ガマヤギ

M561 ガマヤギ
タイプ	6×6貨物車
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	1970年代～1990年代
使用者	アメリカとメキシコ
戦争	ベトナム戦争
生産履歴
デザイナー	チャンス・ヴォート航空機
設計	1962–1966
メーカー	コンデック
単価	13,281ドル[1]
生産	1969–1973
建造数	14,274
バリエーション	M792
仕様
質量	7,275 ポンド (3,300 kg)
長さ	227インチ（5.8メートル）
幅	84インチ（2.1メートル）
身長	91インチ（2.3メートル）
クルー	1
エンジン	デトロイト ディーゼル 3-53 159 cu in (2.61 L) ディーゼル I3 101 hp (75 kW)、217 lbf⋅ft (294 N⋅m)
サスペンション	ホイール 6×6
運用 範囲	420マイル（680 km）
最高速度	時速56マイル（90キロ）

ガマゴートは、もともとベトナム戦争で米軍が使用するために開発された、6輪駆動の半水陸両用 オフロード車です。ゴートは連結式シャーシを使用しているため、遠くから見ると2輪トレーラーを牽引する4輪駆動車のように見えますが、実際には前輪と後輪が反対方向に回転する4輪操舵装置を備えた6輪単車です。非常に荒れた泥だらけの地形でも走行できることで有名でした。

この車両のニックネームは、2つの由来から来ています。1つは、動力式関節の発明者ロジャー・ガマウントの名に由来する「ガマ」、もう1つは、シロイワヤギのようなオフロード性能に由来する「ゴート」です。軍での呼称は、M561、6×6 戦術 1 1/4 トン トラックです。また、 M792として知られる救急車バージョンもありました。この車両は、さまざまな商用多目的貨物車両やハンビーに置き換えられました。

この車両の構想は、フランス軍が、アメリカ軍から提供されたトラックがベトナムの地形にまったく不十分であると報告したことから生まれました。1959年、高等研究計画局 (ARPA) (現在のDARPA ) は、東南アジア戦域用の新しい戦術トラックを開発するプロジェクト「アジャイル」と呼ばれる研究プロジェクトと、当時迫りつつあったベトナム戦争に関連するその他のプロジェクトに資金を提供しました。

XM561の提案を募った50社のうち、クラーク、ゼネラルモーターズ、ルトゥルノーテクノロジーズなど6社が競争に参加したが、^{[2] 1963}年3月15日、研究開発契約は、戦闘機で最もよく知られているテキサス州ダラスのLTVエアロスペースのチャンス・ヴォート部門に授与された（実際には、同社はガマゴートの前身である地上車両の設計経験はあったが、前述の自動車メーカーに匹敵するトラックの組み立てラインと生産経験を持っていなかった）。^[1]ゴートの最大の競合相手は、モントリオールのカナディア社（これも航空宇宙企業）が開発した無限軌道式XM571多関節式多用途運搬車だったが、最終的には競争に敗れた。ゴートの研究開発契約は、LTVによって約870万ドルの費用で完了したが、これは受注時の3倍以上であった。^[3]

この車両の重量は、軍が当初要求し、運用要件で指定された重量（2,500ポンドまたは1,100kg）のほぼ3倍でした。量産命令が出される前に実地試験は完了していませんでした。実地試験中、故障せずに20,000マイル（32,000km）走行することは不可能でした。^[4]

車両の最終的な製造は、ノースカロライナ州シャーロットの工場でコンソリデーテッド・ディーゼル・エレクトリック・カンパニー（CONDEC）によって行われた（1968年6月11日、陸軍は同社に15,274台の車両（陸軍用13,516台、海兵隊用1,758台、総額約1億3,210万ドル）の3年契約を授与し、同日にゼネラルモーターズのデトロイト・ディーゼル部門はエンジンの3年契約で3,000万ドルを受注した）。^[3] CONDECは、ガマ・ゴートが最初に製造されたニューヨーク州スケネクタディと、ガマ・ゴートの部品が生産されたコネチカット州グリニッジにも工場を持っていた。1960年代初頭、同社は数年間コネチカット州ウォーターベリーに移転し、その後、より安価な労働力と設備を求めてニューヨーク州とコネチカット州の工場を閉鎖し、ノースカロライナ州シャーロットに移転した。

