MS フェニア

1965 年 10 月に進水待ちをしているMSフェニア。
歴史
名前	1966–2001:フェニア 2001–2007:カジノエクスプレス 2007–2009: C.エクスプレス 2009–2010:オニキス 2010:キャプテン・ボリス
所有者	1966–1970:シルジャヴァルスタモ 1970 ～ 1984 年: Svea ライン (フィンランド) 1984–1985:ヤコブ・ラインズ 1985–1990:レデリ・アブ・サリー 1990–1991: Svea Line (フィンランド) 1991–2001:シリヤライン 2001–2007: RGライン 2007–2010: アッター建設株式会社 2010年: レッドラインシッピング株式会社[1]
オペレーター	1966–1970:シルジャヴァルスタモ 1970–1978:シリヤライン 1978年: セサン・リンジェン 1978-1979:シリヤライン 1979年: サガ・リンジェン 1979–1982:シリヤライン 1983年: B&Iライン 1983–1984:シリヤライン 1984–1985:ジェイコブ・ラインズ 1986–1992:ヴァーサンライヴァト - ヴァサバタルナ 1992–1993: バルチックライン 1993–1994:シーウィンドライン 1994–2000:シリヤライン 2000:シーウィンドライン 2001–2005: RGライン 2005–2009: 休航[1]
登録港	1966–1975:フィンランド、トゥルク  1975–1983:フィンランド、マリエハムン  1983–1994:フィンランド、ヴァーサ  1994–2002:フィンランド、マリエハムン  2002–2007:ウメオ、スウェーデン  2007–2010:バセテール、セントクリストファー・ネイビス  2010年:フリータウン、シエラレオネ[1]
注文済み	1964年7月7日[1]
ビルダー	オーレスンツヴァルヴェット、ランツクルーナ、スウェーデン[1]
ヤード番号	201 [1]
横たわった	1965年4月7日[1]
発売	1965年10月28日[1]
洗礼を受けた	1965年10月28日[1]
取得した	1966年4月27日[1]
処女航海	1966年5月7日[1]
使用中	1966年5月7日[1]
故障中	2005年8月14日[1]
識別	コールサイン: 9LY2253 IMO番号: 6600462 MMSI番号: 341408000
運命	2010年にガダニ船舶解体場で解体
一般的な特徴（建設時）[1]
トン数	6,178 グリニッジ標準時 2,666 成田 1,500  DWT
長さ	128.40メートル（421.3フィート）
ビーム	19.63メートル（64.4フィート）
下書き	5.00 メートル (16.40 フィート)
アイスクラス	1A [2]
設置電力	4 × 9気筒ラストン・ホーンズビーATCMディーゼルエンジン(4 × 2,190 馬力)
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
容量	乗客1,200人 300人乗り 225台
一般的な特徴（改装後）[1]
トン数	10,515  GT 3,921 台湾ドル 1,500  DWT
長さ	128.88メートル（422.8フィート）
ビーム	19.67メートル（64.5フィート）
下書き	5.15メートル（16.9フィート）
アイスクラス	1A
設置電力	4基の9気筒MaK 9M453AKディーゼルエンジン（4基の2,207kW [2]）
スピード	18.5ノット（時速34.3km、時速21.3マイル）
容量	乗客1,200人 521 の乗客用ベッド 265台

MSフェンニアは、 1966 年にSiljavarustamo / Siljarederiet向けに建造された自動車旅客フェリーです。フェンニアは、その長いキャリアの中で、 Jakob LinesやVaasanlaivat / Vasabåtarnaでも航海し、Sessan Linjen、SAGA Linjen、 B&I Line、Baltic Line、SeaWind Lineに短期間チャーターされていました。2001 年にこの船はRG Lineに売却され、Casino Expressに改名されました。

2005年から係船されていたこの船は、2007年にアッター建設社に売却され、C.エクスプレスに改名された。船内の有害物質を懸念したフィンランド環境研究所は、不適切な状況でスクラップのために移動されることを防ぐため、船の輸送禁止令を出した。この禁止令は2009年7月に解除され、オニキスに改名されたこの船は2009年後半にフィンランドを出港した。2010年4月に船は再び所有者が変わり、新しい所有者であるレッドラインシッピング社は船名をキャプテン・ボリスに改名し、パキスタンのガダニビーチに直接航海し、2010年5月8日にスクラップのために座礁した。 ^[3]

