ウォイウォイトンネル

ウォイウォイ鉄道トンネルは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にあるメイン・ノーザン鉄道線のワンダバイン駅とウォイウォイ駅の間にある、歴史的建造物として登録されている鉄道トンネルです。複線で全長1.69キロメートル（1マイル4ch）のこのトンネルは、1888年1月16日に開通しました。2013年6月28日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。^{[ 1 ]}

ウォイウォイトンネルは、ブリスベンウォーターとマレットクリークの間にある砂岩の尾根の下を通る全長1.69キロメートル（1マイル4ch）の複線鉄道トンネルです。トンネルは全体がレンガ造りです。トンネルは元々複線用に建設されたため、1906年に路線が複線化された際に拡幅する必要はありませんでした。レンガ造りの坑口にはレンガの帯状装飾がありますが、それ以外は簡素です。トンネルは馬蹄形をしており、直線で、平均勾配は150分の1です。両方の坑口に通じる岩盤の長い切り通しがあります。^{[ 2 ] [ 1 ]}

1888年に完成した当時、このトンネルはオーストラリアで最長の鉄道トンネルだった。^{[ 1 ] [ 3 ]}

建設は1884年3月1日に開始されました。^{[ 2 ]} 1886年7月17日に貫通式典が行われ、^{[ 2 ]} 1888年1月16日に公式開通式が行われました。^{[ 4 ]}建設中、トンネルの入り口にはラテン語の「Labor omnia vincit」（勤勉はすべてに勝つ）というフレーズが書かれた深紅の旗が張られていました。^{[ 5 ]}トンネルの上には180メートル（600フィート）の丘がそびえています。 ^{[ 5 ]}建設は日曜日を除いて昼夜を問わず休みなく行われ、^{[ 2 ]}掘削作業には約300人の男性が従事し、^{[ 5 ]} 91トン（100ショートトン）以上の火薬と9.1トン（10ショートトン）のダイナマイトが使用されました。^{[ 2 ]}トンネルの穿孔作業は、30キロワット（40馬力）のエンジンから得られる圧縮空気を使用する10台の打撃式削岩機によって行われた。^{[ 2 ]}約95,200立方メートル（124,500立方ヤード）の岩が掘削され、約10,000,000個のレンガが敷設された。 ^{[ 2 ]}レンガはゴアヒル煉瓦工場から供給された。^{[ 6 ]}地元の造船業者兼船主であるロック・デイビスが、トンネル内張り用のレンガを水上輸送する任務を与えられた。^{[ 7 ] [ 8 ]}少なくとも10,000個のセメント樽が使用された。^{1 [ 2 ]}    

1887年にこの地域で洪水が発生し、ヘンリー・ディーンによる現地調査が行われた。

ヘラルド紙は次のように報じた。^{[ 9 ]}

1887年11月15日、鉄道局の検査技師であるH・ディーン氏は、ウォイウォイトンネルの検査を終え、シドニーに戻った。トンネルの一部の上を流れる小川が、異常な豪雨によって増水していたことが判明した。水は小川の底を通り抜け、トンネルの内壁の一部を迂回して、石積みの水抜き穴から流れ出た。トンネル自体に損傷はなかった。将来的な問題の発生を防ぐため、恒久的な対策を講じる間、一時的に水路を使ってトンネル上の小川の流れを迂回させることが提案された。

The following extract is from the New South Wales Legislative Assembly, 1 December 1881, Answers to Questions, as reported by The Sydney Morning Herald, in relation to connecting the Great Southern and Northern Lines via the construction of the Homebush-Waratah Line:

...From this point the line takes a north-easterly direction towards Flat Rock Point, crosses the channel between the southern mainland and Long Island; thence across the Hawkesbury River to Dangar Island (37 miles [60 km] from Redfern); and thence across the main channel of the river to a tunnel through the cliffs on the northern bank to Patonga Creek; thence by a tunnel through the high land between that creek and Woy Woy Creek, thence across that creek and skirting the western shore of Brisbane Water, across Narrara Creek through to the village of Gosford (49 miles [79 km])...^[11]

This original route and Tunnel location was not adopted.