ガマゴートは1980年代後半に様々なCUCV ^[5]と「ハンビー」（HMMWV）に置き換えられました。^[6]

全体で約14,274台のガマゴートが製造され、1台あたり8,000ドル（1965年価格、2023年の価値で77,347ドルに相当）のコストがかかり、当時はかなり高額と考えられていた。12,516台が米陸軍に、1,758台が米海兵隊に納入される予定だった。ガマゴートは優れたオフロード性能を誇っていたが、ステアリングが風変わりなため舗装路では扱いにくく、水陸両用作戦ではもがきやすいため、操縦者は特別な訓練を受けなければ操作できなかった。^[要出典]つまり、陸軍が期待していた「汎用」車両にはなれず、当初の契約期限が切れた後に生産が中止された。

オリジナルの試作車で使用されていた空冷エンジンは使用中に過熱したため、量産車では液冷式のデトロイト 3-53ディーゼルエンジンに置き換えられた。2 ストローク ディーゼル エンジンの騒音が激しいため、運転手は聴覚保護具が必要だった。^[要出典]二重船体構造と複雑な連結式ドライブトレインにより、メンテナンスが困難であった (給油だけで約 6 時間かかった)。ベトナムでの運用では、ガマ ゴート号は目的地に同時に到着するために、他の車両よりも先に出発することが多かった。^[要出典]

技術的には水陸両用とされているが、ガマゴートの遊泳能力は、乾舷が非常に低く、プロペラがないため、池、運河、小川をスムーズに渡ることに限られていた。^[要出典]水中での推進力は 6 つの回転する車輪によって供給され、ビルジポンプが標準装備であった。運転手は、車両を泳がせる前に、船体の排水口を閉じることを忘れないようにする必要があった。一部のモデルには、頑丈なウインチ、上部が重くなる通信シェルター、レーダー装置など、泳ぐには重すぎる追加装置が搭載されていた。

空中輸送が可能で、パラシュートで投下できるように設計されています。

1972 年 5 月、フォート フッド(現在のフォート カバゾス) は 566 台の車両を検査した結果、次のような問題を挙げました。

• 中央車軸のロール: ± 15 度
• 後車軸のロール: ± 30 度
• 後車軸ピッチ: ± 40 度
• 壁登り（垂直）：18インチ（460 mm）
• 接近角度: 62度
• 出発角度: 45度
• こぶ角度: 140度

• 各ホイールにフロントとリアの独立したコイルスプリング
• センターシングルリーフスプリングとスイングアクスル

• タイプ: 機械式フロントとリア同時操作
• ステアリング比: 24:1
• 回転半径: 29 フィート (8.8 m)

• M561

• 貨物・人員（兵員8名）輸送車
• TOW ATGM チーム キャリア (当初は専用の TOW 発射プラットフォームを備えた対戦車専用型として計画されていた)
• 通信装置（貨物室内に別個のシェルターを設置）
• 迫撃砲運搬車
• レーダー（対迫撃砲・対砲兵システム）
• レーダー（AN/MPQ-49前方警戒レーダー）

• M60機関銃と助手席フェンダーへのマウント
• M792

• 救急車

•  メキシコ

•  アメリカ合衆国

• 補給カタログ指定による米国軍用車両の一覧
• モデル番号によるアメリカ軍用車両の一覧

• SNL G874
• ドイル、デイビッド（2003）。米国軍用車両標準カタログ。クラウス出版。pp. 102–104。ISBN 0-87349-508-X。
• ウェア、パット (2010)。『世界軍用車両百科事典』、ローレンツ・ブックス、p. 228。ISBN 978-0-7548-2052-9。

ウィキメディア・コモンズには、 M561 Gama Goatに関連するメディアがあります。

• olive-drab.com の M561 Gama Goat ページ