M247 サージェント ヨーク

M247 サージェント ヨーク
テネシー州のサージェント・ヨーク州立歴史公園に展示されている M247 サージェント・ヨーク。
タイプ	自走対空砲
原産地	アメリカ合衆国
生産履歴
デザイナー	フォード エアロスペース
設計	1977–1985
生産	50
仕様
質量	54.4トン[1]
長さ	7.67 m (25 ft 2 in) 砲前方 6.42 m (21 ft 1 in) 車体のみ[1]
幅	3.63メートル[1]
身長	3.42 [1]
クルー	3 [1]
シェル	0.96 kg（発射体）[1]
口径	40 mm（1.57インチ）
標高	−5°から+85° [1]
トラバース	360° [1]
発射速度	600rpm [1]
最大射程距離	12.5キロ[1]
主 武装	ボフォース 40 mm L/70 砲2 門（弾丸 580 発）
エンジン	コンチネンタル AVDS-1790-2D ディーゼル[1] 750馬力[1]
サスペンション	トーションバー
運用 範囲	500 km (310 マイル) [1]
最高速度	48 km/h（道路）[1]

M247サージェント ヨークDIVAD (Division Air Defense) は、 1970 年代後半にフォード エアロスペース社が開発した自走対空砲(SPAAG) です。M48パットン戦車をベースに、パットンの砲塔を、レーダー誘導式のボフォース 40 mm連装速射砲を搭載した新型砲塔に交換しました。この車両は、第一次世界大戦の有名な英雄、アルビン ヨーク軍曹にちなんで名付けられました。

サージェント・ヨークは、ソ連のZSU-23-4やドイツのゲパルト対空戦車と同様の役割で、アメリカ陸軍のM1エイブラムスやM2ブラッドレーと並んで戦うことが意図されていた。より先進的なMIM-46モーラーミサイルが成熟しなかったために導入された、性能が限られたアドホックシステムであるM163バルカン対空防衛システムとMIM-72シャパラルミサイルに代わるものである。

迅速かつ低コストの開発を可能にするために多くの既成技術が使用されたにもかかわらず、一連の技術的問題と莫大なコスト超過により、1985 年にプロジェクトは中止されました。

アメリカ陸軍で最初に実用化された^[要出典]対空自走砲は、全手動式のM19 多連装砲車であり、 M24 チャーフィーと同じシャーシをベースにした40 mm L60 ボフォース砲2 門で構成されていた。M24 および同シャーシの車両が退役すると、M19 から砲塔が取り出され、改造されてM41 ウォーカー・ブルドッグ軽戦車のシャーシに取り付けられ、 M42 ダスターが製造された。設計された当時としては優秀だったが、1950 年代後半に広く配備されるようになった頃には、高速ジェット推進の標的に対しては効果がないことが明らかになった。ダスターは 1963 年までに完全に退役したが、ベトナム戦争中に後継車が到着しなかったため、短期間再導入された。^[2]

ダスターの後継として最初に提案されたのはスペリー・ヴィジランテで、これは新型自走対空砲の基礎として提案された6連装37mmガトリング砲を指していた。この砲は非常に強力であったが、1950年代後半のある時点で陸軍は銃をベースとしたシステムはすべて時代遅れであると判断した。^[3]

ダスターの次の代替案として提案されたのは、野心的なMIM-46マウラーミサイルシステムだった。マウラーは、改造されたM113装甲兵員輸送車のシャーシの上に9発のミサイル弾倉と、探知・追跡レーダーを搭載した。マウラーは完全に自動の射撃管制システムを備えており、オペレーターはターゲットを選択して「OK」を押すだけでよい。このシステムは、約5マイルの範囲で、低空飛行する高速ターゲットにあらゆる角度から反応できる。しかし、マウラーは最先端の技術を超えており、開発中に手に負えない問題に遭遇した。すぐには実用化されないことがわかり、1963年に技術実証プログラムに格下げされ、最終的には1965年に完全にキャンセルされた。^[4]

