北オーストラリア鉄道

北オーストラリア鉄道
北オーストラリア鉄道
	1960年代の連邦鉄道の地図から抜粋。北オーストラリア鉄道を示す。
テクニカル
行の長さ	509 km (316 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

ノースオーストラリア鉄道は、オーストラリアのノーザンテリトリーにある、かつてパーマストンと呼ばれた準州の州都ダーウィンからラリマーのすぐ南にあるバーダムまでを走る、全長509 km (316 マイル)、幅1,067 mm ( 3 フィート 6インチ)の狭軌鉄道でした。当初の名前はパーマストン・アンド・パイン・クリーク鉄道でした。最初の区間は1889年に開通し、最後の区間は1929年に開通しました。鉄道は1976年に廃止されました。

始まり – 南オーストラリア鉄道

1863年から1911年まで、ノーザンテリトリーは南オーストラリア州政府によって統治されていた。^[2]^{: 11, 174} 1883年、同政府はパーマストン・アンド・パイン・クリーク鉄道法を制定し、^[3]メルボルンのC. & E. ミラー社に95万9,300ポンドの契約が交付された。この路線は1888年にパイン・クリークに到達し、1889年9月30日に南オーストラリア鉄道の最北端の拠点として正式に開通した。^[4]シンハラ人とインド人の集団が掘削と土工を行い、3,000人の中国人労働者が1日1キロメートル以上の線路を敷設した。300以上の橋と洪水防止用の開口部が建設された。^{[注 1]}

連邦政府への移管

連邦制の成立に伴い、 1911年に連邦政府が鉄道の所有権を取得し、ダーウィンとアデレードを鉄道で結ぶ計画を策定したが、重要なことに、完成日は明記されていなかった。連邦政府にはまだ独自の鉄道部門がなかったため、鉄道は南オーストラリア州政府に貸し出され、南オーストラリア州の鉄道システムの一部として機能した。^[2]^{: 174}第一次世界大戦が勃発したが、1917年に路線はキャサリン川の北岸まで90km延長された。

1920年までに、南北大陸横断鉄道の構想に対する国民の関心が高まっていた。しかし、連邦司法長官の法的見解は、ルートは南オーストラリア州の北の国境を越えてどこからでも構わないという解釈を残していた。クイーンズランド州の利害関係者は、州の北東隅のバーズビル付近から北に進み、クイーンズランド州の牧場地帯に入り、キャサリン川で既存の線路に接続するルートを強く主張した。これには、セントラルオーストラリア鉄道が既存のウードナダッタの終点から東に急カーブし、大陸の中央部をアリススプリングス経由で通る当初のルートから東に約600 km (370 マイル) 迂回することになる。連邦政府は、この問題を公共事業に関する議会常任委員会に付託し、全体の問題を検討させた。同時に、政府は北部準州で線路を南のマタランカまで延長することを承認した。これは、大陸横断鉄道の起点は南オーストラリア州ではなく北部準州であるという連邦政府の見解の変化に沿ったものであった。1922年後半に完成した委員会の報告書では、ポート・ダーウィンからキャサリン川までの鉄道をデイリー・ウォーターズまで延長し、最終的にはクイーンズランド州境に向かう前にさらに南のニューカッスル・ウォーターズまで延長し、ウードナダッタからアリス・スプリングスまで軽量線路を建設することを勧告した。さらに、大陸横断鉄道の建設時期が来たら、オーストラリアにとって最善となるルートを選択すべきであった。報告書が承認された後、さらなる遅延が発生し、所有権を取得してから14年後の1926年になってようやく連邦政府が路線の実際の管理を引き継ぎ、北オーストラリア鉄道と名付けた。また、中央オーストラリア鉄道も引き継いだ。^[2]^{: 179–187}

1929年、連邦鉄道は北オーストラリア鉄道を南の終点となるバーダムまで延長し、中央オーストラリア鉄道を北の終点となるアリススプリングスまで延長した。オーストラリアの野望が実現するまでには、まだ800km (500マイル)以上のギャップが残っていた。^[2]