1960年代に、Siljavarustamo / Siljarederiet（フィンランド蒸気船会社（FÅA）の子会社であるSteamship Company BoreとRederi AB Svea）が、フィンランドとスウェーデンの間で初めて純粋な自動車旅客フェリーによる輸送を開始し、最初の船は1961年に納品されました。1964年には、トゥルクとストックホルム間のサービスのために、スウェーデンのランズクルーナにあるÖresundsvarvetに新しい、より大きなフェリーを注文しました。Fenniaと命名された真新しいフェリーは、1966年5月7日に処女航海を行いました。当時、フィンランドとスウェーデンの間を輸送する最大のフェリーでした。

同じ年、 1966年10月16日にフェニア号はボグシャー沖で座礁し、すでに問題に直面していた。翌日、積載していた車やトラックは同船のホルミア号とノルディア号に移され、10月18日にタグボートの助けを借りてストックホルムのフィンボダ造船所へ修理のため出航した。修理にはかなりの時間がかかり、フェニア号が航行に復帰したのは12月17日になってからだった。

1968年春、アメリカの会社がフェンニアの買収を申し出たが、断られた。1970年6月、シルヤラインの所有権が再編され、以前の共同子会社がFÅA、ボア、スベアのマーケティング会社になったときに、船の所有権はスベアライン（フィンランド）に移った。1971年初頭、フェンニアはシルヤラインの新しい真っ白な塗装に塗られた。同年、フェンニアは2回の事故に見舞われた。最初は3月10日、濃霧の中でトゥルクの岸壁に誤って衝突し、船首に重大な損傷を受けた。2回目は12月14日、トゥルク群島でポーランドの貨物船ルサルカと衝突した。今回は損傷が最小限にとどまった。

1975年にシリヤラインのパートナー会社がヘルシンキ・ストックホルム航路とトゥルク・ストックホルム航路向けの新しい大型フェリー3隻を受領した後、フェンニア号はその後数年間、係船されるか他の会社にチャーターされました。1975年1月から4月にかけて、同船はヘルシンゲルに停泊し、そこでエンジンをより強力なMaKディーゼルに交換しました。同年7月から10月にかけて、同船はトゥルク・オーランド・ノルテリェ（スウェーデン）航路を航行しました。1976年6月、フェンニア号はコトカにあるバルメットの新しい造船所を訪れた最初の船となりました。 1977年10月にこの船はトゥルクで係船されたが、1978年1月から3月までスウェーデンのセッサン・リンジェン社がヨーテボリ（スウェーデン）からトラベミュンデ（ドイツ）およびフレゼリクスハウン（デンマーク）への航行のためにこの船をチャーターした。このチャーター後、この船は再び短期間係船されたが、4月下旬にトゥルク・ストックホルム間の航行に復帰した。この船は1979年1月の間、再びチャーターされ、マルメ（スウェーデン）とトラベミュンデの間をSAGAリンジェン社のために航行した。

傭船後、フェンニアは1982年11月までトゥルク – ストックホルム航路に就航し、その後係船されて売りに出された。すぐに買い手は現れず、1983年夏季にはペンブローク–コーク間の航路にアイルランドの B&Iラインに傭船された。フェンニアは安定装置がないため、この航路には不向きであることが判明した。最終的に1983年11月、フェンニアは1984年に納入される予定でフィンランドのヤコブラインに売却された。売却される前に、フェンニアは1984年1月と2月にヘルシンキ – ストックホルム航路で、この航路の通常船舶が停泊していたときに、シリヤラインにもう一度就航した。

1984年5月、フェンニアはヤコブラインズで運航を開始した。当初はヤコブスタッド（フィンランド）-エルンシェルツヴィク（スウェーデン）の新航路に就航し、後にヤコブラインズの従来のヤコブスタッド-シェレフテオ航路にも就航した。11月28日、激しい嵐で乗客2名が負傷。フェンニアは最初からヤコブラインズには大きすぎる船だったため、1985年12月にはすでにVaasanlaivat / Vasabåtarnaに売却された（フェンノエクスプレスと1910万フィンランドマルクと引き換えに）。1986年1月から4月にかけて、フェンニアはヴァルチラトゥルク造船所で大規模な改装が行われた。テラス状の後部上部構造に客室が組み込まれ、船体中央のダミー煙突/展望ラウンジは撤去され、後部の実際の煙突2本はより洗練された外観となり、増築部分を支えるために後部スポンサーが追加された。

1986年3月25日、フェンニアはヴァーサ（フィンランド）-スンツヴァル（スウェーデン）航路でヴァーサンライヴァット/ヴァーサボータルナ向けの運航を開始した。ヴァーサンライヴァットでの運航中、同船はヴァーサ–ウメオ、ヤコブスタッド–ウメオ、ヤコブスタッド–シェレフテオ航路（最後の2つはヴァーサンライヴァットが1989年にヤコブラインズを買収した後）でも運航した。1990年の初めにヴァーサンライヴァットは社名をワサラインに変更した。1991年11月12日、機関室で事故が発生し、14トンの燃料油がエルンシェルツヴィーク沖の海に流出した。