陸軍は依然として効果的な対空システムを欠いていたため、2つの暫定システムの開発を開始した。これらは「シャパラル・バルカン防空システム」として連携して運用されることになっていた。M163 VADSは、 M61バルカン砲、M113シャーシ、全光学式射撃管制システムとシンプルなリードコンピューティング照準器を組み合わせたものだった。近くの標的に対する「スナップショット」に適したVADSシステムは、照準器用の小型測距レーダーのみを装備しており、その射程距離は、より大きな追跡レーダーを正当化するには小さすぎた。^[5]

VADSは、 AIM-9サイドワインダーミサイルと、より大幅に改良されたM113シャーシを組み合わせたMIM-72シャパラルミサイルシステムと連携して運用されることが想定されていた。シャパラルのAIM-9Dミサイルは、追尾発射しかできなかったが、射程は最大5マイル（8.0 km）だった。また、全光学式発射システムを採用したシャパラルは、ミサイルを一定時間標的に「固定」してロックオンさせる必要があり、高速で移動する標的に対処する能力が制限されていた。両車両はオプションでAN/MPQ-49前方警戒レーダー（FAAR）によるサポートを受けることができたが、このシステムはガマゴートによって牽引されており、前線近くでは使用できなかった。^[5]この2つの兵器は、せいぜい敵にとっては厄介者であり、現代の航空機に対する性能は限られていた。

ある時点で陸軍は、夜間や悪天候での固定翼航空機による攻撃を可能にするセンサー技術の発展を懸念し始めた。陸軍は、これらの脅威に対抗するために、FLIRとレーザー距離計を使用して操作できる兵器システムの要件を策定した。しかし、軍の他の組織はこのアイデアに反対した。米国空軍でさえ悪天候では限られた作戦しか実行できず、この点ではソ連の能力ははるかに劣っていた。このアイデアはほとんど支持されず、消滅した。^[6]

1960年代後半には、ヘリコプターと対戦車ミサイルの組み合わせが改良され、装甲部隊にとって大きな脅威となった。米国はUH-1イロコイにTOWミサイルを搭載してこの分野をリードし、ベトナム戦争の1972年イースター攻勢でこの強力な組み合わせを実戦で実証した。^[7]ソ連は当初米国に遅れをとっていたが、 1970年代にミルMi-24 （NATOでは「ハインド」と呼ばれた）に9K114シュトゥルムミサイルを導入したことで、ソ連は米国と同等のレベルに到達した。

固定翼航空機とは異なり、攻撃ヘリコプターは前方のカバーの後ろで待機してターゲットを選択する能力を持っていました。そして「ポップアップ」してミサイルを発射し、ミサイルがターゲットに命中するとすぐにカバーに戻ります。反応の速い有線誘導ミサイルや無線コマンドミサイルを使用すると、ロックオン時間はほとんどまたはまったく必要ないため、交戦時間全体が最小限に抑えられます。オペレーターは地形から離れるとすぐに発射し、飛行中にミサイルの飛行経路をターゲットに調整します。これらの航空機に対して、バルカン/シャパラルの組み合わせは事実上役に立ちませんでした。^[8]

バルカンは、一瞬で消える標的に十分素早く反応できたが、その 20 mm 砲の有効射程はわずか約 1,200 メートル (1,300 ヤード) で、9K114 の 3,000 ～ 5,000 メートル (3,300 ～ 5,500 ヤード) の射程よりはるかに短かった。シャパラルは「ハインド」と交戦するのに十分な射程があったが、ロックオン時間が長かったため、サイドワインダーが到達する前にハインドは標的に命中し、再び地形の陰に隠れていた。さらに、シャパラルで使用されていた旧式のサイドワインダー ミサイルは排気口で誘導するため、正面から対峙したヘリコプターに対する能力は限られていた。

1970年代後半、アメリカ陸軍が直面していた問題は、ヴァルカン/シャパラルの有効性の限界だけではなかった。当時、陸軍は長距離走破性能を劇的に向上させた新型M1エイブラムスとM2ブラッドレーの導入を進めていた。M113ベースのヴァルカンとシャパラルは前進するこれらの車両に追いつくことができず、動きの速い戦線では新型車両が攻撃にさらされることになった。^[9]

