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.jpg/500px-USS_West_Grama_(ID-3794).jpg) 1919 年に航行中のウェスト グラマ。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSウェストグラマ(ID-3794) |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 9 [1] |
| 発売 | 1918年7月4日[2] |
| 完了 | 1918年12月[1] |
| 取得した | 1919年1月9日[2] |
| 委託 | 1919年1月9日[2] |
| 廃止 | 1919年6月16日[2] |
| 運命 | USSBに復帰 |
| 歴史 | |
| 名前 |
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| 所有者 | 米州 |
| オペレーター | 1927年:アメリカ共和国ライン |
| 取得した | 1919年6月16日 |
| 識別 | 公認番号：217220 [3] |
| 栄誉と 賞 | 1従軍星章、ノルマンディー上陸作戦、1944 年 6 月 |
| 運命 | 1944年6月8日、ノルマンディー沖の「グーズベリー」防波堤の一部として沈没[3] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1013船 |
| トン数 | 5,445 GRT [3] |
| 長さ |
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| ビーム | 54フィート6インチ（16.61メートル）[3] |
| 下書き | 23フィート11インチ（7.29メートル）[4] |
| ホールドの深さ | 29フィート9インチ（9.07メートル）[2] |
| 推進 | |
| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h）[3] |
| 容量 |
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| 補体 | 70（USSウェストグラマとして）[2] |
| 武装 | なし[2] |
MSウェスト グラマ ( West Gramma )は、アメリカ海事委員会(USMC)のディーゼル動力貨物船で、ノルマンディー上陸作戦中にユタ ビーチ沖の「グーズベリー」防波堤の一部として沈没した。ディーゼル動力に改造される前は、SSウェスト グラマとして知られていた。1919 年に、この船は短期間、 USSウェスト グラマ(ID-3794)の名称でアメリカ海軍に引き取られた。
SSウェスト グラマは、 1918 年に米国海兵隊の前身である米国海運局(USSB) 向けに蒸気動力貨物船として建造されました。この船は、第一次世界大戦の戦争対策として米国西海岸で建造された一連の鋼鉄船体貨物船であるウェストボートの 1 隻であり、カリフォルニア州サン ペドロのロサンゼルス造船所で建造された 9 番目の船でした。1919年 1 月に、USSウェスト グラマ(ID-3794)として米国海軍海外輸送サービス(NOTS)に就役しました。1919 年初頭に小麦粉を積んでヴァルナに輸送した際、ブルガリア海域に入った最初のアメリカ国旗を掲げた船となりました。海軍での海外航海を 1 回行った後、1919 年 6 月に退役し、USSB に復帰しました。
SSウェスト グラマは、民間船としての初期の頃はジェノバとニューヨークの間を航行していました。1927 年、USSB の試験プログラムの一環として、ウェスト グラマは元の蒸気機関に代えてディーゼル機関を搭載しました。改造後は、主に東海岸の港と南米の間を航行しました。1930 年代後半までには係船されていましたが、第二次世界大戦中に商船として再就役しました。1944年 3 月に米国から最後に出航するまで、主にカリブ海を航行しました。ノルマンディー上陸作戦中に、6 月にオマハ ビーチ沖の「グーズベリー」防波堤の一部として自沈し、その過程で 従軍星章を獲得しました。
設計と建設
