カディア鉱山鉄道線

カディア鉱山鉄道線
1920 年代、鉄鉱石の貨車を牽引する「アイアン デューク」。
概要
所有者	ニューサウスウェールズ州政府
テルミニ	スプリングヒル カディア
接続線	メインウェスタンライン
駅	0
サービス
オペレーター	1920 年 7 月までは G & C Hoskins Ltd、1920 年 7 月から 1928 年 3 月までは Hoskins Iron & Steel Ltd、1928 年 3 月から 1928 年後半までは Australian Iron & Steel Ltd、1941 年から 1945 年までは New South Wales Department of Railways でした。
歴史
オープン	1919
完了	1918
最初の閉鎖	1928
再開	1941
閉鎖	1945
テクニカル
行の長さ	11.5 マイル (18.5 km)
トラック数	1
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ケイディア鉱山鉄道線は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にある廃止された鉄道線です。長さ 18.5 km (11.5 マイル) の支線は、スプリングヒルのメインウェスタン鉄道線から分岐した場所から始まり、ケイディアで終わります。その主な役割は、ケイディアの採石場から鉄鉱石を運ぶことで、その存続期間の大半は民営でした。

ケイディアでは金と銅が採掘されていたが、鉄鉱石の相当量の鉱床も確認されていた。^[1]ケイディアへの支線は数年前から提唱されており、スプリングヒル、ミルソープ、カーコアーからの代替ルートが検討されていた。^{[2] [3]}

1907年5月にリスゴーの高炉が開業した後、「アイアン・デューク」（ビッグ・ケイディア）の鉄鉱石鉱床が採掘されなかった理由の1つは、ウィリアム・サンドフォードが採掘のために転貸契約を結んでいたにもかかわらず、鉄道の接続がなく、近くの道路の状態が悪かったためであった。^[4]サンドフォードは代わりにカーコアー近くのクームビング・パークに採石場を開設した。 ^{[ 5]}リスゴー高炉のその後の所有者であるG＆Cホスキンズ社は、ケイディア鉱床の転貸契約を失効させたが、後に年間1,000ポンド、鉱石1トンあたり6ペンスの支払いで新たな転貸契約を結んだ。^[6]

1915年までに、チャールズ・ホスキンスはニューサウスウェールズ州政府がスプリングヒルからケイディアまでの路線を建設し運営することを提案していたが、私営路線の建設と運営も排除していなかった。^[7]最終的に合意された取り決めは、ニューサウスウェールズ州政府が支線を所有し、機関車以外の車両を提供するというものだった。G&Cホスキンス社は機関車を提供し、支線の保守と運営を行い、政府に標準運賃の15%を支払うこととなった。^[6]同時代の報告書によると、G&Cホスキンス社が路線の調査と建設を行い、同社の費用は11万8000ポンドだった。^{[8] [9]}路線のルートは1916年初頭に調査され、スプリングヒル側の工事もその時に開始された。^{[10] [11]}

この路線は、スプリングヒル鉄道駅のオレンジ側を過ぎたところでウェスタン本線の下り線から分岐し、約4分の1マイル西に曲がってスプリングヒルの交換側線を通過した。 ^[12] 交換側線には、機関車1台を収容できる機関庫があり、後に2台を収容できるように拡張された可能性がある。また、風力ポンプで水が供給される水槽もあった。 [13 ^{] [14] [15]}この路線は、オレンジへの道路のすぐ南を走り、^[16]スプリングテラスの小さな村を過ぎて西へ向かった。この路線の標高は、スプリングヒルとスプリングテラスの間で徐々に上昇した。^[17]スプリングヒルとケイディアの間には3つの私設側線があった。^[18]「スプリングテラス」—現在の村の西、線路沿い約4マイルの場所、「サミット」—線路沿い約5.5マイル、「ケイディアロード」、^{[9] [6] [19] [13]}「サミット」は「中継線」と呼ばれ、スプリングヒルに向かう比較的急な坂の底にあり、ケイディアへの長い下り坂が始まる前にありました。^[13]ケイディアまでの最後の5マイルは、平均勾配1：55で標高が下がり、多くのカーブがありました。^{[20]線路は、}カディアングロンクリークの東側とケイディアクリークの北側—採石場から約4分の3マイル、町から1.5マイル—の発電所の位置で終了しました。採石場から採掘された鉱石はロープウェイで谷を越えて列車の積み込み地点まで運ばれた。^{[21] [20] [22]}