最後に、ソ連はZSU-23-4「シルカ」自走対空砲を広く導入したが、中東に出現した後、懸念を引き起こした。シリア軍のSA-6砲台からの砲火を避けようとしたイスラエルのパイロットは低空飛行し、シルカの射線に直接突入した。数機の航空機が失われたり損傷したりした。^[10]シルカは、現代の自走対空砲が現代の航空機に対して効果的であることを証明した。

これらすべての理由から、陸軍は、ヴァルカンの反応速度とシャパラルの射程距離を組み合わせ、戦闘で新型戦車に追いつくことができるシャーシに搭載した新しい兵器システムとして、「先進レーダー誘導式砲防空システム」（ARGADS）の要件を開発した。彼らはまた、以前のFLIR/レーザー要件にも取り組んでいた。このシステムは後に「師団防空」（DIVAD）と改名された。^[11]

当時の米国の軍事政策は、米空軍が迅速に制空権を獲得し、紛争中ずっとそれを維持することを基本としていた。これに合わせて、陸軍は対空兵器を比較的低い優先順位に置いていた。これにより、対空兵器はテストと試運転を通じて成熟する時間が与えられた。DIVADの場合、脅威が深刻で急速に拡大していると考えられたため、陸軍は従来の開発期間を飛ばし、いくつかの「既製」部品を使用してすぐに生産を開始することを決定した。^[12]

ラッセル・パーカー大佐は1977年3月に上院軍事委員会で「このやや型破りなアプローチにより開発期間が大幅に短縮され、結果として配備日が最も早まると期待しているが、リスクは高いが許容できる範囲である...製造業者は固定価格保証条項により欠陥を修正する必要がある」と証言した。^[12]これにより開発サイクルが最大5年短縮されると主張されたが、運用中の車両で問題が発見され修正される必要がある。

パーカー大佐は1977年5月18日に49人の業界代表者にDIVAD計画を発表した。DIVADの要件は、参加する砲が陸軍から提供され、余剰在庫に大量に保管されていたM48パットン戦車のシャーシをベースにしていることだった。DIVADは、砲が標的を捕捉し、視界に入るか3,000メートルの射程内に入ってから5秒（後に8秒に延長）以内に射撃を開始すること、30発のバーストで標的に命中する確率が50％であることを要求した。全天候型機能に加えて、FLIRやレーザー距離計などの光学照準機能も必要だった。^[6]

DIVADsコンテストにはいくつかの企業が応募した。^[13]

スペリーランドは、 NATOで対空任務に広く使用されているエリコンKDAシリーズの35mm弾を発射できるように改造された、旧式のヴィジランテ砲をベースにしたシステムを投入した。 ^[14]この砲は、1,464発の弾倉から給弾され、対空任務では毎分3,000発、地上目標に対しては毎分180発の速度で発射できた。アルミニウム製の砲塔の上には、すべてスペリー製の2つのレーダーとIFFシステムが搭載されていた。

ゼネラル・エレクトリックは、A-10 サンダーボルト IIの30 mm GAU-8 アベンジャー砲を搭載した小型砲塔を備えたバージョンを提出した。これには、以前の FAAR から改良された単一の捜索/追跡レーダーが含まれていたが、後に改良されたシステムを提案した。

レイセオンは、ドイツの対空戦車ゲパルトのオランダ版の砲塔を使用することを提案した。砲塔の大部分は、エリコンKDA 35 mm連装砲を含め、オリジナルのゲパルトと同じままであったが、オランダのシグナアパラッパラテンレーダーとエリコンコントラーベス射撃管制コンピュータを使用した。レイセオンは、この砲塔はレオパルド1用に設計されたが、多少の改造を加えることでM48に搭載できることを実証した。

ジェネラル・ダイナミクスのエントリーもエリコンKDA機関砲を2門搭載したが、ゲパルトのように砲塔の両側に搭載するのではなく、新型のアルミ砲塔に並べて搭載した。自動または半自動モードで発射でき、合計発射速度は600発の弾倉から毎分1,100発だった。レーダーと射撃管制システムはファランクスCIWSシステムから派生したもので、追跡レーダーは砲塔の前面、砲の横に、捜索レーダーは上部に搭載された。砲塔には、手動で交戦するための独立安定化光学照準器とレーザー距離計も含まれていた。^[13]

