MIM-46 マウラー

ジェネラル・ダイナミクス ・マウラーは、1950年代後半のアメリカ陸軍の低空飛行する高性能戦術戦闘機や短距離弾道ミサイルに対抗するためのシステムの要件に応じて設計された自走式対空ミサイルシステム^[要出典]でした。

このシステムは、 M113シャーシをベースにしたXM546車両で、発射キャニスターに9発のMIM-46ミサイル、追跡および照射連続波レーダー、および射撃管制システムを搭載していました。

当時としては野心的な設計であったマウラーは、開発中に手に負えない問題に遭遇し、最終的には 1965 年 11 月にキャンセルされました。マウラーのキャンセルにより、米軍は近代的な対空兵器を持たなくなり、この隙間を埋めるために、はるかに単純なMIM-72 シャパラルとM163 トラックド バルカンの開発を急ぎました。これらの兵器はマウラーよりも性能がはるかに低く、より高性能な車両が開発されるまでの暫定的な解決策としてのみ意図されていました。それにもかかわらず、1990 年代後半まで、実際の代替品は配備されませんでした。

アメリカ海軍とイギリス陸軍も、マウラーが短距離ミサイルとしてのニーズを満たすことを期待していたが、そのキャンセルにより同じ問題が残った。両国は、これらのニーズを満たすために、それぞれRIM-7 シースパローとレイピアミサイルを開発した。

第二次世界大戦後、アメリカ陸軍の最初の移動式対空兵器はボフォース40mm砲をベースとしたM19多連装機関砲で、続いてM42ダスターが開発された。1952年に初めて生産が開始されたダスターは、航空機の性能が向上するにつれてすぐに時代遅れとなった。手動による捕捉、追跡、測距では不十分だったため、RADUSTERはダスターにレーダー測距を追加することを構想した。^[1] 1955年までに、M42ダスターを単純に改造するだけではニーズを満たせないことが判明した。そのため、1956年にT50対空射撃管制システムをRADUSTERに改良する計画が立てられた。開発終了までに1つのRADUSTERと3つのユーザーテスト兵器が作成された。^[2]

高度10,000フィート（3,000メートル）まで上昇し、斜射距離14,000フィート（4,300メートル）のジェット機に対抗する必要性から、改造されたM113装甲兵員輸送車の車台の上に37mmガトリング砲を搭載した新しいシステムが、 1956年後半にT249ヴィジランテとして承認されました 。 ^[2] T248牽引型も開発されました。^[3]ヴィジランテはダスターと同様に光学的に照準と誘導が行われていましたが、発射速度が速く（毎分3,000発）、高速航空機に対してはるかに優れた性能を発揮しました。

ヴィジランテ計画が続く中、陸軍は速度が上がり交戦時間が短くなるため、銃をベースとしたシステムは役に立たないと判断した。ヴィジランテの最大有効射程は約3,000ヤード（2,700メートル）で、砲弾がこの距離を越えるのに約5秒かかった。時速500マイル（800キロメートル/時）で飛行するジェット機は、この5秒間に1キロメートル以上を移動する。レーダー支援照準システムが射撃解決策を開発する頃には、標的は射程外になっているだろう。陸軍はヴィジランテをキャンセルし、はるかに高性能なフェーズIII全ミサイルシステムが到着して置き換えられるまでダスターを運用し続けることを決定した。^[3]

フェーズ 3 は、陸軍の前線部隊の防空に対する究極の答えを生み出すことを目的としていました。^[3]小型の移動式ミサイル システムは、高度 10,000 フィートまでの航空機とミサイルの両方を攻撃できるものと想定されていました。^[3] 1956 年 5 月までに、これが最先端の技術を超えていることは明らかでした。 [ ^3]陸軍は、1965 年までに利用可能となる「前線の要件を満たすために、十分な時間枠で開発できる最高の兵器システム」を追求することを決定しました。^[3]

陸軍は「前線防空」プロジェクトの一環として、1959 年にミサイルベースのシステムの要件に関する理論データの収集を開始しました。

誘導は大きな懸念事項でした。当時の対空ミサイルのほとんどは、セミアクティブ レーダー ホーミングを採用していました。これは、地上の「照明レーダー」がターゲットから信号を反射し、ミサイル先端の小型受信機で受信するものです。このシステムの利点は、ミサイルがターゲットに近づくにつれてレーダー信号の強度が増し続けるため、追跡がますます容易になることです。さらに重要なのは、反射信号がターゲットを中心とした円錐形であるため、ミサイルが近づくにつれて誘導がますます正確になることです。

