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ウィンチェスターセンター | ||||||||||||||||||||||||||||
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 ウィンチェスターセンター駅は2024年10月に開業予定だが、一部工事はまだ進行中 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 29 ウォーターフィールド ロード ウィンチェスター、マサチューセッツ州 | |||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°27′06″ 西経71°08′16″ / 北緯42.4516° 西経71.1378° / 42.4516; -71.1378 | |||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ニューハンプシャー本線 | |||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 134 | |||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 237台（町の許可が必要） | |||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 27 台 | |||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | |||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||
| オープニング | 2024年10月1日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2021年12月～2024年12月 | |||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 456（平日平均乗車人数）[1] | |||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||
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ウィンチェスターセンター駅はマサチューセッツ州ウィンチェスターにあるMBTA通勤鉄道駅で、ローウェル線が通っています。駅はウィンチェスターのダウンタウンの高架橋上にあり、2つのアクセス可能な側プラットホームが路線の2つの線路に接続しています。駅は構造上の劣化のため2021年1月8日に一時閉鎖されました。再建された駅の最初の部分は2024年10月1日に開業し、残りの部分は2024年後半または2025年初頭に開業する予定です。
歴史
初期の歴史
ボストン・アンド・ローウェル鉄道は1835年に同名の都市間で開通し、その後すぐに各駅停車駅が追加された。[2] [3] ウォーバーン・ゲイツ駅（後のウィンチェスター）は1838年に開業した。 [4] 1840年代までには、この路線はボストンへの通勤に適したものになっていた。[2]ウィンチェスターの踏切の廃止は1903年と1906年に検討され、1915年にも再度検討された。[5] [6] [7] 1915年の提案では、線路を4フィート（1.2メートル）下げ、道路を17フィート（5.2メートル）上げることになっていた。[8] B&Mは駐車場の必要性を減らすため、1942年に駅に自転車ラックを設置した。 [9]
1950年代初頭、B&Mはニューハンプシャー本線とウォーバーン支線の南端の線路をウィンチェスターまで1マイル高くする計画を開始し、ダウンタウンの厄介な踏切をなくしました。[10]建設は1955年に始まり、1957年にウェッジミアとウィンチェスターセンターに箱型の2階建てのレンガ造りの駅が開業しました。[3] [11]
1981年まで、ウォーバーン支線はウィンチェスターセンタープラットホームのすぐ北で本線から分岐していた。短い支線が今も残っている。[12]
修理作業
ウィンチェスターセンター駅は、1957年に高架橋が完成して以来、大幅な改修が行われていなかった。2008年9月、MBTAは駅のプラットホームとスロープの修理、電気工事、照明工事に140万ドルを承認した。[13]工事は2010年に完了し、MBTAはプラットホーム補修の5年間の耐用年数に達する前に駅を改修する予定だった。[14]
2015年7月7日、ウィンチェスター公共事業局は、上りホームに穴が開いていることを発見し、コンクリートの劣化により、ホームの北側500フィート（150メートル）とランプ1つを閉鎖した。ランプ1つとホームの残りの部分は営業を継続した。MBTAは、年末までに仮修理を行う予定だった。[14] 2017年には、ホームとランプを支えるためのさらなる修理が行われた。[15]
2020年12月までは、少数のヘイヴァーヒル線の列車がワイルドキャット支線とローウェル線内線を経由して運行され、ウィンチェスターセンターなどに停車していました。[16] [17]このルートは2021年4月に再開され、列車は途中停車しなくなりました。[18] [19]
復興
MBTAは駅の改修工事を行っており、水害を修復し、完全にアクセス可能にする。駅の設計は2011年12月に15％まで進められ、 2012年6月にジェイコブスエンジニアリングが最終設計の請負業者に選ばれた。[20]資金の問題により、この設計作業は2013年まで開始されなかった。[20]その後、 15％設計のミニハイプラットフォームは州のアクセシビリティ要件を満たしておらず、フルレングスのハイレベルプラットフォームが必要であると判断された。町は、これらのプラットフォームに対応するために設計を変更するだけでは反対した。[20]
