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ホームブッシュ | ||||||||||||||||||||||||
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 プラットフォームから見た文化遺産に登録されたシェルターの眺め、2024 年 4 月 | ||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ザ クレセント、ホームブッシュ | |||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯33°52′01″ 東経151°05′11″ / 南緯33.86695556° 東経151.0865083° / -33.86695556; 151.0865083 | |||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有主体 | |||||||||||||||||||||||
| 運営者 | シドニーの列車 | |||||||||||||||||||||||
| 行 | メイン郊外 | |||||||||||||||||||||||
| 距離 | 中央から12.74 km (7.92 マイル) | |||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 7（島3、側面1） | |||||||||||||||||||||||
| トラック | 7 | |||||||||||||||||||||||
| 接続 | バス | |||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地面 | |||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||
| 状態 |
スタッフ常駐: 午前6時～午後7時
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| 駅コード | HS | |||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | |||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1855年9月26日 | |||||||||||||||||||||||
| 電化 | はい | |||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023年[2] |
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| サービス | ||||||||||||||||||||||||
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| 正式名称 | ホームブッシュ鉄道駅グループ | |||||||||||||||||||||||
| タイプ | 国定文化遺産（複合施設・グループ） | |||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1999年4月2日 | |||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 1170 | |||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道のプラットホーム/駅 | |||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 交通 - 鉄道 | |||||||||||||||||||||||
| ビルダー | ニューサウスウェールズ州政府鉄道 | |||||||||||||||||||||||
ホームブッシュ駅は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ストラスフィールド自治体のホームブッシュにあるメインサバーバン線にある文化遺産に登録された 鉄道駅です。ニューサウスウェールズ州政府鉄道によって設計・建設され、1855年9月26日に開業しました。メインサバーバン線沿いにあることに加え、メインサウス線とメインウェスタン線にも位置しています。この建物は1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産に登録されました。[3]
この駅には、シドニー・トレインズのT2レピントン＆インナー・ウェスト線とT3リバプール＆インナー・ウェスト線が乗り入れています。
歴史
グランヴィル駅を経由してパラマタに至るメイン・ウェスタン線は、もともと1855年に完成した。この路線は1855年9月26日に開通し、シドニー・セントラル駅からニュータウン駅までは複線、そこからパラマタまでは単線であった（しかし1856年に複線化された）。この路線はパラマタへの直通線として建設され、その後、ブルー・マウンテンズを越えてバサーストまで、またサザン・ハイランドを越えてリバプール経由でゴールバーンまで建設された主要な地方鉄道とシドニーを接続する目的で建設された。シドニーとパラマタ間の路線には停車駅がほとんどなく、郊外開発に役立つことはこの路線の当初の意図ではなかった。路線の変更は、沿線のコミュニティーに関するものというよりも、路線の長距離輸送目的に関連するものが多かった。[3]
ホームブッシュからワラタまでの鉄道線は、 1886 年にホームブッシュからホーンズビーまで開通し、その後さらに延長され、最終的に 1889 年にワラタに接続されました。この線 (現在のメイン ノース線) は、当初はホームブッシュとストラスフィールドの両方に接続されていましたが、1892 年以降はメイン線がストラスフィールドに接続され、今日ではホームブッシュから北の単線は貨物列車のみが使用しています。
