ライン・マイン・ドナウ運河

ライン・マイン・ドナウ運河
バンベルクからケルハイムまでのRMD運河
仕様
長さ	171 km (106 マイル)
最大船長	190メートル（623フィート）
最大船幅	11.45メートル（38フィート）
最大喫水	4メートル（13フィート）
ロック	16
海抜最大高度	406メートル（1,332フィート）
総上昇	北: 175メートル (574フィート) ; 南: 68メートル (223フィート)
ナビゲーション権限	連邦水路船舶管理局 [de]
歴史
完了日	1992
地理
出発地	ドイツ、バンベルクのメイン
終点	ドイツ、ケルハイムのドナウ川

49°11′30″N 11°15′3″E / 49.19167°N 11.25083°E / 49.19167; 11.25083 (ライン・マイン・ドナウ運河)

ライン・マイン・ドナウ運河（ドイツ語: Rhein-Main-Donau-Kanal 、マイン・ドナウ運河、RMD運河、ヨーロッパ運河とも呼ばれる）は、ドイツのバイエルン州にある運河である。ヨーロッパ水源地を横切ってマイン川とドナウ川を結び、バンベルクからニュルンベルクを経由してケルハイムに至る。この運河は北海と大西洋を黒海に結び、ライン川デルタ（オランダのロッテルダム）とルーマニア南東部およびウクライナ南西部（ドナウ・黒海運河を通るコンスタンツァ）のドナウ川デルタを結ぶ航行可能な動脈となっている。現在の運河は1992年に完成し、長さは171キロメートル（106マイル）である。

ドナウ川とライン川流域を運河で結ぶプロジェクトには長い歴史がある。793年、カール大帝はレドニッツ川の支流であるシュヴァーベン川とトロイヒトリンゲン近郊のアルトミュール川を結ぶ運河、フォッサ・カロリーナ（ドイツ語：カールスグラーベン）の建設を命じた。1836年から1846年にかけて、バイエルン王ルートヴィヒ1世にちなんで名付けられたルートヴィヒ運河（ドイツ語：ルートヴィヒスカナール）がバンベルクとケルハイムの間に建設された。この運河は水路が狭く、閘門が多く、頂上部では水不足であったため、特に南ドイツの田園地帯で鉄道網の建設が急速に進んでいたことを考えると、水路の運営はすぐに不採算になった。運河は第二次世界大戦中の連合軍の爆撃で受けた被害を修復しないという決定が下され、1950年に最終的に放棄されました。

1917年、バイエルン州議会は、ライン川で使用されている1,200トンの船を運ぶことができる「アシャッフェンブルクとパッサウの間」の主要航路の開発を求める法律を可決しました。1921年6月13日、バイエルンとドイツ帝国は「マイン・ドナウ・ヴァッサー通り」を建設する協定を締結しました。^[1] この計画では、マイン川とドナウ川の拡張に加えて、川を結ぶまったく新しい水路が作られることになりました。ライン・マイン・ドナウAG（RMD-AG）は、プロジェクトを実行するために1921年12月30日に設立されました。水路の資金調達のために、RMDはマイン川、ドナウ川、レヒ、アルトミュール、レグニッツの水資源の管理権を与えられました。^[2]

新しい水路の最初の具体的な計画は、1938年にニュルンベルク南部のいわゆるミンドルファー線として浮上しました。1939年には早くも、ラントクライス・ロートのタールメッシングで最初の準備作業が始まりました。しかし、戦後このルートは中止されました。1962年までに、マイン川の水路は上流のバンベルクまで拡張されました。1966年には、バイエルン州とドイツ連邦共和国の間で、プロジェクト完成の資金調達に関する協定、デュイスブルク協定が締結されました。同年9月16日、デュイスブルクで、ハンス＝クリストフ・ゼーボーム連邦運輸大臣、ロルフ・ダールグリュン連邦財務大臣、アルフォンス・ゴッペルバイエルン州首相、コンラート・ペーナー財務大臣により契約が調印されました。

最後に建設されたニュルンベルクとケルハイム間の区間は、主にアルトミュール渓谷を通る 34 キロメートル (21 マイル) の区間が原因で、1970 年代と 1980 年代に政治的に物議を醸した。1992 年 9 月 25 日に運河は完成した。1960 年から 1992 年にかけて、建設には約 23 億ユーロ相当が投資された。そのうち約 20 パーセントが環境保護プロジェクトに充てられた。

バンベルクからフュルトまでは、運河はマイン川の支流であるレグニッツ川の谷に沿って進みます。フュルトからロートを越えるまでは、レグニッツ川の支流であるレドニッツ川の谷に沿って進みます。運河はフランケン地方のジュラ山脈を越え、ディートフルト付近でアルトミュール川に合流します。ディートフルトからドナウ川沿いのケルハイムまでは、運河はアルトミュール渓谷に沿って進みます。

