エミュープレーンズ橋の下

エミュープレーンズアンダーブリッジは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、シドニー西部郊外のペンリスにあるペンリス駅の西約1.3キロメートル（0.81マイル）のブルースニールドライブ沿いにある、歴史的建造物として登録されている鋼鉄トラス鉄道アンダーブリッジです。ジェームズ・フレイザー、既存路線支社、ニューサウスウェールズ州政府鉄道によって設計されました。1907年にR.タロック社によって製作され、日雇い労働者によって建設されました。エミュープレーンズ（ネピアン川）アンダーブリッジ、ペンリス（ネピアン川）アンダーブリッジとも呼ばれています。この物件は、ニューサウスウェールズ州政府の機関であるトランスポートアセットホールディングエンティティが所有しています。 2013年6月28日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。^{[ 1 ]} 

メイン・ウェスト鉄道線はグランビルからバークまでを結び、1885年に完成しました。1900年までに、ジョン・ウィットンの単線鉄道網のいくつかの区間は飽和状態、または飽和状態に近い状態で運行されていました。これには、リズゴー近郊の有名なジグザグ線、エミュー・プレーンズからバサーストまでのメイン・ウェスト線、ピクトンからハーデンまでのメイン・サウス線、メイトランドとマスウェルブルック間のメイン・ノース線が含まれます。また、都市部の鉄道は郊外と貨物輸送の組み合わせで混雑していました。この路線は1891年にリズゴーからボーエンフェルスまで複線化され、その後1922年にウォレラワングまで延伸されました。 ^{[ 1 ]}

プラットトラスは、 1892年にヤス路面電車の建設に伴い米国からオーストラリアに導入されました。その後、 30メートル（98フィート）を超えるスパンの幹線鉄道の標準となりました。従来のトラスは木材での構築に適しており、圧縮と座屈に対する抵抗に優れた太い木材断面が斜め部材を形成していましたが、プラットトラスは斜め部材の荷重の方向を反転させ、軽量の棒材や平鋼を引張に使用できるようにしたため、鋼製トラスは非常に効率的になりました。ニューサウスウェールズ鉄道は、1970年代に鉄筋コンクリートやプレストレストコンクリートが登場するまで、主要な橋梁に鋼製プラットトラスを使用し続けました。^{[ 1 ]} 

ジョン・ウィットン時代の最初の鉄道は、1867年に巨大な錬鉄製の桁橋でこの川を渡りました。複線用に建設されましたが、実際には単線のみで、隣接するスペースは片側一車線の道路交通に使用されていました。世紀の変わり目には、単線運行では増加する交通量に対応できず、古い橋は機関車のサイズと重量の着実な増加に耐えるだけの強度がありませんでした。上流のメナングルで行われたように、川に橋脚を追加することは適切ではないと考えられたため、新しい頑丈なトラス橋を建設し、古い橋は双方向の道路交通に使用するという決定がなされました。これは現在もその取り決めとなっています。^{[ 1 ]}

将来の委員となるジェームズ・フレイザーは、機関車の重量を2倍にするために、新しい橋を複線アメリカ式プラットトラス橋として設計し、高額な代替橋を新たに建設することなく将来の増加に対応できるようにした。^{[ 1 ]}フレイザーは1881年にニューサウスウェールズ州政府鉄道路面電車局に入局し、既存路線の主任技師（1903～14年）、鉄道副委員（1914～16年）、鉄道主任委員（1917～29年）、運輸委員（1931～32年）に昇進した。彼はシドニー郊外ネットワークの電化と都市鉄道の初期段階の開始に大きく貢献した。^{[ 1 ] [ 2 ]}

1907年に建設された彼の橋は今も現役で、現代の大型ディーゼル機関車や石炭や小麦を積んだ大型貨車が通行している。地元のR. Tulloch & Co.社による製作は、この規模のプロジェクトを国内の製鉄所が処理できる能力を証明し、後に1911年から1923年にかけてノースコースト鉄道のすべての橋梁を供給できるようになった。洪水が発生しやすい川に仮設足場を林立させる代わりに、フレーザーは橋脚と各スパン内の2つの中間木製架台の上に、トラスを片岸からもう一方の岸まで連続して建設することを選んだ。完成後、橋脚上の連結部材が取り外され、橋は5つの独立したスパンとなった。^{[ 1 ]}

5径間、複線、リベット留め鋼鉄製、アメリカ式プラットトラス鉄道橋。レンガ造りの橋脚間に、 36.6メートル（120フィート）径間が1つと、 58.8メートル（193フィート）径間が4つある。1867年ウィットン時代のビクトリア橋が隣接している。^{[ 1 ]}  