1992年4月から10月の間、フェンニアはヴァーサ – ウメオ、ヤコブスタード – ウメオ、ヤコブスタード – シェレフテオ、コッコラ– シェレフテオ航路で運航された。1992年10月、同船はノルシェーピング（スウェーデン）からリガ（ラトビア）への輸送のためバルティックラインに貸切られた。1993年の初めにヴァーサラインはシリヤラインに合併された。フェンニアのバルティックラインへの貸切は1993年3月に終了し、同年5月に同船はシリヤラインの船体色に戻り、クヴァルケンを越える以前の航路に復帰した。1994年にはコッコラからの航路は廃止された。1994年から1995年の冬季、フェンニアはシリヤラインの子会社シーウィンドラインに貸切られ、古い航路であるトゥルク – ストックホルムで運航された。 1995 年 5 月にチャーターが終了した後、フェンニア号は再びクヴァルケン川を渡る航行に戻り、冬季にはヴァーサからウメオまで、夏季にはヴァーサとヤコブスタッドからさまざまな航路を航行しました。

1997年にコッコラ – シェレフテオ航路が再開されたが、夏季の週末のみの運航に限られていた。1998年にコッコラからの運航は再び中止されたが（今回は永久に）、フェンニア号はヴァーサ – ウメオ、ヤコブスタッド – ウメオ、ヤコブスタッド – シェレフテオ航路で運航を続けた。夏季にはヤコブスタッド – ルレオの特別クルーズも行われた。1999年5月と6月にフェンニア号はヤコブスタッドから最後に運航したが、 1999年7月にEU域内運航の免税販売が終了したため、ヤコブスタッドからの運航はもはや利益を生まなかった。免税販売の終了はヴァーサ – ウメオ航路にも大きな影響を与え、1999年9月23日にフェンニア号は係船され、売りに出された。

トルコの会社へのチャーターの可能性を待つ間、フェニア号は2000 年 5 月に停泊し、シルヤ ラインのマークはすべて塗りつぶされました。チャーターは実現しませんでしたが、同年 6 月から 8 月にかけて貨物船としてシーウィンド ラインにチャーターされました。チャーター期間の終了時に、フェニア号は再び係船のためヴァーサに戻りました。

2001年2月、フェンニア号はヴァーサとウメオ間の輸送のためにフィンランドのRGラインに売却されました（RGラインは、その航路のフィンランド政府からの子会社の入札を勝ち取っていました）。2001年5月1日、フェンニア号は、その歴史で初めて、カジノエクスプレスに改名されました。RGラインは、船上のカジノから追加収入を得ることを計画していましたが、これは非常に不評であったため、同年中に撤去されました。

新たな状況では、カジノ エクスプレスは、たとえ国の補助金があっても、年間を通じて運航して採算が取れるほど船が大きすぎることがすぐに明らかになりました。2002年にRGラインは、コスト削減のため冬季に貨物船として登録することを計画しましたが、船の状態がフィンランドの船舶登録で貨物船として承認されるほど良好ではなかったため、計画は失敗に終わりました。その結果、船は2002年9月にウメオに再登録されました。2003年1月、船はエストニアのコプリに停泊しました。船が運航に復帰した後、船が運航に復帰する前に除去されるべきだったアスベストの痕跡が車両甲板で見つかりました。同年2月と3月には、厳しい氷の状況により、いくつかの出航がキャンセルされました。

2004 年 11 月 24 日、Casino Express 号はウメオ港に入港中、強風のため座礁しました。乗客全員と一部の乗組員は翌晩に避難し、その後 3 日間で船に積まれていたすべての車が陸に運ばれました。12 月 5 日、船はようやく浮上し、修理のためエストニアのタリンに向かいました。修理が完了した後、 Casino Express 号は2005 年 5 月に運航を再開しました。しかし、この時までに RG Line 社には別の船 RG 1 号が航行しており、2005 年の夏季シーズンの終わりの 8 月にCasino Express 号を係船して売りに出すことが決定されました。

2007年7月8日、この船はスクラップとして売却されたと報じられたが^{[4] 、2日後、この船は}セントビンセントおよびグレナディーン諸島の新所有者に売却され、カリブ海周辺の輸送に使用する予定であることが報じられた。^{[5]この船は}C.エクスプレスに改名されたが、ヴァーサに係留されたままであった。^[1] 2007年7月13日、フィンランド環境研究所は、この船を有害廃棄物に分類し、大量のアスベストとPCBが船内で発見されたため不適切な状況でこの船がスクラップにされることを防ぐため、C.エクスプレスの輸送禁止令を発令した。この禁止令は、この船の将来の使用に関する確かな情報が得られるまで、または新所有者が廃棄物輸送許可を申請するまで有効のままであった。^{[6] [7]}