フォード・エアロスペースのエントリーは、ジェネラル・ダイナミクスのエントリーと同様に砲塔中央に2門搭載されたボフォース40mm L/70機関砲をベースとしていた。比較的大きく箱型の砲塔には、長距離捜索レーダーと短距離追跡レーダーが別々に上部に搭載されていた。レーダーは上空を明瞭に見渡せるようにブームに取り付けられており、移動中に車高を下げるために両方とも折り畳むことができた。追跡レーダーは、F-16 ファイティング・ファルコンのウェスティングハウス AN/APG-66の改造版であった。ジェネラル・ダイナミクスのエントリーと同様に、完全な光学照準および測距システムも搭載されていた。^[13] レーダーは、AN/APG-66送信機を備えた改造AN/APG-68であった。一部の批評家は、フォードがボフォース40mm機関砲を使用したのは、技術的なものではなく、ビジネス上の決定だったようだと主張している。 35mm弾はすでにNATO標準として広く受け入れられ、技術的にも高く評価されていたが、フォードはボフォース社と販売契約を結んでいた。ジャーナリストのグレッグ・イースターブルックは後に、この競争の政治色についてコメントした。

すぐにロビー活動が始まった。フォードは、40mm砲は製造しているが35mm砲は製造していないボフォース社と販売契約を結んでいた。フォードはDIVAD用に35mm砲に切り替えることもできたが、40mm砲のほうが利益が見込める可能性が高かった。国防総省の弁護士、陸軍は議会に、口径を指定することは「反競争的」であり、訴訟につながる可能性があると助言していた。国防総省の高官によると「これまで聞いた中で最もばかげた言い訳だ」とのことだ。最終的なDIVAD要件が発表された際、彼らは「30mmから40mmの範囲」の砲を要求した。^[15]

しかし、ボフォース 40 mm L/70 砲も世界的に人気があり、1950 年代半ばには NATO 標準となっていました。さらに、FACC は 40 mm 砲用の近接感知弾を開発し、撃墜確率を高めました。また、砲弾は小型の対空砲よりも大きな爆薬またはより大きな重量を搭載していました。これらの要素は、DIVAD が配備される主なシナリオ、つまりワルシャワ条約機構に対する大規模陸上作戦において重要になります。

1978年1月13日、ジェネラル・ダイナミクスとフォードは、それぞれXM246とXM247のプロトタイプ1機の開発契約を結び、 1980年6月にフォート・ブリス基地に納入された。予定通り、両社はプロトタイプをノース・マクレガー試験施設に納入し、直接対決のテストが始まった。「フォート・ブリス試験場に到着したプロトタイプは技術的に未熟すぎたため」、試験開始は2か月遅れた。^{[16] DT/OT IIテストシリーズでは、} F-86セイバー戦闘機2機、UH-1ヒューイヘリコプター5機、小型ドローン21機を 撃墜した。

29か月に及ぶフェーズ1の試験の後、フォードのエントリーが1981年5月7日にDIVADsコンテストの優勝者に選ばれ、様々なレートでの納入のための固定価格69億7000万ドルの開発および初期生産契約が与えられた。^[13]契約が締結されたとき、このシステムは正式にM247サージェント・ヨークと命名された。^[17]この決定は議論を呼んだ。なぜなら、ジェネラル・ダイナミクスのエントリーはテストでフォードの設計を一貫して「上回った」ため、ほとんどの報告によると19対9の「撃墜」だったからである。^[15]

フォードの試作車は、ほぼすぐに問題を示し始めた。主な懸念は追跡レーダーに関するもので、地上の乱反射にかなり問題があった。テストでは、ヘリコプターと木を区別できなかった。高角度の目標に発砲するために銃を上に向けたとき、銃身がレーダーの視線に突き出て、さらにシステムを混乱させた。さらに、反応時間は非常に遅く、ホバリングしているヘリコプターに対しては10～11秒だったが、高速の目標に対しては11～19秒で、発砲するには長すぎた。^{[6] [18]}

