UGLレールC44aci

C44aci
2009 年 9 月、ノース ダイノンのオーストラリア鉄道グループAC4305
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー UGLレール、ブロードメドウ モデル GEトランスポーテーションC44aci ビルド日 2008年現在 総生産量 210
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 22.0 m (72 フィート 2 インチ) 機関車の重量 140 トン (高) 138 トン (中) 134 トン (低) 燃料の種類 ディーゼル 原動力 GE 7FDL-16 オルタネーター GE GMG192 トラクションモーター GE5GEB30 シリンダー 16
パフォーマンス数値 最高速度 115 km/h (71 mph) 出力 2010 年以前の総出力: 4,400 hp (3,300 kW) 2010 年以前のネット出力: 4,264 hp (3,180 kW ) 2010 年以降総出力: 4,500 hp (3,400 kW) 2010 年以降ネット出力: 4,356 hp (3,248 kW) 牽引力 535 kN (120,000 lbf)
キャリア オペレーター オーリゾン・ ミネラル・リソーシズ イースト ・コースト・レール・ パシフィック ナショナル・キューブ・ ホールディングス レール・ファースト・アセット・マネジメント サザン ・ショートホール・レールロード 現在の所有者 オーリゾン センテニアル コール フレッチャーズ インターナショナル エクスポート ミネラル リソーシズ パシフィック ナショナル キューブ ホールディングス レール ファースト アセット マネジメント イースト コースト レール 配置 206台が運用中

GE Transportation C44aci は、 UGL Railが設計し、 Broadmeadow工場で製造されたオーストラリアの大型電気 ディーゼル機関車のモデルです。この機関車は、多くの鉄道貨物会社によって運行されています。設計はNational Rail NR クラスに基づいていますが、いくつかの変更とアップグレードされた機能があります。

C44aci（当初はC43aciと命名）は、パシフィック・ナショナル社が発行した入札に応えてUGLレール社が設計したもので、同社は、大量の石炭輸送時に既存の90クラスユニットの性能に匹敵する機関車を求めていたが、同時に高速複合輸送サービスにも対応し、用途の変更が簡単な機関車を求めていた。^[1]

既存のUGLレールCv40-9i（NRクラス）機関車設計がベースとして使用されましたが、以下の変更が加えられました。^[2]

• 高馬力の原動機
• 小型メインオルタネーター
• ラジエーターのサイズが拡大し、2番端の通路から張り出し、より強力なエンジンに対応できるようになりました。
• 運搬能力の向上を可能にするAC牽引モーター
• インライン給油設備の追加
• 騒音と振動を低減する隔離されたキャブ
• 新しいデザインの台車
• モジュラー建築の利用増加
• 疲労亀裂の可能性を減らすために、アンダーフレームの遷移曲線を修正しました。
• さまざまなボディとキャブの改造

NRクラスの設計は、2005年に導入されたAC牽引のQRナショナル5000クラスの基礎としても使用されていました。この設計は、重軸荷重のためにパシフィックナショナルの要件を満たしませんでした。これは、石炭を大量に敷設する路線では許容されますが、ハンターバレー以外の路線では許容されませんでした。^[2]

重量を減らすため、搭載燃料のレベルが変更されている。複合輸送の場合、燃料レベルは7,300リットル、より高い車軸荷重が許容される石炭輸送の場合、燃料レベルは13,500リットルに増加され、中間燃料レベル10,750リットルも利用可能である。これらの制限は、燃料タンク内のフロートスイッチによって給油中に強制され、許容レベルはキースイッチによって設定され、制限を超えると運転席に表示される。^[2]インライン給油の提供により、機関車の後ろにある別のタンク車から輸送中にタンクを補充することができる。

米国で使用されている新型のGE Evolutionシリーズエンジンではなく、旧式のGE Transportation FDLシリーズエンジンが選ばれたのは、高さが大きすぎてオーストラリアの制限された積載限界に収まらないことと、^[1]他の地域でGEVOシリーズが採用されるきっかけとなった厳格なTier 2排出ガス基準を満たす法的要件がなかったためである。C44aciには主電動機1台につきインバータが1つ搭載されており、台車1台につきインバータが1つしかない競合のDowner EDi Rail機関車と異なる。C44aciと競合のGT46C ACeの更なる違いは、追従性を向上させて車輪の摩耗率を下げるための操舵台車がなく、代わりに3つの車軸が常に平行に保たれる固定フレーム台車型台車が使用されていることである。^[1]しかし、QUBEのQLクラスは操舵台車付きで製造された。