ウェスト級貨物船は、米国西海岸のいくつかの造船所で第一次世界大戦中の緊急使用のために米国海軍向けに建造された、同様のサイズと設計の貨物船である。[7]すべてにウェストという単語で始まる名前が付けられており、例えばウェストグラマ[7]は、ロサンゼルスのロサンゼルス造船所で建造された約40隻のウェスト級貨物船のうち9番目である。[1]ウェストグラマ（ロサンゼルス造船所9番船）[1]は、1918年7月4日に進水したロサンゼルス造船所の3隻のうちの1隻であり、[8] [注 1] 12月に完成した。[1]
ウエストグラマは、5,445 総トン （GRT）、全長（垂線間） 410フィート1インチ（124.99メートル） [3] 、全幅 54フィート6インチ（16.61メートル）であった。鋼鉄製の船体は排水量12,225トン、平均 喫水は24フィート2インチ（7.37メートル）であった。[2]船倉の深さは29フィート9インチ（9.07メートル）で、載貨重量トン数は8,028 DWTであった。[2] [4] ウエストグラマの建造時の動力装置は、単一の三段膨張式蒸気エンジンと単軸スクリュープロペラで構成され、最大速度10.5ノット（19.4 km/h）で船を動かした。[3]
軍歴
ウェストグラマは1919年1月9日、カリフォルニア州サンペドロでアメリカ海軍に接収され、同日NOTSに就役した。ウェストグラマは北のサンフランシスコに向かい、ヨーロッパに届ける小麦粉を積んだ。 [2] [注 2]ユニオン鉄工所でボイラーの修理を受けた後、1月28日にサンフランシスコを出港し、バージニア州ノーフォークに向かった。ウェストグラマは2月14日にパナマ運河を通過し、運河地帯で4日間停泊した後、2月19日に再び出航した。[2]
2月25日、バハマのナッソーの東北東約200海里（370km）の海上で、半分沈んだ船が発見された。[2] [9]調査の結果、アメリカのスクーナー船ネッティー・シップマンの残骸であることが判明したが、船内に生命の兆候がなかったため、ウェスト・グラマはバージニアへと進み、3日後にそこに到着した。[2]
全般的な修理と燃料補給の後、ウエストグラマは3月13日に地中海に向けて出航した。ジブラルタルに寄港した後、トルコのコンスタンチノープルに向かい、積荷の一部を降ろし、その後黒海に進んだ。残りの小麦粉を降ろすためにブルガリアのヴァルナに到着し、 [2]その過程で、ブルガリア海域に入った最初のアメリカ国旗を掲げた船となった。[10]ヴァルナを出港した後、ウエストグラマはジブラルタルを経由して米国に帰国した。同船は爆雷13個と一般貨物218英トン（221トン）を積載していた。[2]帰路の6月初旬、ウエストグラマはバミューダ諸島西方で何らかの原因で航行不能となった。[11]ニューオーリンズからカーディフへ向かう途中の米海軍の貨物船イーストポートがウェストグラマを支援し、[12]海軍はボストンから砕氷船ログデイを派遣してウェストグラマの支援を行った。[11]どのような支援が提供されたか、ウェストグラマが自力で航行できたかどうかは不明だが、6月11日にノーフォークに到着した。5日後、ウェストグラマは退役し、米海軍に返還されて民間サービスに従事した。[2]
民間人としてのキャリア
米海軍に復帰した後、ウエストグラマは1920年までジェノバ-ジブラルタル-ニューヨーク航路を航行した。 [13] 1920年4月、ウエストグラマはジェノバとジブラルタルからニューヨークまで約52人の乗客を運んだ。[6]その後7年間の同船の活動については情報源には何も記載されていないが、1927年6月、ロサンゼルスタイムズは、ウエストグラマが蒸気動力からディーゼル動力への40万ドルの改造に選ばれたと報じた。[14] 11月下旬までに、ボストン近郊のフォアリバー造船所で行われていた改造はほぼ完了した。新しいエンジンはマッキントッシュ＆シーモアの複動ディーゼルで、米国で製造された同種としては初のものだった。[15] 12月8日、ウエストグラマの新しいディーゼル発電所の海上試験が順調に行われている最中、乗組員の居住区を暖めるために使用されていた蒸気ボイラーの故障により、船に軽微な損傷が発生した。[16]
