の観測用キューポラがあった。無線機と機関銃用の弾丸3,960発を搭載していた。最高速度は時速60キロメートル（37マイル）、航続距離は200キロメートル（120マイル）であった。深さ0.9メートル（3.0フィート）までの川を渡ることができた。最後の部品は1938年11月に出荷された。^{[8] [9]}

エチオピアは1948年6月24日に20両のAH-IV-Hb豆戦車を発注した。形式的には操縦手用機関銃と砲塔内の1丁の機関銃に戻ったが、リベット留めではなく溶接構造であった。4.94リットル（301立方インチ）の空冷式タトラ 114 ディーゼルエンジンを使用し、2200rpmで65馬力（48kW）を出力した。これにより、AH-IV-Hbの最高速度は時速42キロメートル（26mph）、航続距離は200キロメートル（120マイル）となった。重量は3.93トン（3.87英トン、4.33米トン）、全長は3.2メートル（10フィート）、幅は1.82メートル（6.0フィート）、高さは1.73メートル（5.7フィート）であった。接地圧はわずか0.48 kg/cm ²で、深さ1メートル（3.3フィート）までの川を渡ることができたが、障害物の高さは0.5メートル（1.6フィート）しか乗り越えられなかった。ZB vz. 26およびvz. 37機関銃を使用し、2,800発の弾丸を搭載していた。^[10]

AH -IVは第1歩兵師団と第2歩兵師団に分かれて運用された。その運用についてはそれ以上のことは知られていない。^[11] 1948年から1949年に撤退。^[12]

R -1は騎兵旅団に配属され、2個または3個の豆戦車からなる2個小隊が編成された。騎兵軍団に所属する18両はすべて、バルバロッサ作戦の初期段階で臨時の「コルネ機械化派遣隊」に編成されたが、10月1日までに全車が使用不能となった。^[13]当初の35両のうち29両は、ドイツ軍の1942年夏季攻勢（コードネーム「ケース・ブルー」 ）に成功裏に参加した6個騎兵師団（1942年3月25日に旅団から改称）に配属された。^[14] 1942年11月、ソ連軍の反撃作戦「ウラヌス作戦」の一環として第1騎兵師団第1機械化中隊に所属していた4両のR-1は、師団がスターリングラード郊外で包囲された際に燃料がなかったため焼却せざるを得なかった。^[15]第5騎兵師団と第8騎兵師団は、ソ連軍の突破後に崩れかけた枢軸国の防衛を固めようとした同時期に、少なくとも5台のR-1を失った。両師団は冬の嵐作戦でスターリングラード・ポケットの救出を試みたドイツ軍を支援したが、1942年12月下旬にソ連軍が救出作戦の失敗に終わった反撃で粉砕された。^[16]ドイツ軍がコーカサスから撤退した後、他の2個騎兵師団がクバン橋頭保に残ったが、1943年春に残っていた使用可能なR-1 2台は旧式としてルーマニアに撤退した。^{[17] 1943年8月30日時点では}R-1はわずか13台しかなく、すべて騎兵訓練センターに配属されていたが、1944年3月25日と7月19日の在庫では1台増加していた。^{[18] 1944年中に}R-1が関与した行動については何も知られていないが、1945年3月26日にチェコスロバキアの第2機甲連隊が前線に到着した際には11台が同連隊の増援として投入された。4月24日までに連隊にはR-1が1台しか残っていなかったが、それ以降は利用可能との報告はなかった。^[19]

Strv m/37は、1943年から1944年に装甲旅団が編成されるまで、当初は第1機甲大隊に所属していた。その後、ゴットランド島のI 2、I 9、I 10歩兵連隊とP 1G機甲中隊に所属して使用された。^[20]豆戦車は1953年までゴットランド島で運用された。^[9]

20機すべてが1950年5月9日にジブチに到着し、その後鉄道でアディスアベバに運ばれた。1980年代まで使用され、ソマリアとの戦闘に参加した。^[21]

• R-1戦車、ルーマニア型を詳細に解説した記事

• アクスワーシー、マーク、スケーフェス、クリスティアン・クラチュノイウ（1995年）。『第三枢軸、第四同盟：1941-1945年のヨーロッパ戦争におけるルーマニア軍』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー。ISBN 1-85409-267-7。
• クリメント、チャールズ K. & フランチェフ、ウラジミール (1997)。チェコスロバキア装甲戦闘車両 1918-1948。アトルゲン、ペンシルバニア: シファー出版。ISBN 0-7643-0141-1。
• クリメント、チャールズ K. & ドイル、ヒラリー L. (1979)。チェコスロバキア装甲戦闘車両 1918-1945。ワトフォード、イギリス: ベローナ出版。ISBN 0852426283。
• イヴォ・ペイチョッホ[チェコ語] & オールドジヒ・ペイス (2004)。Obrněná technika 5: Střední Evropa 1919–1945 (I. část) [装甲車両 5: 中央ヨーロッパ 1919–1945 (パート 1) ] (チェコ語)。プラハ: ヴァシュト。ISBN 9788072363179。
• Pejčoch、Ivo、Pejs、Oldřich (2005)。Obrněná technika 6: Střední Evropa 1919–1945 (II. část) [装甲車両 6: 中央ヨーロッパ 1919–1945 (パート 2) ] (チェコ語)。プラハ: ヴァシュト。ISBN 8072364294。

• 修復中の Strv m/37 の写真
• イランの車両の写真
• ルーマニア軍におけるR-1
• ルーマニアの鎧の写真シリーズ
• スウェーデンの鎧の写真シリーズ