手術

連邦管理下で運行されていた初期の頃は、交通量は少なかったが、その軽快な技術力を考えると、それはむしろ良かった。1930年には、準州の人々が「リーピング・レナ」と呼んだ混合列車（貨物と旅客） ^[5]が定められた時刻表に従って運行された。

水曜日は8:00にダーウィンを出発
16:46にパインクリークに到着
木曜日午前8時にパインクリークを出発
金曜日の11時にキャサリンに到着
キャサリンを12:00に出発
金曜日の17:51にBirdumに到着します。

ゆったりとしたペースは 1942 年に消え去った。

第二次世界大戦

太平洋戦争が勃発すると、オーストラリア軍はバーダムとアリススプリングスの間の鉄道ルートを調査した。このルートでは貨物を道路車両で運ぶ必要があったが、線路は建設されなかった。^[6]^[7] この鉄道はオーストラリア北部の作戦への戦略的なルートであったため、非常に交通量が多かった。1944年には、週に147本もの列車が運行された。^{[8]バーダムの北9キロにある} ラリマーは、バーダムとは異なりスチュアートハイウェイ沿いにあったため、鉄道の終点として使用された。^{[注 2]}

しかし、戦時中にいくつかの改良が行われた。新しい機関車庫、工場の拡張、機関車用給水設備の増設などである。しかし、人員、機関車の動力、鉄道車両は深刻な不足に陥っていた。連邦鉄道は窮地に陥り、（側面に板を敷き、トイレを設置して）牛車を改造し、北方への兵士輸送に使用した。^[10]

提案された拡張

1932年に民間企業がバーダムからニューサウスウェールズ州のバークまでの鉄道建設を提案した。^[11]^[12]

1952年から1953年にかけて、クイーンズランド州ダジャラからバーダムまでの鉄道建設が検討されたが^[13]、連邦内閣は計画を進めないことを決定した。^[14]ダーウィンまでの標準軌鉄道の建設が初めて真剣に提案されたのは、1965年、アリススプリングスまでの新しい標準軌線の建設が議論されたときであった。^[15]

閉鎖

1976年5月、連邦政府は、主にフランシスクリーク鉱山からの鉄鉱石輸送が途絶えたことを理由に、北オーストラリア鉄道の全線を閉鎖するよう命じた。6月30日に全サービスが停止した。保守作業員は1977年12月に撤退した。1978年の大洪水で鉄道の一部が破壊され、事実上、鉄道再開の見込みはなくなった。1985年、一部のレールと鉄枕木が持ち上げられ、タスマニアでの使用のために送られた。^[16]

遺産登録

パインクリーク鉄道地区はノーザンテリトリー文化遺産に登録されている。^[17]キャサリン鉄道駅と同様に、この地区はノーザンテリトリー国立トラストによって管理されている。 ^[18^]

標準軌線

タルクーラとアリススプリングス間の路線が開通してから約20年後、アリススプリングスとダーウィンの間に標準軌の路線を建設するためのコンソーシアムが結成されました。 ^[20]建設は驚くべきスピードと効率で行われ、2001年7月から2003年9月までの32か月かかりました。この路線は、アデレード川とエムンガランの間は元の狭軌のルートを大まかにたどっていましたが、全ルートの約70パーセントは新しい線形でした。^[21] 19世紀の前身よりもはるかに高い現代の工学基準により、ファーガソン川橋梁を除き、線形にあったインフラは何も残されませんでした。 ^{[注 3]}^[22]^[23]アデレードからの最初の貨物列車は2004年1月にダーウィンに到着し、アデレードからダーウィンへの最初の旅客サービス（ザ・ガン）は2004年2月に開始され、南北大陸横断鉄道の121年越しの夢がついに実現しました。

注記

^ 詳細なインタラクティブマップはここにあります。
^ 2018年時点では^{[アップデート]}、ラリマの南3キロメートル（2マイル）にあるバーダムクリークにかかる長さ100メートル（110ヤード）の鉄道橋はまだ設置されていた。^[9]
^ 南緯 14°10′54″ 東経132°02′09″ / 南緯14.1816° 東経132.0357° / -14.1816; 132.0357 .