南米東海岸へのサービスのためにアメリカ共和国ラインに割り当てられたウェストグラマは、アルゼンチンのブエノスアイレスに向けて出航し、1928年1月下旬に到着し、 [17] 3月下旬にニューヨークに戻った。[18] 1929年10月、ウェストグラマはUSSBによって新しいパシフィック-南アフリカラインに割り当てられたと伝えられている。[19] これはJJムーアアンドカンパニーの管理による世界一周事業であった。[注3]パシフィック-南アフリカラインは、ロサンゼルスタイムズが説明したように、世界で唯一の全ディーゼル機関による世界一周サービスであり、ロサンゼルスからマゼラン海峡を経由して南アフリカに行き、インド洋を横断して日本と中国に行き、太平洋を横断してサンフランシスコに行き、ロサンゼルスに戻る。[20]ウェストグラマがこのラインでどのくらいの期間航海したかは明らかではない。 1929年7月、ニューヨークタイムズ紙の報道によると、ウェストグラマ号はまだ南米で運航されており、ブラジルのサントスに向かっていた。[ 21 ]
その後数年間のウェストグラマの動向については、出典がはっきりしていない。当時の報道からヒントを得ることができる。1930年3月、ロサンゼルス・タイムズ紙はウェストグラマがバルボアからサンフランシスコへ向かっていると報じた。[22] ニューヨーク・タイムズ紙は、ウェストグラマが9月にオレゴン州ポートランドから到着し、 [23] 1933年10月に西オーストラリア州フリーマントルに向けて出発し、[24]翌年3月にボルチモアから到着したと報じた。 [25]これらの言及の後、ウェストグラマは当時の報道から姿を消し、1939年までに予備艦隊に保管された。[4]
第二次世界大戦
1940年12月、USSBの後継組織である米海兵隊は、ウェストグラマを含む予備艦隊から24隻の艦船の売却の入札を行っていると発表した。[26] 1941年1月、米海兵隊は、まだ入札が残っていた20隻のうち19隻について、連邦海運会社のコンソーシアムが最高入札者であると発表した。ウェストグラマの最高入札額は8万ドルであったが、[27] [注 4]入札が実際に受け入れられたかどうかは明らかではない。11月までに、ウェストグラマはチリのアントファガスタとニューヨークの間を航行していたが、アメリカ国旗を掲げたままであった。[28] 1942年7月から1944年2月まで、ウェストグラマは米国とカリブ海の港の間を頻繁に護送船団を組んで航行した。記録された航路によれば、この船はクリストバル、グアンタナモ湾、トリニダード、キーウェスト、ルイジアナ州パイロットタウンに寄港している。1944年2月中旬、ウェストグラマはキーウェストからニューヨークへ、そしてそこからボストンへ向かった。[29]
最後の航海
ウエストグラマは連合軍のフランス侵攻作戦の封鎖船の1隻として選定され、当時計画段階にあった。ウエストグラマに施された具体的な改造は資料には記載されていないが、他の船の改造については記載されている。1944年11月、クリスチャンサイエンスモニター紙は、ウエストグラマのようなボストンから派遣された封鎖船は港を出る前に「何トンもの砂とセメント」を積載し、爆薬を仕掛けられていたと報じた。さらに、既存の対空兵器は船の上部に移動され、追加の銃が装備されていた。[30]ボストンから派遣された別の封鎖船、ウエストホナカーのチーフエンジニア、セザール・ポロパットの報告では、造船所の作業員が「戦略的な場所」に穴を開け始めたと述べている。[31]
ウェストグラマは3月25日にボストンを出港し、2日後にハリファックスに到着した。3月29日にその港を出港し、SC-156船団を率いて4月13日にバリー・ローズに到着し、5月7日までにメスルに到着した。[29] ウェストグラマの所在と6月初旬までの動向は記録されていない。ブロックシップとして選ばれた他の船はオーバンで「コーンコブ」艦隊に集結したが、[31]ウェストグラマが参加したかどうかは明らかではない。「コーンコブ」艦隊は沈没させられ、「グーズベリー」 [32] と呼ばれる浅瀬の人工港を形成する予定の船団であった。[33]ポロパットは、オーバンに停泊中に船員が任務を告げられると、船を離れることは許されなかったと報告している。[31]
ある著者が「北大西洋の船舶プールの残り物」と呼んだ3隻の「コーンコブ」船団[34]は、プールを出発し、ノルマンディー上陸作戦の翌日、ノルマンディー海岸堡に到着した。[35]ポロパットは、コーンコブ船団は暗闇に紛れて航行し、不要な装備はすべて取り外され、無線機も持たず、通信には信号灯（予備の電球付き）のみを持っていたと報告している。[31]指定された場所に到着すると、船は配置に就き、その後数日間、ドイツ軍の激しい砲火の中、自沈した。 [36] 海軍武装衛兵は、頻繁なドイツ軍の空襲から船を守るため、すべてのグーズベリー船の砲台に陣取った。[37]その間、港のパイロット（ある情報源によると、ニューヨーク・バー・パイロット協会の約半数）が船の位置を注意深く確認していた。[38] ウエストグラマは6月8日にオマハビーチ沖で沈没したが、[3]海軍の砲兵が配置された対空砲台としての任務を続けた。6月9日、ウエストグラマの砲兵は19回の射撃を行い、ドイツ軍機1機の撃墜に貢献したとされている。この攻撃で負傷したのはウエストグラマの海軍砲兵1名のみであった。6月14日、爆弾が艦の近くに着弾したが、ウエストグラマは重大な被害を免れた。6月18日に海軍武装親衛隊が陸軍の乗組員と交代するまでに、彼らは2度目の支援の功績を認められ、[37]ノルマンディー上陸作戦への参加で従軍星章を授与されていた。 [2]