一方、SARH コンセプトの欠点は、他の反射によってミサイルのシーカーが混乱する可能性があることです。SA​​RH はミサイル本体に収まるようにミサイルのシーカーをできるだけシンプルにすることに頼っていたため、当時のシーカーは木、建物、地面からの反射によって簡単に混乱することがよくありました。雑然とした環境ではミサイルがターゲットを識別するのは困難でした。

FAAD では、ビームライディング 誘導システムを使用することが決定されました。これはRIM-2 テリアーなどの初期のミサイルで使用されていましたが、上記のすべての理由により、セミアクティブ システムに代わって廃止されました。特に、ビームライディングの場合、信号は放送局を中心とした円錐形になるため、ミサイルが目標に向かって飛行するにつれて不正確さが増します。ビームライディング兵器では、何らかの二次ターミナル誘導システムがほぼ常に必要でした。

これらの欠点にもかかわらず、ビームライディングにより、FAAD はミサイルを地面の近くで誘導することができました。誘導信号はミサイル本体の後部で受信されるため、ミサイルと発射装置の間に障害物がなければ、信号はクリアに保たれます。標的を地上の乱反射から区別する能力が必要なのはミサイルではなく、発射台だけでした。FAAD は連続波レーダーを使用しており、これは移動する標的のドップラーシフトを使用して、あらゆる種類の背景に対して標的の位置を特定します。末端誘導には、FAAD は高度な赤外線ホーミングシステムを使用しました。

交戦時間が数秒単位と短いため、陸軍は FAAD に半自動動作が必要だと判断した。戦闘中、オペレーターは長距離捜索レーダーで標的を選択し、攻撃するには「ゴー」と指示するだけ。システムの射撃管制コンピューターが武器を旋回させ、射程内に入るとすぐに自動的に発砲する。

IBM 650でモンテカルロシミュレーションを実行した後、彼らは連続ロッド弾頭は効果が低いと判断し、爆発破片弾頭を使用することを決定しました。 ^[4]

機動性に関しては、このシステムは陸軍の最新APCであり、保有車両の中でも最も先進的な車両の一つであるM113をベースにしている。ミサイルシステムをサポートするために必要な改造は比較的簡単で、シャーシ内の乗員エリアには必要な装備を収容するスペースがあった。その結果生まれた車両はXM-546と呼ばれた。^[5]

FAADの契約入札には複数の企業が応じ、ジェネラル・ダイナミクス（コンベア・ポモナ部門）が1959年に落札した。^[6] 1960年にプロジェクトは「マウラー」と正式名称を与えられた。1959年5月に開始されるはずだったマウラー開発プログラムは、1960年3月まで開始されなかった。^[7]

陸軍は、マウラー システムの唯一の潜在的なユーザーではありませんでした。イギリス陸軍とアメリカ海軍の両方が、マウラーを独自のニーズに使用することを計画していました。イギリス陸軍の意図された役割は、基本的にアメリカのものと同じでしたが、海軍は、高速航空機と初期の (非スキミング)対艦ミサイルの両方による主力艦への航空攻撃の問題に対する解決策を探していました。1960 年から、海軍は「基本ポイント防衛ミサイル システム」のプログラムを開発し、この役割を果たすためにマウラーの修正版である「RIM-46A シー マウラー」を使用する予定でした。マウラーのビーム ライディング システムは、海からの乱反射による問題が少ないため、他のミサイル システムよりも好まれていました。さらに、その即効性のある半自動射撃管制は、交戦時間 1 分未満で目標に対抗することが期待される兵器として非常に望まれていました。海軍の最新鋭護衛駆逐艦であるノックス級は、その到着に備えてシー・モーラー発射装置用のスペースを確保して建造された。^[8]

開発は、マウラーシステムが搭載されるプラットフォームの多様性によって複雑化した。互換性のある敵味方識別システム（IFF）が特に問題だった。^[9]ミサイルの機体とエンジンの開発は急速に進んだ。「発射試験機」として知られる誘導されていない例は、1961年9月に発射試験を開始した。これに続いて、1961年には「制御試験機」誘導例が続き、空力制御をテストするために単純な経路を飛行した。両方のテストシリーズで、ロケットケースの破損、過度の抗力と翼のフラッターなど、さまざまな問題が明らかになった。^{[6]英国およびおそらく他のNATO諸国と競合するシステムは、最終的に}レイピアミサイルにうまく発展したPT.428であった。^[10]