現在でもルートヴィヒ運河の約60キロメートルは、ニュルンベルクとベルヒングの間に良好な状態で残っています。いくつかの閘門は今も機能しており、曳舟道の一部は自転車道に改造されています。^{[3]旧運河はポランテンで新運河に接近し、そこから2つの運河は下流に並行して流れ、最終的に}ベルヒングの南5キロメートルで合流します。

水路の断面は通常台形で、底部の幅は 31 メートル (102 フィート)、水面の幅は 55 メートル (180 フィート)、水深は 4 メートル (13 フィート)、側面勾配は 1:3 です。水路は水路クラス Vbで、認可された最大の船舶は長さ 190 メートル (620 フィート)、幅 11.45 メートル (37.6 フィート) です。ケルハイム行きのバンベルク閘門の水路の深さは 2.70 メートル (8.9 フィート) です。長方形の断面を持ついくつかのセクションでは、幅は通常 43 メートル (141 フィート) (つまり、上部の幅と下部の幅の平均) です。

運河の長さは171キロメートル（106マイル）で、頂上標高（ヒルポルツシュタイン閘門とバッハハウゼン閘門の間）は海抜406メートル（1,332フィート）である。これは現在、海から商業用船舶が到達できる地球上で最も高い地点である。^[4]

バンベルクのマイン川から運河の頂上までの運河の北側の傾斜路の高低差は11 の閘門で 175 メートル (574 フィート) です。頂上からディートフルトのアルトミュール川までは、3 つの閘門を通って 51 メートル (167 フィート) の落差があります。アルトミュール川沿いのさらに 17 メートル (56 フィート) の高低差とさらに 2 つの閘門により、南側の傾斜路の高低差は合計 68 メートル (223 フィート) になります。つまり、運河のドナウ川の端は、マイン川の端よりも 107.3 メートル (352 フィート) 高いことになります。

運河沿いには、揚程が最大 25 メートル (81 フィート) の閘門が 16 基あります。16 基の閘門は 4 か所の遠隔制御センター (ノイスは 2007 年から、クリーゲンブルン、ヒルポルツシュタイン、ディートフルトは 2007 年初頭から) から管理されています。これらのセンターには、夜勤で 1 名、日勤で 2 名の作業員が勤務しています。閘門は 2001 年から 2007 年にかけて近代化され、旧式のリレー技術がプログラマブル ロジック コントローラー (PLC)に置き換えられました。費用は閘門 1 基あたり約 130 万ドルでした。

山頂池は、下流の運河から水を汲み上げて維持されています。また、地元の自然水源から山頂池に水がいくらか流入しています。最後に、前述の水源が十分でない場合、山頂池よりもさらに高い標高にある揚水式人工湖デュルローゼーが不足分を補います。

13 基の水門は節水を目的として設計されており、下降サイクルではまず上部 3 分の 1、次に中央 3 分の 1 の閘門水を側面のタンクに配管して水を節約します。上昇サイクルでは、これらのタンクはまず下部 3 分の 1、次に中央 3 分の 1 の閘門容量を補充します。^[5]残りの上部 3 分の 1 は運河の上部から水が供給されます。

貨物輸送量についてはさまざまな予測があり、そこから費用便益比を導き出すことができた。1981 年、連邦運輸大臣の費用便益計算では、マイン・ドナウ運河の年間輸送量はわずか 270 万トンと推定され、費用便益比は 0.52:1 とされた。このため、プロジェクトの中止は正当化されたかもしれない。提案者の 1 人はミュンヘンの Ifo 研究所に調査を依頼し、マイン・ドナウ運河の年間輸送量は推定 550 万トンと予測した。2004 年には、交換輸送の貨物量は合計 590 万トン、総輸送量は 690 万トンとなった。^[要出典]

パッサウとケルハイム間のドナウ川水路の延長計画の方向性は、いまだ議論の的となっている。推進派は、内陸航行のコスト構造上、船舶の大型化が必要となり、そのためには閘門の寸法を大きくし、水路を深くし、最低水深を確保する必要があると主張している。反対派は、環境悪化があまりにも大きく、内陸航行が減少していると主張している。 ^[要出典]

2006 年の RMD 運河を通した輸送量は、前年に比べて約 20% 減少しました。

• 合計624万トン（2005年：759万8000トン）
• 船舶数 5,280隻（6,467隻）、うち2,823隻がドナウ川方面に、2,457隻がライン川方面に航行した。
• ニュルンベルクの海峡は氷のため、マイン川方面の交通は25日間、ドナウ川方面の交通は37日間閉鎖された。

