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 1958年のリスゴージグザグと偏差の地図 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | メインウエスタン |
| 位置 | リズゴー、ニューサウスウェールズ州 |
| 座標 | 南緯33°29′33″ 東経150°13′06″ / 南緯33.4925858296° 東経150.2184178820° / -33.4925858296; 150.2184178820 |
| 状態 | オペレーティング |
| 始める | ニューネスジャンクション駅 |
| 終わり | ジグザグ駅 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1908年6月1日 |
| オープン | 1910年10月16日 |
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 |
| オペレーター | NSW トレインリンク |
| テクニカル | |
| 長さ | 長さ70～825メートル（230～2,707フィート）の10本のトンネル |
| 行の長さ | 9.2キロメートル（5.7マイル） |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 1957 |
| 学年 | 1:90 |
| 正式名称 | グレートジグザグ鉄道の迂回トンネル、ベルからジグザグテントンネルまでの鉄道迂回 |
| タイプ | 国定文化遺産（複合施設・グループ） |
| 基準 | a.、c.、e.、f.、g. |
| 指定された | 1999年4月2日 |
| 参照番号 | 1037 |
| タイプ | 鉄道トンネル |
| カテゴリ | 交通 – 鉄道 |
| ビルダー | ニューサウスウェールズ州政府鉄道 |
テン・トンネルズ迂回路は、オーストラリア、ニュー・サウス・ウェールズ州リスゴーにあるニューネス・ジャンクション駅とジグザグ駅間のメイン・ウェスタン線の9.2キロメートル (5.7 マイル) の区間で、文化遺産に登録されています。[ 1 ]ニュー・サウス・ウェールズ州政府鉄道によって設計・建設され、1908年6月1日から1910年10月16日まで建設されました。グレート・ジグザグ鉄道迂回路トンネルやベル・トゥ・ジグザグ・テン・トンネル鉄道迂回路としても知られています。 1999年4月2日にニュー・サウス・ウェールズ州の文化遺産に登録されました。[2]
1910年に開通したこのトンネルは、山岳地帯を越える列車の長さを制限し、2回の方向転換を必要としたリスゴー・ジグザグトンネルに代わるものである。 [3]この迂回路は、全長3.7キロメートル（2.3マイル）にわたって、70～825メートル（230～2,707フィート）の様々な長さのトンネル10本から構成される。この工事には、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も深い61メートル（200フィート）の切通しの掘削も含まれている。これにより、所要時間は20～30分短縮された。[2] [4] [5]
歴史
1869 年に開通した当初のメイン ウェスタン単線は、マウント ビクトリアからダーリング コーズウェイとして知られる尾根に沿って北に向かいました。その後西に曲がり、ダーガンズ クリーク渓谷に入りました。この渓谷の先端を登りきった後、谷底に達するためにジグザグが建設された断崖に達しました。ジグザグは、谷底に達するために線路が 2 回折り返して作られました。ここから線路は西に進み、リスゴーまで続きました。この区間は 1869 年 10 月 18 日に開通しました。[2]
1869年のジグザグ線は交通の流れのボトルネックとなり、1885年には早くもその代替が検討された。1897年に、ダーガンズ・クリーク迂回として知られる最初の大きな変更が行われた。これは、ダーガンズ・クリーク渓谷をクリークの南側ではなく北側から横断することを伴った。この時点では路線はまだ単線であったため、すぐにボトルネックとなった。これを緩和するために、1901年にエッジコム（クラレンスとトップポイントの間）に、1902年にダーガンズ（ベルとクラレンスの間）に電動スタッフ・クロッシング・ループが追加されました。[2]
1906年、最初のニューネスジャンクション駅に新しいジャンクションと駅が建設されました。このジャンクションは私鉄ニューネス鉄道線用でした。[2]
1910年までに、リスゴーへの下りには新しいルートが必要であることが明らかになりました。したがって、テン・トンネル迂回路として知られる新しいルートが建設され、ダーガンズ・クリーク迂回路は閉鎖されました。既存の駅はすべて閉鎖され、ニューネス・ジャンクションはシドニーに近い場所に移転され、路線がベルズ・ロード線の下を通過する場所に新しいクラレンス駅が建設されました。ニューネス線は1932年に25年間の運行を経て閉鎖され、現在ではその構成のみが残っています。[2]
10トンネル迂回ルートはニューネスジャンクションから始まり、ボトムポイント（現在のジグザグプラットフォーム）で終了しました。名前が示すように、10の新しいトンネルがあり、ジグザグを迂回しました。新しいルートは、ニューネスジャンクションまで以前のルートを概ねたどった後、南に曲がり、トンネルを経由してより遠回りのルートを取り、ジグザグの麓近くの最後のルートから出ました。[2]