シミュレーション作業では、3台のC44aci機関車がヘビーモードで90クラスのユニットと同等の性能を発揮し、インターモーダルモードでは古いNRクラスのユニットを20％上回り、区間走行時間は同じで、一部の地域ではAC牽引による粘着力の増加により燃料消費量がわずかに減少することが示されました。^[1]しかし、4400BHPのC44aciは、急勾配のコーワンバンクでレールコープが行った連続試験で、競合のダウナーEDiレールが製造した4500BHPのGT46C-ACe機関車に負けました。^{[3] [4]}

パシフィック・ナショナル92クラスの最初のものは、2008年10月3日にポート・ワラタで正式に進水した。 ^{[5] 15ユニットすべてが}ハンター地域の石炭列車で運行を開始し、ブリスベン〜メルボルン間の貨物列車とその帰りに試験運行された。^{[6] [7]} 2012年にパシフィック・ナショナルは、メルボルンとブリスベン間の複合一貫輸送貨物輸送に最適化された6台の93クラスC44aci機関車を受領した。 ^{[8] [9]} 2013年1月17日、パシフィック・ナショナルはさらに2台（後に5台に拡大）の93クラス機関車を発注した。^[10] 2014年に、パシフィック・ナショナルは93クラスの発注を9324に拡大し、24台の93クラスすべてが運行されている。 2023年後半まで、9301-24はハンターバレーへ転属し、古い90クラスの機関車を置き換えました。他のすべての例は、ハンターバレーで石炭サービスでほぼ独占的に運行されています。^{[11] [12]}

2021年10月、UGLがパシフィック・ナショナル社から50台のC44aci機関車を2億9,700万ドル（後に3億3,000万ドル）で受注したことが発表された。これらの機関車にはGEの新型エボリューションシリーズのエンジンが搭載される予定である。機関車は7年かけて設計・納入され、2024年に納入が開始される予定である。これらは「94クラス」と命名される予定である。^{[13] [14] [15]}

3 台のクラスリーダーである 9401、9402、9403 は、2024 年 7 月にブロードメドウで完成しているか、最終的な塗装の完成を待っています。94 クラスは、9 月下旬に TT クラスでテストを開始しました。

9403号機は、2024年5月に塗装と納入前の最終段階にあり、新型のCF4428号機とACD6056号機と並んで配置されていましたが、風防の上とホーンの下の運転台の形状に顕著な違いがありました。

2008年7月、QRナショナルの子会社であるオーストラリア鉄道グループは、オプションでさらに16台の機関車を発注した。西オーストラリア州の標準軌線で使用することを意図して、2009年8月から9月にかけて納入された。^[16]これらのユニットは最新の電子制御およびエンジン管理システムを備えており、重量の問題で運行開始が遅れ、スチール製の車体側面ドアがより軽量のアルミニウム代替品に交換された。 [ ^{17]運行開始以来、フル燃料搭載（139トン）構成で、}クーリヤノブからエスペランスまでの鉄鉱石輸送に使用されている。 ^[17]

2009年1月、QRナショナルは石炭輸送に使用する6000クラスのユニットを12台発注した。^{[18] [19]}最初のユニットは2009年10月に納品された。^{[20]これらのユニットには、ハンターバレー石炭貨車と同様に動作するように、}電子制御空気圧ブレーキ装置が装備される予定だった。^{[17] [21]}

QRナショナルはその後、複合輸送列車を運行するためにさらに12台の機関車を発注した。最初の9台は2012年に6020クラスとして納入され、最後の3台はACCクラスとしてオーストラリア鉄道グループに転用された。^{[22] [23]}

オーリゾンは2017年から2018年にかけて建造された6040クラスの新ユニット5基を購入した。^[24]

オーリゾンは2021年にACD 6046～6055の番号が付けられた10台の新しいC44aci機関車を発注した。6046は2022年3月19日、6047は3月24日、6048は4月23日、6049は4月24日に運行を開始した。ACD 6050は2022年10月10日に、6051は2022年10月12日に運行を開始した。ACD 6052は2022年12月19日に、ACD 6053は2022年12月29日に、6054は27日に、ACD 6055は2023年2月13日に運行を開始した。6055の塗装は、長い方の端にオーストラリアのアボリジニのアートワークが描かれている。

2021年にORAはGWU012-GWU015を引き渡し、これらは現在Aurizonが所有しています。

2024年半ば、オーリゾンは2台の新しいACDクラス機関車、ACD6056とACD6057の運行を開始しました。ACD6058とACD6059はすぐに続き、ACD6060-ACD6075はその後に続きます。これらは、パースとメルボルン、メルボルンとブリスベン、シドニーとパース間のオーリゾンの複合輸送サービスで使用されています。すべて2025年中に運行開始される予定です。注文は後に9台のクラスメンバーによって削減されました。