ドナウ川に向かって運河で輸送された最も重要な物資は次のとおりです。

• 食料および飼料: 836,186 トン
• 鉱石およびスクラップ: 795,259 トン
• 鉄鋼、非鉄金属： 103,547トン
• 石、土、建築瓦礫：510,187トン
• 肥料：296,340トン

ライン川へ輸送される商品

• 食料および飼料: 476,422 トン
• 鉄鋼、非鉄金属：419,459トン
• 肥料：295,701トン。

コンテナ輸送量は3,986 TEUから2,539 TEUに減少した。このうち85%はドナウ川方面への輸送であった。

一方、運河沿いの 観光は経済的にも重要であり、運河を補うために広範囲にわたる生息地の創出に貢献してきました。

2010年のマイン・ドナウ運河とドナウ川（ケルハイム閘門）間の輸送量は、以下の項目（トン単位）で構成されていました。^[6]

2010年のマイン・ドナウ運河とドナウ（ケルハイム閘門）間の国別貨物輸送量：^[6]

運河建設には生態学的な危険が伴います。マイン・ドナウ運河は、水生動物が西ヨーロッパから東ヨーロッパへ、またその逆へ広がることを可能にします。外来種は、在来種との競争、天敵の不足、病気や寄生虫の導入など、新しい生息地の生態系に悪影響を及ぼすことがよくあります。しかし、外来種が新しい生態系に帰化し、その導入によって在来の野生生物が豊かになる可能性もあります。

マイン、レグニッツ、レドニッツ渓谷の水路の航行可能な水位を維持するために、ドナウ川とライン川の流域間のヨーロッパ分水嶺を越えて、アルトミュール上流からブロムバッハ湖貯水池まで、アルトミュールリューベルライター運河とトンネルを経由して水を迂回させる必要があります。

一方、この運河は、本来であれば年間 25 万台のトラック、あるいはドイツ鉄道の鉄道網を走る 3,000 本の貨物列車を必要とする貨物輸送を担っている。

これまでに約20種の無脊椎動物と多くの魚類がドナウ川からマイン川、ライン川、ボーデン湖まで広がっています。以下にその例を挙げます。^{[7] [8] [9]}

• 魚
  • ガジュマル( Pseudorasbora parva )
  • ザルテ(ビンバビンバ)
  • メジロ（Abramis sapa）
  • ニシツベハゼ( Proterorhinus semilunaris )
  • アスピウス( Aspius aspius )
• 端脚類
  • ディケロガマラス・ビロサス
  • コロフィウム・カービスピナム

この交換は逆方向にも機能します。例:

• アジア産ハマグリ( Corbicula fluminea )
• 淡水エビ（Atyaephyra desmaresti）。
• チュウゴクモクズガニ（Eriocheir sinensis）（2002年11月にオーストリアのドナウ川で初めて発見された）。

1979年3月26日、ニュルンベルクのカッツヴァング地区で重大な事故が発生し、建設工事は中断された。アイバッハ-シュヴァンシュテッテン区間のダムが決壊し、同区間はまだ建設中だったがすでに浸水していた。約35万立方メートル(12,000,000立方フィート)の水^[10]が幅15メートル(49フィート)の穴から流れ込み、旧カッツヴァングの大部分が浸水した。

水の勢いはすさまじく、幅10メートル（33フィート）のクレーターを掘り、車、人々、家屋を流した。救助活動中に12歳の少女が死亡した。被害額は約2400万ドイツマルク（約1200万ユーロ）に上った。^[10]

災害後、運河全体の弱点が点検され、重要な箇所が改修されました。

毎年 7 月に開催される長距離トライアスロン「チャレンジ ロート」には、 ヒルポルツシュタインのマイン・ドナウ運河での 3.8 キロメートル (2.4 マイル) の水泳が含まれます。レース中、運河は船舶の通行が禁止されます。マラソンコースの約 14 キロメートル (8.7 マイル) の区間は、ヒルポルツシュタイン閘門からレールシュテッテン閘門までの運河沿いを走ります。

Wikivoyageには、ライン・マイン・ドナウ運河の旅行ガイドがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ライン＝マイン＝ドナウ運河に関連するメディアがあります。

• 構造: マイン・ドナウ運河(ドイツ語)
• Main-Donau-Kanal – Schiffe fahren über den Berg [船は山を越える] (ドイツ語)
• Der Neue Kanal: Main-Donau-Kanal (ドイツ語)
• Geschichte des Main-Donau Kanals、[マイン-ドナウ運河の歴史] ヴィルヘルム・ドニ著(ドイツ語)
• RMD Wasserstraßen GmbH (ドイツ語)
• Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt ニュルンベルク(ドイツ語)
• 水資源と国際法に関する書誌 平和宮図書館