州の西部と南部 (後に北部) への交通量の増加により、路線の拡充が必要となり、最初は 1891 年に 4 路線化され、その後 1927 年に 6 路線化 (ホームブッシュまで) され電化されました。これらの大きな変更により、以前の駅は通常完全に取り壊され、新しい駅に置き換えられました。1927 年の工事では、ストラスフィールド駅とニュータウン駅の大部分が完全に置き換えられ、このプロセスが完了しました。この間、郊外開発も路線に沿って西に広がり、これらの新しい駅は田舎の「停車駅」ではなく、本格的な郊外の旅客駅として特別に設計されました。既存線技師のジョージ カウドリ (1863 年任命) は、この路線の建築に特に大きな影響を与え、1891 年の 4 路線化に先立って 1880 年代後半に特に優雅な駅を建設し、さらにルイシャムの元の石造アーチ高架橋を鉄製トラス橋に置き換えました。 1927年の6路線化では、南側にあったほとんどのローカル駅にそれほど大きな変化はなく、北側には急行線の新線路が設けられた。[3]
ホームブッシュ駅は1855年9月26日、メイン郊外線が開通した際に開業した。[4] [5] 1858年、ホームブッシュで事故が発生し、ニューサウスウェールズ鉄道の機関車1号（ロバート・スティーブンソン社製）が牽引していた旅客列車が線路を外れて土手に転落し、2人が死亡した。[6]
1862年に南側に新しい駅舎が建てられ、1870年代には駅に隣接して畜産場が建設された（畜産場はニューサウスウェールズ州グリーブ島の 政府食肉処理場にサービスを提供していた）。畜産場は1883年に閉鎖され、フレミントン畜産場に置き換えられた。 [3]
1891年、ホームブッシュ駅は4路線化され、完全に再建され、1891年後半に中央島式ホームが開業し、現在の駅舎レイアウトが確立されました。駅は大きなプラットホームビル、乗車券売り場を備えた高架歩行者用歩道橋、駅の北側に1880年代に建てられた駅長公邸で構成されていました。[3] 1920年代に レッドファーンとホームブッシュ間の路線が6路線化されたときに、駅は6つのプラットホームに拡張されました。
現存する3階建てのレンガ造り信号ボックスは1892年に建設され、1928年に新しい「電力」ボックスにその機能が置き換えられるまで使用されていました。1928年の信号ボックスは1982年にレンガとコンクリートのシンプルな建物に置き換えられるまで使用されていました。1892年の信号ボックスは、駅が開業して以来建設された5つの信号ボックスのうち、現在駅に残っている唯一の信号ボックスです。[3]
ホームブッシュは長年、ウェスタンラインのローカル郊外列車の終着点だった。1890年にホームブッシュに客車庫が建てられた。ホームブッシュロードの東に位置し、この時期に駅に建設された多数の側線のうちの1つに接続していた。客車庫はその後、倉庫、訓練施設、教育施設として使用され、2001年に取り壊された。[3]
1891年には機関車庫と機関車給水施設も客車庫の近くに建設された。1920年代後半までに機関車庫はほぼ不要となり、最終的には 1929年頃に解体された。[3]
ホームブッシュには電話交換所、倉庫、アメニティ施設、線路作業員の倉庫など、数多くの小規模な建物も建設されたが、すべて取り壊された。[3]
駅にはガーデンナーサリーという平屋建ての建物もあり、1923年にクレセントの東側正面に建てられました。この建物は、他の駅にさまざまな低木や花を植えて、駅の景観を良くするために作られました。鉄道駅の庭園は、1890年頃から州全体で作られました。コンテストや賞品が次々と登場し、スタッフの家庭菜園から調達した植物に加えて、植物を提供する2つのナーサリー（ホームブッシュとニューキャッスル近郊のハミルトン）がオープンしました。ナーサリーの供給と駅の庭園の宣伝の両方の慣行が変化したため、ナーサリーは1974年に閉鎖され[7]、庭師のスタッフは解散しました。[3] [8] : 4
貨物列車の運行量の増加により、1924年に駅の北側に2本の線路が建設され、側線ホームが島式に改造された。歩道橋も新しい線路の上に延長され、歩道橋の西側に隣接する2階建ての事務所が建設された。これらの変更により、1880年に建てられた駅長邸宅は取り壊された。[3]
1990年代から現在まで
1992年に鋼鉄製の歩道橋は、元の錬鉄製の格子桁のデザインを模倣した部分的にレプリカの鋼鉄格子手すりを備えた現在のプレキャストコンクリート橋に置き換えられました。[3]
1994年10月9日、大火事により3番線と4番線ホームにあった文化遺産に登録されていたオリジナルの建物が焼失したが、[9]後に同様の日よけ付きの構造物として再建された。[3] 2000年のシドニーオリンピックの期間中、この駅は、少し離れた「ホームブッシュベイ」という同様の名前の郊外にあるオリンピックパーク駅との混同を避けるため閉鎖された。[10]ホームブッシュベイはもはや郊外ではなく、2009年には、主要イベント開催中にホームブッシュ駅で混乱が続いたため、その地域の大部分がシドニーオリンピックパークの新しい郊外となった。[11]
鉄道クリアウェイズプログラムに基づき、南側に追加のプラットホーム（プラットホーム7）が建設され、線路が再配置されてプラットホーム6で折り返しが可能になった。この折り返しプラットホームにより、すべての駅の列車を走行線から離れて終点にすることができ、ホームブッシュ駅とリドコム駅の間に余分な容量が確保された。[12]
2013年10月20日、新しい時刻表が導入され、ホームブッシュ駅は市内を行き来するローカルT2インナーウェスト＆サウスラインの終点となった。ホームブッシュから先へ続く列車のほとんどはこの駅に停車しなかった。その結果、ホームブッシュから西へ向かう唯一の方法は、東に1駅移動してストラスフィールドまで行き、さらに西へ続く列車に接続することだった。平日の列車はわずかしかフレミントンに接続していなかった。[13]
駅へのエレベーターの設置を含むアクセシビリティの向上は2015年に発表されました。[14]