1907年に建設されたネピアン川アンダーブリッジは、ニューサウスウェールズ州で最大級の鋼鉄トラス橋の一つとして重要であり、100年以上にわたり鉄道が継続的に使用されてきた、都市圏で現在も使用されている最古のトラス橋です。この橋は主要な水路に架かる堂々としたランドマーク構造物であり、鉄道プラットトラスアンダーブリッジの優れた例です。その重要性は、1867年のウィットン時代の鉄道橋に隣接していることでさらに高まります。この2つの橋は、19世紀半ばのイギリスの鉄道技術から20世紀初頭のアメリカの技術への移行に至るまでの鉄道橋設計の進化を示しています。^{[ 1 ]}

この橋は、ニューサウスウェールズ州鉄道の鉄道主任委員（1917～29年）および運輸委員（1931～32年）を務めたジェームズ・フレイザーとの歴史的なつながりにおいて重要である。フレイザーは、既存路線の主任技師（1903～14年）としてこの橋の設計を担当した。この橋はメイン・ウェスト線の複線化工事の一環として建設され、大規模な洪水が発生した場合でも工事計画の中断を避けるために革新的な建設技術が用いられた。また、この橋は地元の鉄鋼会社R. Tulloch & Co.によって製造されたという点でも重要である。この鉄鋼会社は、このような規模のプロジェクトを処理できる能力があることを証明し、この橋はニューサウスウェールズ州全体の鉄道橋建設のベンチマークとなった。^{[ 1 ]}

エミュープレーンズアンダーブリッジは、以下の基準を満たしたため、2013年6月28日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されました。 ^{[ 1 ]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州における文化史または自然史の経過、あるいはパターンを示す上で重要である。

ネピアン川アンダーブリッジは、ニューサウスウェールズ州の鉄道網の主要路線の1つであるメインウェストラインの複線化の一部として歴史的に重要な意味を持っています。この橋は、都市圏で使用されている最古の鋼鉄トラス橋であり、100年以上にわたって鉄道として継続的に使用されてきました。地元の企業であるR. Tulloch & Co.による橋の製作は、地元の製鉄所がこのような規模のプロジェクトを処理できる能力があることを証明し、後に1911年から1923年にかけてノースコースト鉄道のすべての橋を供給することを可能にしました。この橋は、ニューサウスウェールズ州全体の鉄道橋建設のベンチマークとなりました。^{[ 1 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史または自然史において重要な人物、あるいは人物群と強い、あるいは特別な繋がりを持っている。

この橋は、既存路線の主任技師（1903～14年）として橋の設計を担当したジェームズ・フレイザーと歴史的に関連があります。フレイザーはまた、ニューサウスウェールズ州鉄道の主任鉄道委員（1917～29年）および運輸委員（1931～32年）も務めました。将来の需要を見据えた設計思想により、耐久性があり費用対効果の高い構造物が実現しました。^{[ 1 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴、あるいは高度な創造性や技術的成果を示す上で重要な意味を持つ。

ネピアン川アンダーブリッジは、その長さ、長いスパン、そして1867年のウィットン時代のビクトリア橋（どちらの橋も鉄道高架橋建設の優れた例である）に隣接していることから、美的にも技術的にも重要な意義を持ち、重要なランドマークとしての地位を確立している。この橋はニューサウスウェールズ州で最大級のトラス橋の一つでもある。^{[ 1 ]}

ネピアン川アンダーブリッジは、洪水による深刻な中断の可能性を回避する技術革新を採用した建設技術により、技術的に重要な意義を持っています。洪水が発生しやすい川で仮設足場を使用する代わりに、設計者は各スパン内の橋脚と2つの中間木製架台の上に、トラスを一方の岸からもう一方の岸まで連続して構築することを選択しました。完成後、橋脚上の連結部材が取り外され、橋は5つの独立したスパンになりました。^{[ 1 ]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の理解に貢献する情報が得られる可能性を秘めている。

ネピアン川アンダーブリッジは、2つの並行する橋が19世紀後半から20世紀初頭にかけての鉄道橋建設設計の進化を示しているため、研究的に重要な意義を持つ。^{[ 1 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州におけるある種の文化的または自然的な場所／環境の主要な特徴を示す上で重要である。

ネピアン川アンダーブリッジは、プラットトラス鉄道高架橋構造の優れた代表例であり、この技術は1892年にアメリカの橋梁技術への移行に伴いニューサウスウェールズ州の鉄道網に導入された。^{[ 1 ]}

• ビクトリア橋（ペンリス）