この線路は80ポンドのレールで敷設されており、^[8]おそらくG. & C. Hoskins社がリスゴー製鉄所で圧延したものと思われる。

この路線は1918年9月に完成し、1919年2月17日に正式に開通した。^{[9] [13]}この路線は貨物路線であり、鉄鉱石輸送が主流であった。1918年から1929年にかけて、「アイアン・デューク」として知られる地表鉱床から1,682,000トンの鉄鉱石が採掘された。この期間中、1両あたり16トンの鉄鉱石を積んだ4輪の石炭貨車で構成された列車が、民間の4-6-4 タンク機関車（これも「アイアン・デューク」）に牽引され、ケイディアからスプリング・ヒルの交換側線まで運行された。これらの交換側線から、同じ貨車がニューサウスウェールズ州鉄道（NSWGR）によってリズゴーや、1928年のある時期はポート・ケンブラまで牽引された。^{[21] [12] [6] [23]}機関車はカディアで方向転換することができず、往復のうちの片方の区間は後進で走行した。

1921年には、この路線では1日4本の列車が運行されていた。ケイディアからの鉄鉱石に加え、スプリングテラスの側線で穀物が積み込まれ、他の場所で羊毛が積まれた。この路線では、発電所向けの石炭（おそらくリスゴーから積み戻されたもの）や、ケイディアの町やこの路線の他の側線向けのシドニーからの物資も運ばれていた。^{[6] [24]}列車は鉱石貨車と貨物貨車の両方で構成されることがあった。^[25]少なくとも1回、乗客を乗せた観光列車がこの路線を走ったことがある。^[26]それ以外の場合、列車が乗客を乗せていたとしても非公式であった。^[19]この路線では少なくとも3件の事故があり、そのうち2件は貨車の暴走によるもの^{[17] [25]}で、1件は機関車の脱線によるものであった。^[27]

1928年後半に高炉事業がリスゴーからポートケンブラに移転した頃に、ケイディアでの鉄鉱石採掘は終了し、支線も​​廃止された。^{[28] [29] [30]}この路線の他の交通量は、ニューサウスウェールズ州政府が路線の運営を引き継ぐことを正当化するほど十分ではなかった。^[9]この路線は廃止されたが、レールはそのまま残された。^[6]機関車「アイアン・デューク」はポートケンブラで働くために送られた。^[31]

この路線は修復され、1941年に再開された。戦時中の船舶不足により、南オーストラリア州から海路で運ばれる鉱石に頼るよりも、ニューサウスウェールズ州の地元で鉄鉱石を採掘する方が賢明だった。^[32]ケイディアは地元の鉄鉱石鉱床の中で最大のものの一つであり、支線によってその鉱石をポートケンブラまで輸送することができた。この2度目の運行期間中、すべての運行はニューサウスウェールズ州鉄道局によって行われた。^[6]ケイディアはすぐには生産を再開できなかった。古いロープウェイは修理不能で、新しい傾斜したケーブル牽引のスキップウェイと15マイルの送電線を設置する必要があった。ケイディアでの鉄鉱石の生産は1942年後半に再開された。^[33]

1945年6月頃に鉄鉱石の採掘が停止すると^[34] 、 1945年8月に鉄道は閉鎖され、線路は撤去された。^{[6] [12]}

旧支線の形成は、スプリングヒル^[16]近くの森林道路の南側を含むいくつかの場所で見ることができ、そのルートのほとんどの航空写真でも識別できます。

ケイディア線は長い間閉鎖されているが、現在のケイディア・リッジウェイ鉱山の金・銅精鉱は、ケイディアの鉱山現場からパイプラインを通じてスラリーとして汲み上げられ、メイン・ウェスタン線のブレイニーからポート・ケンブラまで鉄道で輸送されている。^[35]

• カディア、ニューサウスウェールズ州
• チャールズ・ホスキンス

• NSWrail.net - ケイディア鉱山支線