最初の「誘導試験機」、つまり実用プロトタイプは、1963年6月に発射を開始した。これらもまた、一連の問題を示したが、最も懸念されたのは、発射直後に誘導指示が失われる傾向が続いたことである。さらに、3×3ボックスランチャーに搭載されると、ミサイルはコンテナを破壊し、隣接するコンテナ内のミサイルを損傷した。^[6]最終的に、適切な解決策を見つけるために、少なくとも22種類のコンテナ材料が使用された。^[11]

マウラーの開発は資金面で制限されており、陸軍兵器ミサイル司令部は、他の資金源（海軍、海兵隊、NATOなど）から資金を調達するか、開発を最大2年延長することを推奨した。^[12] 1963年までに資金不足により、プログラムを継続するために非正統的な方法に頼らざるを得なくなった。^[13] 1963年には生産計画を調整する必要があり、M42ダスターシステムが退役していたため問題が発生した。^[14]マウラーの運用能力の達成は問題外だった。^[15]

1958年にポラリスシステム用に考案されたPERT（性能評価およびレビュー技術）は、1962年から63年にかけてマウラーの取り組みに導入されました。^[16]ケーグルは、PERTに対する請負業者の反応を「あまり熱心ではなかった」と述べています。^[17] 1964年春に別の管理改訂が導入され、マウラープログラム管理憲章が制定されました。^[18] 1963年には、マウラーが利用可能な時間と妥当なコストでうまく開発できるかどうかを判断するための実現可能性検証プログラムが確立されていました。^[19]マウラーは、望ましい距離より短いものの、ジェット機やピストン航空機と交戦できると判断され、ヘリコプターは捉えにくいターゲットでした。^[20]

1965年初頭には、マウラー計画が失敗に終わることは明らかだった。^[21]資金不足、上層部からの指導不足、要件の変更、未解決の技術的問題により、信頼は失われた。計画は6年間の遅延の後、1965年7月に中止された。^{[22] [23]}

この時点で、このシステムがすぐに実戦配備されるかどうかは疑問視されていた。1963 年 9 月 16 日、陸軍資材司令部は航空ミサイル司令部に、海軍のAIM-9 サイドワインダーミサイルを短距離対空システムの基盤として採用する研究を依頼した。彼らの分析によると、この改造は簡単だが、ミサイルのロックオン時間が長く、光学誘導のため、接近戦では効果がないという。

防空問題に対するこの潜在的な解決策に基づき、陸軍参謀部はフォートブリスの陸軍防空砲兵学校の支援を受けて、エドワード・ハーシュ中佐の指揮の下、新たな研究を開始した。「暫定野戦陸軍防空研究」として知られるこの研究では、 MIM-72 シャパラルとして知られるミサイル部品として改造されたサイドワインダー、 M163 VADSとして知られるM61 バルカンを使用した短距離砲部品、およびこれらのプラットフォームのディスプレイにデジタル情報を送信して両方をサポートする独立したAN/MPQ-49 前線警戒レーダーで構成される多層システムが求められた。これらすべては、肩撃ち式ミサイルであるFIM-43 レッドアイによってさらにサポートされる予定だった。結果として得られる複合システムは、モーラーほどの性能はないが、より早い時期に配備され、より高性能なシステムが開発されるまでの間、ある程度の援護を提供することができる。

1963年11月、マウラーは純粋な技術実証プログラムとして方向転換されました。より単純なシステムを使用したいくつかの改良版が提案されましたが、これらも1969年より前には配備されませんでした。GTVのテストは、1965年11月にプログラム全体が完全にキャンセルされるまで続きました。^[6]シャパラルは、オリジナルのAIM-9Cのバージョンよりも大幅に改良されたマウラーのIRシーカーを採用しました。

シャパラルとバルカンの組み合わせは、より強力なシステムが開発されるまでの暫定的な解決策として常に意図されていました。しかし、1970 年代には、脅威が戦術航空機から、遮蔽物の背後から「飛び出す」ミサイル発射ヘリコプターに変わると認識されました。これは、バルカンの 1,200 m よりはるかに長い射程距離ではあるものの、即効性のある砲システムの使用を示唆しました。これらの研究から「師団防空」のコンセプトが生まれ、最終的にはM247 サージェント ヨークによって実現されました。このプログラムは、それ自体で深刻な技術的問題に直面し、最終的に 1985 年に中止されました。