参考文献

^ Drymalik, Chris. 「機関車情報: 狭軌 W/Wx クラス 2-6-0 機関車」. ComRails .
^ abcd フラー、バジル（1975）。『ザ・ガン：アリススプリングス鉄道の物語』アデレード：リグビー。ISBN 0727000160。^{: 180}
^ パーマストン・アンド・パイン・クリーク鉄道法 1883 (SA)
^ 「パーマストン・アンド・パイン・クリーク鉄道」オーストラリア鉄道歴史協会紀要1968年2月/3月 pp25-48; 63-71
^ 「ダーウィン・センチネル - 跳躍するレナ」オーストラリア鉄道歴史協会紀要1987 年 2 月 pp35-40
^ アリススプリングス - バーダム鉄道提案、NAA B300 5497/4、オーストラリア国立公文書館
^ ダーウィン - 計画：アリススプリングス - バーダム鉄道、NAA：AWM54 625/5/23、1942年。
^ 「Railway Station Pine Creek」. National Trust NT . 2020年. 2020年8月31日閲覧。
^ Google Earth: 15°36′19″S 133°12′56″E / 15.6054°S 133.2156°E / -15.6054; 133.2156
^ フィッチ、ロナルド J. (2006)。オーストラリア鉄道員：訓練生エンジニアから鉄道コミッショナーへ。デュラル、ニューサウスウェールズ：ローゼンバーグ出版、p. 105。ISBN 1877058483。
^ JA Hobler「ノーザンテリトリー・バーダム・バーク鉄道の開発」NAA: A1 1932/3302、オーストラリア国立公文書館。
^ バークからダーウィンへの鉄道建設計画、NAA B300 7513、オーストラリア国立公文書館
^ クイーンズランド州ダジャラからノーザンテリトリー州バーダムまでの鉄道建設、NAA: A4940 C672、オーストラリア国立公文書館。
^ ダジャラ (クイーンズランド州) からバードゥム (ノーザンテリトリー) までの鉄道建設 - 決定なし、NAA: A4905 564、オーストラリア国立公文書館。
^ アリススプリングス - バーダム NT 鉄道提案: NT 標準軌鉄道、アリススプリングス - ダーウィン政府間研究 1965 年、NAA: B300 5497/5、オーストラリア国立公文書館。
^ ハーヴェイ1987年、219-221頁。
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^ ウィルソン、ジョン（2021）。ウードナウープウープ行きの列車：アフガンエクスプレスの社会史。バンクシアパーク、南オーストラリア：サーラインズ鉄道本。p.64。ISBN 9780646842844。
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^ アンチェン、ニック（2017年）。アウトバックの鉄の道：伝説の連邦鉄道。ファーンツリーガリー、ビクトリア：シエラパブリッシング。p。136。ISBN 9780992538828。

文献

アンチェン、ニック（2017年）。アウトバックの鉄の道：伝説の連邦鉄道。ファーンツリーガリー、ビクトリア州：シエラ出版。ISBN 9780992538828。
ハーヴェイ、JY (1987)。ネバー・ネバー・ライン：北オーストラリア鉄道の物語。サウス・ヤラ：ハイランド・ハウス。ISBN 0-947062-20-3。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの北オーストラリア鉄道に関連するメディア
パインクリーク NT
NF5号機関車の修復
パインクリークのウォークアバウトページ 2005 年 10 月 25 日アーカイブ、Wayback Machineより

南緯15°39′ 東経133°13′ / 南緯15.650° 東経133.217° / -15.650; 133.217

[5] 詳細なインタラクティブマップはここにあります。

[11] 2018年時点では^{[アップデート]}、ラリマの南3キロメートル（2マイル）にあるバーダムクリークにかかる長さ100メートル（110ヤード）の鉄道橋はまだ設置されていた。^[9]

[24] ^ 南緯 14°10′54″ 東経132°02′09″ / 南緯14.1816° 東経132.0357° / -14.1816; 132.0357 .