ヴァーサに係留中、2009年3月8日の早朝、C.エクスプレスの機関室に水が漏れ始めた。大きな事故が起こる前に、船の3人の乗組員と地元の消防隊によって漏れを食い止めることができた。事故の原因は、船上の水道管が冬の間に凍結して破裂し、天候が暖かくなるにつれて水漏れが始まったと考えられていた。 ^[7] 3月8日、船を検査したフィンランド海事局の代表者は、エンジンが作動状態になく、もしもう一冬ヴァーサに係留されたままであれば、凍結による損傷で沈没し、まだ船内に残っている燃料油などのさまざまな有害物質によって環境に著しい被害を与える可能性があると述べた。^[8]

長年にわたり、船主はカジノ船や宿泊船への改造を含む、船の将来的な使用に関するいくつかの計画を提示した。2009年7月、フィンランド環境研究所は、船主が船をスクラップとして売却するのではなく、ドバイの国際海運局に定期用船することを証明した後、輸送禁止を解除した。^[9]水漏れによって損傷したエンジンやその他の機械の修理はすぐに始まり、船は2009年8月にオニキスに改名された。フィンランド海事局による検査に合格し、10月下旬に海上試験に成功した後、船は4つのメインエンジンのうち2つを稼働させた状態で2010年11月3日にフィンランドを出航し、さらなる修理のためにトルコの造船所に向かったと伝えられている。^[1]

フィンランドを出港した後、オニキス号は2009年11月12日にイギリスのポートランドに寄港し、11月21日に出発したが、その後すぐに悪天候で減速装置が故障し、唯一動いていたプロペラが停止するという問題に遭遇した。嵐で損傷した船はフランスのブレスト港に曳航されたが、そこでフランスの海事当局は船主が船を放棄し、彼らの費用でスクラップにされることを恐れた。ロバン・デ・ボワなどのフランスの環境団体は、そもそもオニキス号をフィンランドから出港させたのはフィンランドの環境当局であると非難し、船がスクラップにされることは確実だと主張し、船をフィンランドに返還するよう要求した。 ^{[10] [11]}乗組員は報道陣に、2か月間給料を受け取っていないためフランス当局が船を拘留し、ほとんどの乗組員が4つのエンジンがすべて正常に機能するまで航海を続けることを拒否したと語った。船長はまた、船がトルコの造船所ではなくバングラデシュのスクラップヤードに向かっていたことを認め、その後解雇されたと報じられたが、船会社の代表者は後にこれを否定した。^{[12] [13]}しかし、所有者が船が修理に向かうと主張していたトルコのイスケンデルンの唯一の造船所は、オニキスがそこに到着する予定はないと発表した。^[14]その後、目的地はギリシャのピレウス造船所に変更され、船は2010年2月10日にブレストを出港し、ジブラルタルに向かった。^{[1] [15] [16]}

悪天候のため、同船は2010年2月16日にポルトガルのリスボンに避難した。目的地はキプロスのリマソールに変更され、オニキスは2010年3月3日に航海を続け、燃料補給のためにマルタに寄港した。[ 17 ^]しかし、同船はキプロスを通過し、スエズ運河の通過を待つためエジプトのポートサイドに到着した。^{[18]同船は2010年4月17日に}ドバイのポート・ラシッド沖に錨を下ろし、そこでレッド・ライン・シッピング社に売却され、キャプテン・ボリスと改名された。^[19] 2010年5月7日、フィンランド環境研究所は同船がスクラップヤードに向かう可能性があることを認め、研究所が故意に騙されたと思われる場合は新所有者に対する更なる措置を検討している。^[20]

新しい船主は船をパキスタンのガダニビーチまで航海させ、2010年5月8日に船は解体のため座礁した。^[3] 2010年5月19日、フィンランド環境研究所は船の解体に関して前船主とパキスタン当局に連絡を取り、船内の危険物質に関する情報をパキスタン当局に伝えることを決定した。^[21]

• GTS フィンジェット– 貧しい国々での船舶解体の環境問題を最近話題にしたもう一つのフィンランド船

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 6600462に関連するメディアがあります。

• Valkeat Laivat（フィンランド語）
• Fakta om Fartyg の M/S フェニア (スウェーデン語)
• Vasabåtarna – ノスタルジ (スウェーデン語)
• ヴァーサンライヴァット（英語）