注記
- ^ 1918年7月4日に進水した他の2隻はウェスト・ガレタとウェスト・ズーラであった。
- ^ 西海岸の船舶は、東海岸まで空荷で航海することを避けるため、ヨーロッパの港向けの穀物製品を積み込み、積荷を降ろしたり移したりせずに東海岸から出航した。貨物の余分な取り扱いを避けるため、米国海運局は事前の取り決めにより、他のアメリカの貨物のために外国船に同等の積荷スペースを与えていた。参照：Crowell and Wilson、358～359ページ。
- ^ ウェスト・カセタ、クラウン・シティ、ウェスト・ホナカー（ロサンゼルスで建造された別のディーゼル船の姉妹船）も新しいサービスに割り当てられました。
- ^ ウェストグラマ号の入札額は、これまでのどの船よりも約15万ドルも低い最低額だった。
参考文献
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- ^ abcdefghij 「West Grama」。ミラマー船インデックス。RBHaworth 。 2008年9月18日閲覧。
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- ^ ab 「ウェストグラマ号の乗客」。自由の女神像-エリス島財団、2000年。 2008年9月18日閲覧。
- ^ CrowellとWilson、358～359ページ。
- ^ 「ハーバーの戦時造船記録が振り返る」ロサンゼルス・タイムズ、1932年10月23日、16ページ。
- ^ 「RE Nickerson, American School (20th Century)」Christie's . 2008年9月18日閲覧。1992年にクリスティーズで販売されたネティ・シップマンの絵画のこの説明では、船は26°16′N 73°34′W / 26.267°N 73.567°W / 26.267; -73.567で失われたと報告されています。
- ^ ディニーン、90ページ。
- ^ ab "Rogday". DANFS .
- ^ 「イーストポート」DANFS .
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- ^ 「ディーゼル船がテストを受ける」ニューヨークタイムズ、1928年3月24日、35ページ。
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- ^ 「ロサンゼルス港の船舶関連ニュースと活動」ロサンゼルス・タイムズ、1930年3月8日、p. A16。
- ^ 「Shipping and mails」ニューヨークタイムズ、1930年9月27日、37ページ。
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文献
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- ジョーダン、ロジャー W. (2006) [1999].世界の商船隊、1939年: 6,000隻の船の詳細と戦時中の運命.メリーランド州アナポリス:海軍研究所出版. ISBN 978-1-59114-959-0. OCLC 150361480.
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- リチャード、ドロシー・エリザベス、海軍歴史局（1947年）。米国海軍コード語の用語集。ワシントンD.C.：米国政府印刷局。OCLC 51039630。 2011年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月18日閲覧。
外部リンク
- NavSource Naval History のWest Gramaの写真ギャラリー