RAM-D（信頼性、可用性、保守性、耐久性）テストは1981年11月から1982年2月にかけて行われ、運用上のさまざまな懸念が明らかになった。^[16]砲塔は、高速で移動する目標を追尾するには旋回速度が遅すぎることが判明し、また、多数の油圧漏れなど、寒冷気候での動作に深刻な問題があった。単純な電子式対抗手段（ECCM）スイートは、わずかな詰まりで破ることができた。米軍の在庫から取り出した中古の銃は、不注意な倉庫保管のためにねじれた状態だった。おそらく最も驚くべき問題は、30年前のM48シャーシに新しい20トン砲塔を搭載したため、この車両が、守るべき新しいM1およびM2車両に追いつくのに苦労したということだった。

1982年2月、この試作車はフォートブリスでアメリカとイギリスの士官、議会議員、その他の要人らにデモされた。コンピュータが起動すると、即座に砲を観閲台に向け始め、グループのメンバーが身を隠すために飛び降りたため、数人が軽傷を負った。技術者らが問題解決に取り組み、システムは再起動された。今度は標的に向かって発砲し始めたが、戦車の300メートル手前の地面に撃ち込まれた。何度か正常に動作するように試みたが、車両はサンプルの標的にうまく当たらなかった。フォードのマネージャーは、問題はデモのために車両を洗車したことで電子機器が汚れたためだと主張した。^[18]このテストに関する報告書で、イースターブルックは中央ヨーロッパで雨が降ったことがあるのか​​と冗談交じりに疑問を呈した。^[15]

1984年2月、国防総省はフォード・エアロスペースに対し、プログラムにおける「全く容認できない」数々の遅延を非難する「是正通知」を送った。1984年3月、陸軍は6ヶ月遅れで最初の量産モデルを試験用に受領した。^[19]初期モデルの1台は、トイレのファンにロックオンし、その戻りを優先度の低い移動目標と誤認したと報告されている。ワシントン・マンスリーは、車両の苦境に関する別の記事でこの事件を報じ、「この件を報じた業界誌ディフェンス・ウィークの記者マイケル・ダフィーは、電話会議でフォードの役員から、目標を『建物のファン』または『排気ファン』と表現するよう求められた」と報じた。^[20]

それでも、陸軍のプログラム管理者は慎重ながらも前向きだった。マロニー少将は「DIVAD 砲台は、8 つのシステムと予備の 1 つで構成され、1984 年 11 月 1 日にフォート ブリスでテストの準備のために起動され、完全なシステム機能の 90% の信頼性を実証しています。システムは、さらに 2% の時間、劣化した状態で動作することができ、8% が動作不能でした」と述べた。 ^[21]彼は後に、「砲にはソフトウェアと電子対抗手段にまだ問題がありましたが、私の感覚では、この時期の多くの兵器システムよりも悪くはありませんでした」と述べた。^[12]

悪い報道や開発上の問題にもかかわらず、陸軍は代替となるシステムが開発中ではなかったため、システムの配備を強く求め続けた。さらに問題が重なったのは、ソ連のヘリコプターとミサイルの次世代設計が射程を6,000メートル（6,600ヤード）まで伸ばし、DIVADは長距離では効果がないということだった。これに対し陸軍はスティンガーミサイルをDIVADシステムに追加することを検討すると発表し、DIVADの非効率性についてさらに非難が高まった。^[6]

ワシントンが DIVAD の問題にうんざりするにつれ、国防長官 カスパー・ワインバーガーは5,400 万ドルの戦場条件テストを命じた。議会はテスト、修正、テストのサイクルを通してプログラムを継続するための生産資金を承認したが、条件があった。資金はワインバーガーが「契約の性能仕様を満たすか、それを上回る」と認定した場合にのみ支払われるという条件だった。テストは、1983 年に議会によって独立した監視機関としての役割を担うことが義務付けられた、国防総省の新しい運用テスト評価局 (DOT&E) 局長によって監視された。^[22]テストは 1984 年後半に実施された。