サージェント ヨークがキャンセルされた後、陸軍はカナダ軍と協力して新しいシステムを開発しました。その結果、エリコン コントレイブス設計のADATSが誕生しました。これは、形状、機能、さらには発射プラットフォームである改造された M113 まで、オリジナルのモーラーと非常によく似ています。ADATS は、射程距離が最大 10 km でミサイル速度も速いため、モーラーよりもいくらか高性能です。しかし、冷戦の終結により、陸軍は ADATS の購入をキャンセルし、チャパラル/バルカンの組み合わせがさらに長く使用されました。対空の役割は、最終的に短距離のFIM-92 スティンガーをベースにしたブラッドレー ラインバッカーによって担われました。

このキャンセルによりイギリス陸軍も防衛システムを失うことになったが、過去にアメリカ軍のミサイルシステムがいくつかキャンセルされた経験があり、この事態に備えていた。モーラーを選択する前、イギリス航空機会社は「サイトライン」と呼ばれる民間プロジェクトに取り組んでおり、モーラー計画が進む間、優先度の低い開発を続けていた。キャンセル後、サイトラインには開発資金が全額支給され、1971年にレイピアとして就役し、1981年には追跡可能な移動型が続いた。

アメリカ海軍は、もう少し困難な状況にありました。RIM -24 ターターのような既存の砲やミサイルシステムを交換する必要があっただけでなく、旧式の艦艇の短距離砲システムも交換する必要がありました。マウラーは、ノックスのような最新の艦艇設計に「組み込まれて」いただけでなく、1970 年代の対空コンセプト全体の基礎を形成しました。マウラーは小型艦艇の能力を大幅に向上させ、通常は完全な駆逐艦のようなはるかに大きなプラットフォームを必要とする役割の一部を小型艦艇で担えるようになると信じられていました。

マウラーのキャンセルにより、海軍は適切なシステムを開発するための緊急プログラムを開始しなければならなかった。赤外線誘導サイドワインダーは正面から接近する航空機やミサイルに対しては効果が限られるため、代わりにAIM-7 スパローを使用せざるを得なかった。スパローは有能なミサイルであったが、高速航空機からの発射を想定していたため加速が比較的低く、その代わりに巡航時間と航続距離が長かった。新型RIM-7 シー スパロー用に、まったく新しいモーターが開発された。これを誘導するために、手動で制御される新しいレーダー照明装置が開発され、サーチライトのような外観の 2 つの大型レーダー皿の間に立つ照準器によって誘導された。艦船の捜索レーダーは音声チャネルを介してオペレーターに目標情報を送信し、オペレーターは照明装置を目標に向け、ミサイルを発射する。ミサイルは、反射信号をシーカーが確認できるように照明装置に従属する大型の 8 セル回転式ランチャーに保持されていた。全体として、このシステムはマウラーよりもはるかに大きく、射程距離が短く、反応時間もはるかに長かった。

シー スパローは比較的シンプルであったにもかかわらず、すぐにアップグレードされました。折り畳み式の中央翼の使用により、発射セルのサイズを大幅に縮小でき、レーダー照明システムに自動追跡システムがすぐに追加されました。これはさらにアップグレードされ、現代の船のフェーズド アレイ レーダーがスパローを直接誘導できるようになり、比較的大きな照明装置は不要になりました。最新モデルでは進化が続き、4 セル コンテナから垂直に発射できるため、ほとんどの船に搭載できる数が大幅に増えました。マウラーが残した穴に対する手っ取り早い解決策として始まったものが、さらに優れた機能を備えたシステムへと進化しました。

ジェネラル・ダイナミクス社のマウラーシステムは、車両の上部に取り付けられた大型のAフレームを使用しており、上部にはフェーズドアレイ 連続波捜索レーダー、片側には小型の追跡/照明レーダー、そして「脚」の間には9発のミサイルが入った大型の箱が収められていた。システム全体は、ミサイルを標的に向けることができる回転プラットフォーム上のXM546「追跡射撃ユニット」の背面に取り付けられていた。発射前にミサイルのキャニスターの保護カバーが外され、赤外線シーカーが標的を視認できるようにし、その後、ミサイルは照明レーダーのビーム内に発射された。^[6]

レイセオン社は捜索レーダーと照明レーダーの両方を提供し、バローズ社は射撃管制システムを提供した。^[24]ミサイル自体は長さ6フィート（1.8メートル）、直径5インチ（130ミリメートル）、フィンスパン13インチ（330ミリメートル）、重量120ポンド（54キログラム）であった。最大射程は5マイル（8.0キロメートル）、上昇限度は20,000フィート（6,100メートル）で、動力は8,350ポンド力（37,100ニュートン）のロッキード社製固体燃料モーターであった。

• ケーグル、メアリー T (1968)、「マウラー兵器システムの歴史」、陸軍ミサイル司令部歴史部