イースト コースト レールは、クイーンズランド州とニューサウスウェールズ州にある、旧ワン レール オーストラリアの東海岸の石炭事業から構成されています。2012 年と 2020 年に、ジェネシー & ワイオミング オーストラリアは、ハンター バレー石炭列車サービスで使用するために、GWU001 から GWU011 の番号が付けられた 11 台の機関車を受領しました。これらの機関車は最終的にニューサウスウェールズ州に戻ってきました。旧グレンコアとワン レール オーストラリアの XRN クラスの全 30 台も、現在イースト コースト レールが所有していますが、GWA/ORA の塗装が残っています。すべてハンター バレー石炭列車で使用されています。

2012年から2013年にかけて、CFCLAはCFクラスとして12台のC44aci機関車を受領し、CF4401からCF4412の番号が付けられました。CF4412はブラックキャビアと名付けられ、CFCLAが通常使用する標準的な青、銀、黄色ではなく、サーモンピンク、銀、黒（ブラックキャビアのレーシングカラー）で塗装されました。10台の機関車は、 2020年1月のアンカレッジキャピタルパートナーズへの資産譲渡と、その後の2021年初頭のレールファーストアセットマネジメントへのブランド変更に含まれていました。2021年にさらに4台、2023年にさらに4台が注文されました。

2012年、センテニアル・コール社は石炭事業のために7台の機関車を受領した。^{[25] [26]これらは}サザン・ショートホール鉄道によって運行されている。

UGLレールは、注文がキャンセルされる前に、CRLクラスとしてコンソリデーテッド・レール・リース向けに4台のユニットを生産ラインに持っていた。それらはリースユニットとして完成し、UGLによって保持された。それらは、ジェネシー・アンド・ワイオミング・オーストラリア向けに完成したが納品されなかった2台のユニットと共に、MRLクラスとしてミネラル・リソーシズに販売された。最初のユニットは2014年6月にマウント・ウォルトンからクィナナへの鉄鉱石列車を牽引して運行を開始した。^{[27] [28]}

彼らが運営していたサービスが中止されたため、クラスは現在役に立たなくなっています。

2014年には、ダボからポートボタニーまでのフレッチャーのコンテナサービスを牽引するために、魅力的な赤と青の塗装が施された3両がフレッチャー・インターナショナル・エクスポート向けに完成しました。列車はサザン・ショートホール鉄道によって運行されています。4両目のユニット（FIE004）は2021年に発注されました。2022年11月、ACD6052とともにUGLブロードメドウで屋外試運転が行われ、2022年11月16日に運行を開始しました。

2台の機関車（スパッドとキャロットとして知られる）が、クロフォーズ・フレイトラインズが運行するサンドゲートからポート・ボタニーまでのコンテナ列車の常設動力となり、リースされていたCクラス機関車の動力源として代わった。^{[29] [30]}

Qubeは2020年3月に、18か月かけて納入する不特定多数の機関車を購入すると発表した。^[31]その後、12両の機関車が製造されることが確認された。2021年11月9日現在、12両の機関車すべてが運行されている。当初はニューサウスウェールズ州全域でQUBEのさまざまな列車に使用されていたが、 2022年1月1日からQUBEがパシフィック・ナショナルからこの契約を引き継いだため、現在は主にポート・ケンブラからメルボルン（ロングアイランド）とブリスベンに向かうブルースコープ・スチールの列車で使用されている。2022年6月、QUBEはさらに8台の機関車を発注した。 QL013は2023年5月14日に就航し、QL014は2023年5月24日に就航しました。QL015は2023年6月6日に就航し、QL016は2023年6月27日に就航し、QL017は2023年6月30日に就航し、QL018は2023年7月15日に就航しました。QL019は2023年8月15日に就航しました。QL019とQL020には、オーストラリアの地図が描かれた青を基調としたアボリジニのデザインが施されています。

• ナショナルレール NR クラス、先祖モデル Cv40-9i
• QRナショナル5000クラス、先祖モデルC40aci
• QR ナショナル 5020 クラス、重量輸送型モデル C44acHi
• ダウナーEDIレールGT46C ACe、主な競合相手

• Craig Matthews。「Cv43ACI 機関車の開発」。鉄道技術発表および論文会議。オーストラリア鉄道技術協会。2011 年 2 月 18 日時点のオリジナルからアーカイブ。2010年7 月 14 日閲覧。

• 運転席から見たキャビンの360度のパノラマ
• Rail Express の記事 - クローズアップ: UGL Rail の C44ACi 機関車
• CFクラス機関車