結果は悲惨なものでした。銃が直線的に動いているドローンにさえ命中できないことが判明すると、テストはホバリングしているターゲットに緩和されました。レーダーは、反射が小さすぎるため、このターゲットにさえロックできませんでした。その後、テスト担当者は、この「問題」に対処するために、ドローンにレーダー反射器を追加し始め、最終的には 4 つ追加する必要がありました。イースターブルックは、進行中の惨事についてまだ取材を続けており、これは、ステーキで覆われた空の駐車場の真ん中に一人で立っている男性を見つけることでブラッドハウンドの能力を実証するのに似ていると述べました。 ^[23]システムはドローンを追跡し、長い砲弾を発射した後、ドローンはターゲットから外れました。ドローンが制御不能に陥ったため、射撃場の安全担当者は遠隔操作でドローンを破壊しました。これは、結果を「偽装」する試みであると報道され、「初歩的な欺瞞」と表現されました。^[24]その時点から、すべてのテストの成功は偽装として片付けられました。^[25]

OT&E は、砲が当初の仕様どおりに任務を遂行できると結論付けたが、テストでは、このシステムには信頼性に関するかなりの問題があることも判明した。その多くは、航空機用に開発されたレーダー システムを地上任務に適応させようとした結果である。^[16] 1984 年 12 月から 1985 年 5 月にかけて行われた最初の生産テストでは、さまざまな問題が引き続き発生し、163 の契約要件のうち 22 が満たされず、運用準備において 22 の重大な欠陥が見られた。^[16]陸軍の以前の報告とは反対に、OT&E のディレクターであるジャック クリングスは、テストの結果、「SGT YORK は、その本来の性能が現在の [ゼネラル エレクトリック] バルカン砲システムよりも優れているにもかかわらず、模擬戦闘中に友軍を適切に保護する運用上の効果はなかった。SGT YORK は、テスト中の稼働率が低かったため、運用上適切ではなかった」と述べている。^{[6] [22]}彼らは、システムの稼働率を 33% と測定し、要求される 90% を上回った。^[16]

1985年8月27日、ワインバーガーは50台ほどの車両が製造された後、プロジェクトを中止した。^[22]彼は「テストの結果、ヨーク砲にはわずかな改良の余地があるものの、追加コストに見合うものではないことがわかったので、このシステムにこれ以上の資金を投入しない」と述べた。^[15]プロジェクトを中止してもニーズがないわけではないと指摘し、彼は同じニッチを埋めるためにミサイルベースのシステムの研究を開始した。これはエリコン・カナダのADATSシステムにつながったが、それ自体に問題があり、カナダ陸軍でのみ運用された。このニッチは最終的にM2にスティンガーミサイルを装備したM6ラインバッカーによって埋められた。ADATSミサイルよりはるかに能力は劣るものの、ラインバッカーは機動性の高い重戦車に追いつくことができる。ラインバッカーは現役から退役し、M1097アベンジャーHMMWVベースのスティンガー装備システムは小型化された。^[26]

生産されたサージェント・ヨークのほとんどは、空軍の爆撃演習場で標的にされました。しかし、1台は同名の人物の出身地であるテネシー州ポールモールのサージェント・アルビン・C・ヨーク州立歴史公園に展示されており、1台はアリゾナ州ユマ陸軍性能試験場のワーナー・E・ブルックス歴史展示室に、もう1台はバージニア州ダンビルのAAF博物館に、1台はミネソタ州ミネアポリスのフォート・スネリング軍事博物館（現在は閉館）、そして1台はアーカンソー州ノース・リトル・ロックのキャンプ・ロビンソンにあるアーカンソー州国家警備隊博物館に所蔵されています。

M247 サージェント・ヨークは映画「ペンタゴン・ウォーズ」で言及されており、ペイブウェイ・レーザー誘導爆弾などの他の陸軍プロジェクトとともに、長期間に渡る多額の費用をかけた努力にもかかわらず、テストで成功しなかったとして厳しく批判されている。

• アメリカ軍の陸上車両一覧

非NATO:

• CV9040 AAV APCは近接信管弾薬を備えた40mmボフォースも使用しています。
• ZSU-37-2 エニセイ旧ソ連の同等品だが、これも就役しなかった。

ウィキメディア・コモンズには、M247 サージェント・ヨークに関連するメディアがあります。

• フィリップ・トレウィット、「装甲戦闘車両」、プロスペロ・ブックス、1999 年（第 2 版?）。ISBN 1-894102-81-9