2017年、T2インナーウェスト＆レピントンの平日ローカル列車の一部がパラマタまで延長され、最終的にフレミントン駅への接続が可能になりました。
シグナリング
ホームブッシュ地区の鉄道交通は、 1983 年以来、隣接するストラスフィールド 信号ボックスから制御されています。1893 年から 1928 年まで、大型の機械式信号ボックスがホームブッシュを通る交通を制御していました。この建物は駅の南西、ホームブッシュ公立学校の向かいにあり、現在も残っています。1928 年から 1983 年まで、プラットフォーム 1 と 2 のすぐ西側にあるピストル グリップ電源ボックスが使用されていました。この電源ボックスは閉鎖後しばらくして火災で損傷し、取り壊されました。
プラットフォームとサービス
ホームブッシュ駅は、T2 インナー ウェスト & レピントン ラインの「インナー ウェスト」停車パターンの西端の終点です。この停車パターンは、シティ サークルから始まり、6 番線で終了し、その後シティ サークルに戻ります。直通列車はここから西にパラマタまたはレピントン方面に向かい、東にセントラルおよびシティ サークル方面に向かいます。
プラットフォーム 1 は、駅の番号体系には実際には存在しませんが、既存のプラットフォーム 2 の後ろにはノース ストラスフィールド ジャンクション貨物線があり、貨物線が複線だったときにはプラットフォームがありました。現在、プラットフォームは貨物線からフェンスで区切られています。
交通機関
トランジット システムズは、ニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づき、ホームブッシュ駅経由のバス路線を 1 つ運行しています。
- 408ルークウッド墓地からフレミントンとストラスフィールドを経由してウェストフィールドバーウッドまで[15]
ホームブッシュ駅には 2 つのNightRideルートが運行しています。
- N60フェアフィールド駅からタウンホール駅まで[16]
- N61カーリングフォード駅からタウンホール駅まで[17]
遺産登録
2010 年 10 月 26 日現在、ホームブッシュ駅は、ニューサウスウェールズ州の鉄道の発展における 3 つの重要な歴史的段階を表す 3 つの異なる鉄道駅の所在地として、州の重要性を持っています。この場所は、シドニーとパラマタを結ぶニューサウスウェールズ州初の鉄道路線のわずか 4 つの中間駅の 1 つとして重要です。その後 1860 年代に駅が再建されたのは、ホームブッシュにある近くの政府食肉処理場へのサービス提供と関連していました。また、1891 年の路線の複線化に遡る現在の駅の配置は、鉄道サービスの増加に対応するために 19 世紀後半に鉄道が拡張されたことを示しています。[3]
ホームブッシュ駅は、1891 年に建てられた鉄道構造物の珍しいコレクションがユニークでまとまったグループを形成していることで有名です。コミッショナーのエドワード エディの指揮の下で設計されたプラットホーム ビルディングは、ニューサウスウェールズ州で初めて島式プラットホームが使用されたことを示しており、1891 年の「スタンダード エディ」プラットホーム ビルディングの現存する 4 つの例のうちの 1 つです。1891 年の頭上の切符売り場も珍しい構造物で、プラットホーム上のビルディングが最初に使用されたことを示す 3 つの類似した構造物のうちの 1 つです。信号ボックス、レンガ造りの倉庫、歩道橋を含む駅舎は、旅行、通信、貿易のかつての時代を総合的に示しています。このグループは、ほぼ完全な状態で残っています。[3]
ホームブッシュ駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
ホームブッシュ鉄道駅群は、ニューサウスウェールズ鉄道の発展における 3 つの重要な歴史的段階を代表する州レベルの歴史的重要性を持っています。1850 年代のニューサウスウェールズ鉄道建設の第 1 段階中に設立されたこの場所は、シドニーとパラマタを結ぶニューサウスウェールズ州の最初の鉄道路線のわずか 4 つの中間駅の 1 つとして重要です。その後の 1860 年代の駅の (2 回目の) 再建は、ホームブッシュにある近くの政府食肉処理場へのサービス提供に関連していました。現存するプラットホーム、駅舎、信号所を備えた現存する (3 回目の) 駅の配置は、1891 年の路線の 4 線化に由来し、増加する鉄道サービスに対応するために 19 世紀後半に鉄道が拡張されたことを示しています。現存する 1890 年代のプラットホームの建物は、ニューサウスウェールズ州で島式プラットホームが初めて使用されたことを示すことができるため、歴史的に重要です。さらに、信号所、歩道橋、レンガ造りの倉庫は、旅行、通信、貿易の以前の時代を総合的に示しています。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。
ホームブッシュ駅の信号所と現存する当時の鉄道建物は、エドワード・エディ委員と密接に結びついており、エディ委員の指揮の下、ホームブッシュ駅と信号所が設計され、この駅舎は新しい標準タイプの駅舎の最初のものとなった。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
ホームブッシュ駅舎の形状、構造、細部は、シドニー地域の 19 世紀後半の鉄道駅舎で採用された建築様式と建築スタイルを特徴づけるものです。1890 年代の「スタンダード エディ」プラットホーム ビルディングは、このタイプの駅舎の特徴をすべて備えています。つまり、広い鼻隠しのある片持ち式の日よけと、最も重要なのは島式プラットホーム上の目的にかなう場所に建てられたことです。1890 年代の頭上の切符売り場は、このタイプの駅舎の特徴、つまりレンガ造りであること、建物が小さいこと、歩道橋の上に建てられていることなど、美的に重要な意味を持っています。1890 年代の信号ボックスは、信号設備がなく、内部が劣化している、使用されていない信号ボックスですが、操作レベルの窓と踊り場の上にある逆波形のトタン製の日よけや、建物の全幅に渡る 2 階の踊り場の後ろ側にトイレ用の小さな木製区画があるなど、このタイプの信号ボックスの特徴となるいくつかの特徴が残っています。[3]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。