The Woy Woy Railway Tunnel has historic significance, as at the time of its construction it was the longest tunnel in Australia and was recognised as one of two major engineering feats on the Short North line, the other being the Hawkesbury River Rail Bridge. The tunnel has associations with the linking of Sydney and Newcastle by rail and remains an essential component of this stretch of line.^[1]

The tunnel has aesthetic significance as it provides a powerful aesthetic break in the rail journey between Sydney and the Central Coast separating the rugged beauty along Mullet Creek from the flat urban sprawl of Woy Woy and Gosford. Along with other tunnels on the Short North line it adds to the aesthetic significance of the line as a whole with its man made engineering elements contrasting with the natural surrounds of the Hawkesbury River region, demonstrating the skills and technology available at the time of construction and a high degree of engineering achievement in building a railway line in difficult terrain.^[1]

Woy Woy Tunnel was listed on the New South Wales State Heritage Register on 28 June 2013 having satisfied the following criteria.^[1]

The place is important in demonstrating the course, or pattern, of cultural or natural history in New South Wales.

Woy Woy Railway Tunnel has historic significance as at the time of its construction it was the longest tunnel in Australia and was recognised as one of two major engineering feats on the Short North Line, the other being the Hawkesbury River Rail Bridge. The tunnel has associations with the linking of Sydney and Newcastle by rail and remains an essential component of this stretch of line.^[1]

その場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴、あるいは高度な創造性や技術的成果を示す上で重要な意味を持つ。

ショートノース線にある他のトンネルと同様に、このトンネルは、ホークスベリー川地域の自然環境と対照的な人工的な土木要素によって、路線全体の美的意義を高めています。トンネルは、シドニーからニューカッスルまでの路線での旅の体験をさらに豊かなものにしています。^{[ 1 ]}

このトンネルは技術的に重要な意義を持つ。建設当時の技術と技能を示すものであり、困難な地形に鉄道を建設する上で高度な工学的成果を示すショートノース線のトンネルと橋梁群の一部を形成している。建設当時はオーストラリア最長の鉄道トンネルであった。現在もニューサウスウェールズ州最長の鉄道トンネルである（シドニー・シティ・サークル地下鉄網を除く）。^{[ 1 ]}

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の理解に貢献する情報が得られる可能性を秘めている。

トンネル自体には考古学的調査の可能性は最小限である。しかし、マレットクリーク入口付近の土木作業員キャンプは、鉄道建設作業員の労働生活についての理解を深める上で大きな可能性を秘めている。^{[ 12 ]}ウォイウォイトンネルに残っていると思われる規模の鉄道作業員キャンプの考古学的遺構は、ニューサウスウェールズ州では稀である。^{[ 1 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史または自然史において、珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕している側面を有している。

このトンネルは珍しいものではない。州内やショートノース線には、ティックホールトンネルやホークスベリー川鉄道橋付近のトンネルなど、この構造の例が数多く存在する。しかし、シドニーの地下鉄網以外では最長のトンネルであるため、特徴的である。^{[ 1 ]}

その場所は、ニューサウスウェールズ州におけるある種の文化的または自然的な場所／環境の主要な特徴を示す上で重要である。

このトンネルは同種のトンネルの良い例であり、ニューサウスウェールズ州の鉄道網における複線鉄道トンネルの代表例である。ニューサウスウェールズ州で現在も使用されているトンネルとしては最古であり、シドニー地下鉄網以外では最長のトンネルである。^{[ 1 ]}

• オーストラリアのトンネル一覧

1. ^ 1886年頃、オーストラリア産と輸入セメントはともに木樽に詰められており、各樽にはセメントの粒度に応じて約4～4.25立方フィート（正味約170kg）の3ブッシェルが入っていた。1886年にシドニー市で使用が規定されたセメントの密度は1ブッシェルあたり112～113ポンドであった。^{[ 25 ]}

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