建設中、線路への物資は尾根から10号トンネル付近まで107メートル（350フィート）下るケーブルカーによって供給された。最大1500人の日雇い労働者がこのプロジェクトに従事した。[2]
この迂回工事はペンリスとリスゴー間のメインウェスタン鉄道の複線化の一環であった。工事完了後、迂回工事は長さ70～825メートル（77～902ヤード）の10本のトンネルから構成されていた。この工事には、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も深い61メートル（200フィート）の切通しの掘削も含まれていた。移動時間は20～30分短縮された。また、勾配は1/42から1/90に減少し、列車の積載量を2倍に増やすことができた。[2]
1972年、一群の愛好家がジグザグ協同組合を結成し、元のクラレンス駅からボトムポイントまでの線路を引き継ぎました。現在、ジグザグ鉄道は復元されたクラレンス駅を拠点とする観光事業として成功しています。新しいシティレールプラットフォームであるジグザグがメインウェスタンラインに建設され、公共交通機関がジグザグにアクセスできるようになっています。ニューネスジャンクション駅とクラレンス駅は閉鎖され、後者の痕跡はほとんど残っていません。[2]
工事
複線迂回路の建設を承認する法律は、1906年12月にニューサウスウェールズ州議会で可決された。[3] [6]建設は、1880年にすでに複線化されていた1 in 42ボトム道路沿いの旧オーキーパーク炭鉱の近くで始まった。最終的にはボトムポイントを通過し、一連の10のトンネルに入った。当初は11のトンネルが計画されていたが、岩の断層が発見されたため、代わりに1つが開通し、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も深い掘削が残された。工事の本部は近くのクラレンスにあり、多くの作業員が一時的にそこに住んでいた。ここには、削岩機、照明、コンプレッサーなどのための臨時発電所が設置された。[7]
トンネルの場所や崖の間の短い開けた部分へのアクセスは極めて困難でした。ある孤立した地点では、クレーンと長いジブを使って馬と荷馬車が作業現場に乗せられました。トンネルが完成するまでそこに留まり、脱出口を確保しました。[3]トンネル8、9、10の資材供給は、元の線路沿いのシナイ山付近から4レールタイプの110メートル（350フィート）のケーブルカー[2]を建設することで迅速化されました。 [7]経験豊富な鉱夫だけが昼夜を問わずに行われたより危険なトンネル工事に従事し、[3]毎日約1,500人の従業員が働いていました。[2]
トンネルは最大勾配1/90に位置していた。線路は東端のトンネルを出た後にニューネスジャンクションに向かってカーブしている。ニューネスジャンクションも現在の場所まで660メートル（2,170フィート）移動する必要があり、コモンウェルス石油公社のニューネス鉄道線用にさらに2本の線路も建設された。[3]迂回路が完了すると、機器の多くと土木作業員がラップストーンジグザグの迂回路に移動された。その結果、クラレンスの人口は急速に減少した。[2]
この迂回路は1957年に路線の他の部分とともに電化された。[2] 1978年には、10本のトンネルの路盤を下げて、2階建てのVセットがこの路線で運行できるようにした。[3] [8] 2018年には、 Dセットに対応するための改修が計画されている。[9]
説明
この迂回路は、70～825メートル（77～902ヤード）の様々な長さの10本のトンネルで構成され、複線1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道を通します。+ニューネスジャンクション駅とリスゴージグザグ駅間の西本線（ 1 ⁄ 2 インチ）標準軌の工事。この工事には、ニューサウスウェールズ鉄道システムで最も深い61メートル（200フィート）の掘削も含まれていた。トンネルは、迂回路のシドニー側から番号が付けられている。トンネル入口は楕円形で、床からアーチの始まりまでコンクリートが使用され、アーチはレンガ造りである。トンネルは石造（レンガ造り）である。[2]
状態
2010年4月28日現在、概ね良好な状態です。[2] 2007年の構造報告書では、次のように記されています。
- 第1、3、4号トンネルの浸水、
- シドニーエンドの6番の細い亀裂、
- No.9 細かいひび割れや水染み、
- No.10 冠部からの浸水[2]
10トンネル迂回路は無傷で、高い完全性を維持している。[2]
変更と日付
- 1952年: ボトムポイント（現在のジグザグプラットフォーム）とリズゴーのコールステージ信号ボックス間のさらなる迂回のために土地が取得されましたが、1957年の電化により迂回する必要がなくなりました。
- 1978年：従来のように全てのトンネルで個別の枕木が使用されていたが、連続コンクリート床に置き換えられ、2002/03年に改良された。[2]
遺産登録
2010 年 4 月 28 日現在、テン トンネル迂回路は、グレート ディバイディング山脈を横断する鉄道の第二期工事との歴史的関連性から、州にとって重要な意味を持っています。ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで最も深い切通しの掘削を含む、20 世紀初頭の大規模な工学的成果として、高いレベルの技術的重要性があります。このプロジェクトは、ニューサウスウェールズ州全体で建設された大規模な鉄道迂回路の 1 つであり、移動時間と線路の勾配の両方を短縮することに成功し、現在も使用されています。トンネルは、ジグザグ鉄道、ダーガンズ クリーク迂回路、エスクバンク貨物ヤード、および州立鉱山炭鉱鉄道を含む、リズゴー地域とブルー マウンテンズを横切るより大規模な鉄道景観の一部を形成しています。[2]