この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の歴史とのつながりを提供することができます。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
ホームブッシュ駅は考古学研究の可能性が低い。かつての駅長の住居、1890年代の客車庫、機関車庫、機関車給水施設、1923年の苗床に関する証拠は、その後の現地開発により撤去されたり、破壊されたりしている。1920年代の電話交換所の建物も取り壊され、その跡地は整地され、植物が植えられている。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
ホームブッシュ駅は、1891年に建てられた鉄道構造物の珍しいコレクションがユニークでまとまったグループを形成していることで有名です。ホームブッシュ駅は、クロイドン、カトゥーンバ、サマーヒルを含む、現存する「スタンダード・エディ」プラットフォームの建物がある4つの駅のうちの1つです。1891年の架空券売場も珍しい構造物で、州内で1910年以前に建てられた同様の架空券売場は、ニュータウンとレッドファーンに次いで3つしか知られていません。[3]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
ホームブッシュ駅のプラットホームの建物は、外観上はほぼ無傷の状態であり、「スタンダード・エディ」の建物をよく表している。[3]
ホームブッシュ信号所は、19世紀後半にニューサウスウェールズ州政府鉄道が建設した高架信号所の基本的な設計品質を外部から今でも実証しています。この設計は1883年から1911年まで鉄道システム全体で広く使用され、約20基の信号所が木材のみ、またはレンガを主材とした耐力壁構造で建設されました。[3]
参照
- シドニーの鉄道駅一覧
参考文献
- ^ この数字は、1 年間の入退場回数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「ホームブッシュ鉄道駅群」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画環境省。H01170 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ 「ホームブッシュ駅」NSWrail.net . nd
- ^ 「ホームブッシュ鉄道駅群」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画環境省。 テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ 「鉄道事故」。シドニー・モーニング・ヘラルド。オーストラリア国立図書館。1858年7月16日。2ページ。 2013年8月26日閲覧。
- ^ シーディ、デイビッド、ラブ、レイ（2002）。ホームブッシュ信号ボックス - 保全管理計画。
- ^ ロングワース、ジム (2012)。「ニューサウスウェールズ州鉄道保存ガイド: 鉄道駅庭園」。
- ^ 「ホームブッシュ駅...当時と現在」。Railway Digest：1994年11月13日。
- ^ 「オリンピック特別サービス」。Railway Digest：2000年10月18日。
- ^ 「Auburn Council」。2009年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月6日閲覧。
- ^ 「Homebush Turnback Project Profile」。Transport Infrastructure Development Corporation。2009年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcde 「T2: インナーウェスト & レピントン線の時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ 「予算により公共交通機関の利便性が向上」。ニューサウスウェールズ州交通局。2015年6月23日。2015年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トランジットシステムルート408」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ 「N60 ナイトライド」.ニューサウスウェールズ州の交通機関。
- ^ “N61 ナイトライド”.ニューサウスウェールズ州の交通機関。
文献
- アトラクション ホームページ (2007)。「ホームブッシュ鉄道駅グループ」。
- ロングワース、ジム (2012)。「ニューサウスウェールズ鉄道保存ガイド: 鉄道駅庭園」
- シーディ、デイビッド、ラヴ、レイ（2002）。ホームブッシュ信号ボックス - 保全管理計画。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ
州遺産登録簿のエントリー番号01170であるホームブッシュ鉄道駅グループの資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのホームブッシュ駅に関連するメディア- ホームブッシュ駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局
- 新しいプラットフォームの建設の様子を示すフォトギャラリー