[comsar-1] Drymalik, Chris. 「機関車情報: 狭軌 W/Wx クラス 2-6-0 機関車」. ComRails .

[Fuller-2] フラー、バジル（1975）。『ザ・ガン：アリススプリングス鉄道の物語』アデレード：リグビー。ISBN 0727000160。^{: 180}

[3] パーマストン・アンド・パイン・クリーク鉄道法 1883 (SA)

[4] 「パーマストン・アンド・パイン・クリーク鉄道」オーストラリア鉄道歴史協会紀要1968年2月/3月 pp25-48; 63-71

[6] 「ダーウィン・センチネル - 跳躍するレナ」オーストラリア鉄道歴史協会紀要1987 年 2 月 pp35-40

[7] アリススプリングス - バーダム鉄道提案、NAA B300 5497/4、オーストラリア国立公文書館

[8] ダーウィン - 計画：アリススプリングス - バーダム鉄道、NAA：AWM54 625/5/23、1942年。

[9] 「Railway Station Pine Creek」. National Trust NT . 2020年. 2020年8月31日閲覧。

[10] Google Earth: 15°36′19″S 133°12′56″E / 15.6054°S 133.2156°E / -15.6054; 133.2156

[12] フィッチ、ロナルド J. (2006)。オーストラリア鉄道員：訓練生エンジニアから鉄道コミッショナーへ。デュラル、ニューサウスウェールズ：ローゼンバーグ出版、p. 105。ISBN 1877058483。

[13] JA Hobler「ノーザンテリトリー・バーダム・バーク鉄道の開発」NAA: A1 1932/3302、オーストラリア国立公文書館。

[14] バークからダーウィンへの鉄道建設計画、NAA B300 7513、オーストラリア国立公文書館

[15] クイーンズランド州ダジャラからノーザンテリトリー州バーダムまでの鉄道建設、NAA: A4940 C672、オーストラリア国立公文書館。

[16] ダジャラ (クイーンズランド州) からバードゥム (ノーザンテリトリー) までの鉄道建設 - 決定なし、NAA: A4905 564、オーストラリア国立公文書館。

[17] アリススプリングス - バーダム NT 鉄道提案: NT 標準軌鉄道、アリススプリングス - ダーウィン政府間研究 1965 年、NAA: B300 5497/5、オーストラリア国立公文書館。

[FOOTNOTEHarvey1987219–221-18] ハーヴェイ1987年、219-221頁。

[19] 「遺産登録簿」。ノーザンテリトリー遺産登録簿。ノーザンテリトリー政府。1994年。 2020年8月31日閲覧。

[20] 「Railway Station Pine Creek」. National Trust NT . 2020年. 2020年8月31日閲覧。

[21] 「オールドキャサリン鉄道駅」ナショナルトラストNT。2020年。 2020年8月31日閲覧。

[22] “AustralAsia Railway Project”. 2002年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月25日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)

[23] ウィルソン、ジョン（2021）。ウードナウープウープ行きの列車：アフガンエクスプレスの社会史。バンクシアパーク、南オーストラリア：サーラインズ鉄道本。p.64。ISBN 9780646842844。

[25] 「RailPage -Darwin Railway and NAR Infrastructure?」Railpage。2015年11月16日。 2018年6月12日閲覧。

[26] アンチェン、ニック（2017年）。アウトバックの鉄の道：伝説の連邦鉄道。ファーンツリーガリー、ビクトリア：シエラパブリッシング。p。136。ISBN 9780992538828。