数回の繰り返しの後、2015年12月に新しい15％設計に到達しました。再建された駅には、724フィート（221メートル）の長さの高床式プラットフォームが設けられます。MBTA標準の800フィート（240メートル）より短いですが、それでも9両の車両をプラットフォームに停車させることができます。CSXトランスポーテーションの貨物列車が通過できるように、ガントレットトラックが設置される可能性があります。 [20]駅の南側に新しい連動装置を建設する可能性があり、これにより建設中の柔軟性が向上し、完成後に駅の北側にあった旧ウォーバーン支線の連動装置を廃止することができます。[20]初期の設計では既存のランプを交換することが必要でしたが、新しい15％設計では、各プラットフォームの南端に冗長化されたエレベーターが2つ追加されました。1957年に建設された駅は、当初、エレベーターと階段のための場所を確保するために取り壊される予定でした。[ 20]北側の入口ランプはロータリーの南側の現在の場所に再建される予定で、将来的にはロータリーの北側にもランプが追加される可能性がある。[20]
駅の設計は2016年末までに完了し、2580万ドルの建設工事は2017年に開始される予定だった。 [21] [20] 2016年10月までに、同年12月に入札が開始される予定だった。[22] MBTAは2016年に3400万ドルの資金を指定したが、予測コストは2018年までに5400万ドルに上昇した。[23] 2019年後半までに、プロジェクトの総予算は4990万ドルとなり、設計に730万ドル、建設に4250万ドルが充てられた。[24] 2020年5月までに、MBTAは2020年秋に建設を開始し、2023年春に完成する予定だった。[25]しかし、COVID-19パンデミックによる予算上の問題で、2020年にプロジェクトは保留となった。[26]
駅は老朽化のため2021年1月8日付けで閉鎖された。[27] [28] 1月11日、MBTAは閉鎖に伴いプロジェクトへの資金提供を再開した。[29] MBTAは1月25日に解体許可を取得した。 [30]ランプの解体は2021年6月に完了した。[31] [32] 4,760万ドルの建設契約は2021年10月27日に承認された。[33] 28か月の建設フェーズは2021年12月に始まった。[34 ]敷地の準備は2022年3月に始まった。[35]残りのプラットフォームとランプの解体は2022年5月と6月に行われた。一部の解体とユーティリティ作業は2022年の残り期間にわたって続いた。[36]
正式な起工式は2022年6月30日に開催された。[37]工事は2022年12月までに25%、2023年6月までに30%が完了し、2024年4月に完成する予定である。 [38] [39]配管コードの遵守問題、サプライチェーンの問題、および2023年9月から11月にかけてヘイヴァーヒル線のサービスをローウェル線に迂回させることによる作業時間の短縮により、作業が遅れた。[40] 2023年11月までに、新駅は40%完成していた。各プラットフォームの320フィート（98メートル）を含む新駅の南側部分は、2024年7月に開業する予定であり、残りの部分は2024年10月に開業する予定であった。[41] [42] 2024年6月、これは9月下旬に部分開業、12月に全面開業に延期された。[43] [44]最初の部分は2024年9月30日に再開する予定でした。[45]しかし、エレベーター工事の完了が遅れたため、再開日は1日延期され、10月1日になりました。[46]
2024年現在[アップデート]、ウォーターフィールド通りの南側にあるMBTA所有および町所有の地上駐車場に代わる56戸の住宅ユニットを備えた公共交通指向型開発が計画されている。 [47]
参考文献
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). The Rail Lines of Southern New England . Branch Line Press. pp. 229–231. ISBN 0942147022。
- ^ ab ハンフリー、トーマス・J. & クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストン・ストリート・レールウェイ協会。pp. 55–57。ISBN 9780685412947。
- ^ ディキンソン、SN (1838)。1838年のボストン年鑑。49ページ。
- ^ 「踏切公聴会延期」。ボストン・グローブ。1906年3月17日。9ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「On Grade Crossings」。ボストン・グローブ。1903年3月17日。p. 7 – Newspapers.comより。
- ^ 「ウィンチェスター踏切公聴会」。ボストン・グローブ。1915年6月30日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ウィンチェスターの作品展」。ボストン・グローブ。1915年11月11日。2ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「B.&M. パトロンのためにウィンチェスターに自転車ラック」。ボストン・グローブ。1942 年 1 月 21 日。p. 7 – Newspapers.com より。
- ^ 「ウィンチェスター高架道路の建設費が600万ドルに上昇」。ボストン・グローブ。1953年10月21日。14ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ロイ、ジョン H. ジュニア (2007)。南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド。ブランチラインプレス。p. 260。ISBN 9780942147087。
- ^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF)。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「2008年9月11日の役員会議の議題」マサチューセッツ湾交通局。2008年9月11日。 2008年8月3日閲覧。
- ^ ab Berkowitz, Bram (2015年7月15日). 「ウィンチェスターセンターMBTA停留所が一部閉鎖」. Wicked Local Winchester .