テン・トンネルズ・デビエーションは、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に登録されました。 [2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
テントンネル迂回路は、グレートディバイディング山脈鉄道横断工事の第二段階として歴史的に重要な意味を持つ。このプロジェクトは鉄道迂回路の大きな一つであり、現在も使用されている。トンネルは、ジグザグ鉄道、ダーガンズクリーク迂回路、エスクバンク貨物ヤード、ステートマインコリアリー鉄道など、リスゴー地域とブルーマウンテンズを横切るより広大な鉄道景観の一部を形成している。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
10 トンネルの迂回工事は、トンネル工事、エンジニアリング、鉄道建設の実践における高度な技術的成果を示しています。この工事には、ニューサウスウェールズ鉄道システムで最も深い切通しの掘削が含まれていました。建設には 1 日あたり最大 1,500 人の従業員が関与しました。その結果、移動時間は 30 分短縮され、線路の勾配は 1/41 から 1/90 に減少し、列車の積載量を 2 倍に増やすことができました。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
テン・トンネル・デビエーションは、1900年代最初の10年間のトンネル建設技術に関する証拠を提供するという研究上の意義を持っています。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
テン・トンネル・デビエーションは1900年代初頭の主要な工学的成果であり、この点では珍しいものである。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
ベルからジグザグテンへの迂回トンネルは、20世紀初頭のニューサウスウェールズ州の鉄道迂回時にトンネル工事に使用されたレンガ造りのアーチ構造の代表的なものである。[2]
参照
参考文献
- ^ “Main Western Line”. NSWrail.net . 2017年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz 「グレート・ジグザグ鉄道の偏差トンネル」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01037 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ abcdef 「ジグザグトンネルのアップグレード」。ネットワーク: 1978年4月7～11日。
- ^ 「ジグザググレートウェスタン鉄道」。イラストレイテッド・シドニー・ニュースおよびニューサウスウェールズ・アグリカルチュラリスト＆グラツィアー誌。第10巻、第10号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1874年3月28日。14ページ – オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「ジグザグの通過」。シドニー・モーニング・ヘラルド。第22号、701。1910年10月17日。8ページ – オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「グレート・ウェスタン鉄道迂回（リズゴー・ジグザグ）法、1906年」（PDF）。
- ^ ab Wylie, RF; Singleton, CC (1958年11月)。「ブルーマウンテンの鉄道横断」オーストラリア鉄道歴史協会紀要: 171–173。
- ^ 「NSWスラブ軌道の設置が完了」。Railway Gazette International：1979年1月31日。
- ^ 「New Intercity Fleet Program Ten Tunnels Deviation Modifications」. Transport for NSW . 2018年2月5日. 2018年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ
州遺産登録簿のエントリー番号01037であるグレート・ジグザグ鉄道の迂回トンネルの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
さらに読む
- ベックハウス、ジョン、ハルグレン、スティーブン（2007）。シドニーの電車。オーストラリア鉄道歴史協会 - ニューサウスウェールズ支部。ISBN 978-0-9757870-8-3. 2017年9月4日閲覧。
- ベルビン、フィリップ、バーク、デイビッド（1981年）。山を越えるフルスチーム。オーストラリア、メシューエン。ISBN 978-0-454-00278-2. 2017年9月4日閲覧。
- ラングドン、マーク（2006年）。ブルーマウンテンの征服。エヴリー・プレス。ISBN 978-1-876568-30-6. 2017年9月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの「テン・トンネルズ・デビエーション」に関連するメディア