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リズゴー・アンダーブリッジ | |
|---|---|
 2011年に撮影された橋梁 | |
| 座標 | 南緯33°28′55″ 東経150°09′07″ / 南緯33.4819° 東経150.1519° / -33.4819; 150.1519 |
| 運ぶ | メインウェストライン |
| 十字架 | ジェームス ストリート |
| ロケール | リスゴー、リスゴー市、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア |
| その他の名前 | リスゴー（ジェームス通り）アンダーブリッジ |
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 材料 | 砂岩 |
| 桟橋建設 |
|
| 最長スパン | 6.1メートル（20フィート） |
| スパン数 | 3 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョン・ウィットン; 鉄道主任技師 |
| 工事終了 | 1869 |
| 正式名称 | リスゴー（ジェームス通り）アンダーブリッジ |
| タイプ | 国定遺産（建造物） |
| 指定された | 2013年8月30日 |
| 参照番号 | 1831 |
| タイプ | 鉄道橋/高架橋 |
| カテゴリ | 交通 – 鉄道 |
| ビルダー | P.ヒギンズ |
| 位置 | |
 | |
リズゴー・アンダーブリッジは、オーストラリア、ニュー・サウス・ウェールズ州リズゴー市地方自治体のリズゴーにある、メイン・ウェスト線がジェームズ・ストリートに架かる、文化遺産に登録された鉄道 アンダーブリッジです。この橋は、セントラル駅から約156キロメートル (97 マイル) の場所にあります。この橋は、鉄道の主任技師ジョン・ウィットンによって設計され、1869年に請負業者のP・ヒギンズによって建設されました。リズゴー（ジェームズ通り）アンダーブリッジとしても知られています。この資産は、ニュー・サウス・ウェールズ州政府の機関である輸送資産保有エンティティが所有しています。 2013年8月30日にニュー・サウス・ウェールズ州の遺産登録簿に追加されました。[1]
歴史
メインウェスト鉄道線はグランビルからバークまで走り、1885年に完成した。1900年までに、ジョン・ウィットンの単線鉄道網の特定の区間は飽和状態かそれに近い状態で運行されていた。これには、リスゴー近くの有名なジグザグ、エミュープレーンズからバサーストまでのメインウェスト、ピクトンからハーデンまでのメインサウス、メイトランドとマスウェルブルックの間のメインノースが含まれていた。また、都市部の鉄道は郊外交通と貨物交通の組み合わせで混雑していた。この線は1891年にリスゴーからボーウェンフェルスまで複線化され、1922年にはワレラワングまで複線化された。 [1]
ジョン・ウィットンは、輸入した錬鉄製の桁を使用するための十分な資金がなかったため、石造アーチ構造を採用することを選択した。これはニューサウスウェールズ州で2線用に建設された2番目に古い鉄道アーチ橋である。[1]
ジェームズ ストリート鉄道橋は、1869 年にリスゴーからバサーストまでの鉄道延伸工事の一部として建設され、1875 年に完成しました。経済的な制約により、ウィットンはこの路線の他の橋を単線で建設せざるを得ませんでした。それらの橋は複線のレンガ造りのアーチ橋に徐々に置き換えられましたが、ジェームズ ストリートの橋は当初の機能を続けています。[1]
説明
3スパン、複線、砂岩アーチ鉄道橋。中央径間は6.1メートル（20フィート）で、堅固な石の橋脚と橋台の間にあり、低い石の欄干がある。アーチは半円形で、アーチと橋脚の接合部には砂岩の支柱がある。 [1]
状態
2009年10月19日現在、橋は中程度の状態にあるが、石のアーチにいくつかの亀裂と浸食があり、欄干がずれてモルタルが欠けているという欠陥がある。[1]
ジェームズ・セント・アンダーブリッジは高い保全性を備えており、オリジナルの構造を良好な状態で保っています。[1]
変更と日付
スパンドレル壁にアンカーを追加。コンクリート擁壁が隣接。[1]
遺産登録
2009 年 10 月 9 日現在、ジェームズ セント アンダーブリッジは、ニューサウスウェールズ州で現在も使用されている 2 番目に古い石造アーチ鉄道橋として重要な意味を持っています。この橋は、1856 年から 1890 年まで鉄道の主任技師を務めたジョン ウィットンによって設計され、メイン ウェスト線で使用されている数少ないウィットン設計の橋の 1 つです。ジョン ウィットンは「ニューサウスウェールズ鉄道の父」と呼ばれ、ニューサウスウェールズ鉄道網の基本的枠組みの確立に責任を負っています。この橋は、より大規模な歴史的なリスゴー鉄道回廊の一部を形成し、ニューサウスウェールズ鉄道網では比較的珍しい石造アーチ橋の建設に使用されたスタイルと技術の例となっています。[1]
リズゴー・アンダーブリッジは、以下の基準を満たしたため、2013年8月30日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。 [1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
ジェームズ・セント・アンダーブリッジは、ニューサウスウェールズ州で現在も使用されている2番目に古い石造アーチ鉄道橋として、またメインウェスト線沿いで現在も使用されている数少ないホイットン時代のオリジナルの橋の1つとして、歴史的な重要性を持っています。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。
ジェームズ通りのアンダーブリッジは、1856年から1890年まで鉄道の主任技師を務めたジョン・ウィットンによって設計されたため、関連性のある意味を持っています。ウィットンは、高価な輸入錬鉄製の桁橋を使用して橋の建設を続けるための資金を拒否されたため、主要な橋梁工事に石造アーチ高架橋を使用することを選択しました。ジェームズ通りの橋はその典型的な例です。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
ジェームズ・セント・アンダーブリッジは、鉄道建設の代表的な形態で、石造アーチ橋の建設に用いられるスタイルと技術を例示しており、美的意義を持っています。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
ジェームズ・セント・アンダーブリッジの石造建築は、ニューサウスウェールズ州の鉄道網では比較的珍しい技術である。[1]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
ジェームズ・セント・アンダーブリッジは鉄道高架橋建設の代表例である。[1]
参照
- ニューサウスウェールズ州の鉄道橋の一覧
参考文献
- ^ abcdefghijklmno 「Lithgow (James St) Underbridge」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画環境省。H01831 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
文献
- Fraser, D. (2001).鉄道インフラ公社の鉄道橋梁S170登録簿に関する報告書、内部報告書。
- フレイザー、D. (1995)。ブリッジズ・ダウン・アンダー。
- フォーサイス、ジョン。メインウェスト鉄道の歴史的ノート、1960年代。
- Hughes Trueman Pty Ltd (2009)。RailCorpセクション 170 登録の更新。
- ロジャース、デレク; ARHS (1995)。ジェームス ストリート鉄道橋、リスゴー - グラフィック。
- 州鉄道局 (1999)。州鉄道局遺産登録調査。
帰属
このウィキペディアの記事は、もともとニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号01831であるリスゴー（ジェームズ通り）アンダーブリッジに基づいており、2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリスゴー・アンダーブリッジに関連するメディア