- ^ 「鉄道駅の臨時修理」。デイリータイムズクロニクル。2017年7月28日。
- ^ 「ローウェル線：秋冬スケジュール」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2020年11月2日。2020年11月30日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「2020/2021 減便スケジュール: ローウェル線」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。2020年12月14日。
- ^ 「Haverhill Line 2021 Spring Schedule」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2021年4月5日。2021年4月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「ローウェルライン2021年春のスケジュール」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2021年4月5日。2021年4月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ abcdefgh Jacobs Engineering (2015 年 12 月)。「MBTA ウィンチェスター センター駅改修プロジェクト: 15% 設計レポート」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ ラロッシュ、ライアン（2016年1月29日）。「MBTA通勤鉄道プロジェクト進行中」デイリータイムズクロニクル。 2016年2月24日閲覧。
- ^ 「将来の建設契約入札募集」。マサチューセッツ湾交通局。2016年10月。2016年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Manzhos, Mariya (2018年6月7日). 「ウィンチェスター通勤鉄道駅は崩壊寸前、しかしMBTAの資金は依然宙に浮いている」。Wicked Local Winchester。
- ^ 「ウィンチェスターセンター駅改良公開会議」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2019年11月21日。
- ^ Brelsford, Laura (2020年5月26日). 「SWAイニシアチブ—2020年5月」(PDF) 7–8ページ。
- ^ Brelsford, Laura (2020年11月30日). 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ—2020年11月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。p. 7。
- ^ “Lowell Line Alerts”. マサチューセッツ湾交通局. 2021年1月7日. 2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Ellement, John R.; Sennott, Adam (2021年1月8日). 「ウィンチェスターセンター通勤鉄道、構造上の問題で閉鎖」.ボストン・グローブ. 2021年1月9日閲覧。
- ^ 「ウィンチェスター・センター駅プロジェクトが承認」デイリー・タイムズ・クロニクル2021年1月12日2021年1月13日閲覧。
- ^ 「MBTAがウィンチェスターセンター通勤鉄道駅の解体許可を取得」。デイリータイムズクロニクル。2021年1月26日。 2021年2月3日閲覧。
- ^ Rae, Nathan (2021年2月23日). 「ウィンチェスターセンター駅の解体工事とアクセシビリティの改善」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。28ページ。
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- ^ Rae, Nathan (2021年10月27日). 「MBTA建設サービス契約番号J66CN01：ウィンチェスターセンター駅のアクセシビリティ改善：建設契約授与」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2021年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2021年12月。7ページ。
- ^ 「ウィンチェスターセンター駅の建設準備が3月28日に開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年3月22日。
- ^ 「ウィンチェスターセンター駅のアクセシビリティ改善：工事の最新情報」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年6月14日。pp.10–14。
- ^ 「MBTAがウィンチェスターセンター通勤鉄道駅の起工式を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年6月30日。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2022年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年12月6日。6〜7ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年6月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年6月5日。6ページ。
- ^ 「遅延は痛手だが、MBTAはウィンチェスター・センター通勤鉄道駅プロジェクトを予定通り進めることを望んでいる」デイリー・タイムズ・クロニクル。2023年9月28日。2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Rae, Nathan (2023年10月4日). 「ウィンチェスターセンター駅のアクセシビリティ改善：工事の最新情報」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。7ページ。
- ^ Larouche, Ryan. 「Winchester MBTA project wrapping up」. Middlesex East . 2024年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Rae, Nathan (2024年6月25日). 「ウィンチェスターセンター駅のアクセシビリティ改善：工事の最新情報」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ 「MBTAがウィンチェスターセンター駅の部分開業を発表」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年9月17日。
- ^ “Lowell Line Alerts”. マサチューセッツ湾交通局. 2024年9月30日. 2024年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月30日閲覧。
- ^ 「MBTAは協力協定を通じて、手頃な価格の住宅を含む約1,000戸の住宅を推進」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2024年5月17日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィンチェスター・センター駅に関連するメディアがあります。
- MBTA – ウィンチェスター センター
- MBTA – ウィンチェスター センター駅のアクセシビリティ改善