ルイジアナ州のアメリカ国道90号線

アメリカ国道90号線
US90は赤で強調表示されています
ルート情報
ルイジアナ州DOTDによって管理されています
長さ	297.6マイル[1]  (478.9 km)
存在した	1926年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	テキサス州オレンジの東、テキサス州境にあるI-10  / US 90
Major intersections	レイクチャールズのI-10  / US 171  / I-210 アイオワ州のUS165 ラファイエットの将来の I-49  / US 167 ブッテのI-310  / LA 3127 US 90 バス /ウェストウィーゴの西の将来の I-49 I-10  / US 90 バス /将来の I-49  /ニューオーリンズのUS 61 ニューオーリンズのI-610 ニューオーリンズのI-510  / LA 47 ニューオーリンズ東部のUS11 スライデルの東にあるUS 190
東端	ミシシッピ州パーリントンの西、ミシシッピ州境のUS 90
位置
国	アメリカ合衆国
州	ルイジアナ州
教区	カルカシュー、ジェファーソン デイビス、アカディア、ラファイエット、セント マーチン、イベリア、セント メアリー、アサンプション、テルボーン、ラフォーシェ、セント チャールズ、ジェファーソン、オルレアン、セント タマニー
高速道路システム
アメリカ合衆国の番号付き高速道路システム リスト 特別 分裂 ルイジアナ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
← LA89 → LA91

アメリカ南部を東西に走る主要なアメリカ国道のひとつ、アメリカ国道90号線（US 90 ）は、ルイジアナ州南部を297.6マイル（478.9 km）走り、レイクチャールズ、ラファイエット、ニューイベリア、モーガンシティ、ニューオーリンズに広がっています。ラファイエットの西とニューオーリンズの東の大部分は、地元の交通以外はすべて州間高速道路10号線（I-10）に置き換えられましたが、ラファイエットとニューオーリンズの間の区間はI-10のかなり南に走っています。

ラファイエットとニューオーリンズの間の区間は、I-49の南延長として計画されており、「将来の I-49 回廊」として標識が付けられている。この高速道路の部分は、ラファイエットとニューオーリンズの都市を海岸沿いの港湾都市と結ぶため、沖合石油産業にとって重要である。ニューイベリアからニューオーリンズまでの US 90 の大部分は、まだ州間高速道路に改良されておらず、通過する町を除いて主に高速道路であり、簡単にフリーウェイ基準にアップグレードできる。モーガンシティの東側で、ホーマを北に迂回するフリーウェイは、もともとルイジアナ州道 3052 号線( LS 3052 ) として建設された。US 90 号線は、完成後、 以前の線形 (現在のLA 182 号線)からこのフリーウェイに移動された。

US 90 は、サンディエゴからセントオーガスティンまでを結ぶオールド スパニッシュ トレイルのルイジアナ州区間のほぼすべてに取って代わりました。1955年の再番号付けまでは、ルイジアナ州道 2 号線( LA 2 )とも指定されていました。ラファイエットからレースランドの北東までの旧道の長い区間は、現在 LA 182 となっています。

US 90 は、テキサス州境でサビーン川を越えてI-10 の一部としてルイジアナ州に入ります。出口 4 で分かれて I-10 の北側を並行してサルファーを通り、ウェストレイクの東で I-10 に再合流し、カルカシュー川を渡り、出口 31B (I-10 の南側を走る) で再び I-10 から分かれ、レイクチャールズをフルージュ、ウェスト 4 番街、イースト 4 番街として通り、町を出ます。アイオワ州では、US 90 はUS 165の南端と交差し、東に進み、ラカシーン、ウェルシュ、ロアノーク、ジェニングス、マーメンタウを通ります。マーメンタウの東では、US 90 はオールド スパニッシュ トレイルの一部の北を並行して走り、ミッドランド、エスターウッド、クローリーを通ります。クローリーでは、US 90 は北に曲がり、その後東に曲がり、I-10 に接近して平行になり、レイン、デュソン、スコットを通過してラファイエットに入ります。

ラファイエットから、US 90 は南南東方向にパターソンまで横断し、そこでさらに東の方向に進んでニューオーリンズに向かいます。ブルーサードの東 (南) のセクションは、キャプテン ケイド ロード^[2]の東から始まり、LA 88 の西、パターソンのすぐ西まで、州間高速道路に改良され、2011 年 6 月に完了しました。これらの改良には、コトー ロード (LA 88)、ジェファーソン アイランド ロード (LA 675)、センター ストリート ( LA 14 )、エイブリー アイランド ロード (LA 329)、サウス ルイス ストリート (パリッシュ ロード 605)、ウィークス アイランド ロード (LA 83)、ダーナル ロード (パリッシュ ロード 211)、パトウ ロード (LA 85)、およびカナル ストリート (LA 668) の高架の完成が含まれます。このセクションは、LA 318 から始まり、カルメットのすぐ東にあるイースト メイン ストリート (LA 182) で終わる、すでに完成しているセクションに接続します。バーウィックの西にあるUS 90 は、州間高速道路として登録されており、(マイル マーカー 174) からレースランドの東、およびLA 1との交差点(マイル マーカー 215B) まで、時速 70 マイル (110 km) の速度制限があり、その後、標準の中央分離帯のある高速道路に戻り、北/北東方向にニューオーリンズまで続きます。

US 90 号線はジェファーソン教区に入り、エイボンデールを通過した後、ウェストバンク エクスプレスウェイと呼ばれるUS 90 ビジネスとの交差点で北に向かい、ブリッジ シティを通り、ヒューイ P. ロング橋を渡ってミシシッピ川を渡ります。川を渡る US90 号線は、S. クリアビュー パークウェイとして指定され、東にジェファーソン ハイウェイと交差して走ります。^[3]ジェファーソン ハイウェイは元々「インターステート トレイル」と「パイン トゥ パーム」ハイウェイの一部で、ニューオーリンズからカナダのマニトバ州ウィニペグまで 2,300 マイル (3,700 km) の南北横断アメリカ州間高速道路でした。 ^[4]ハイウェイの終点はセント チャールズ アベニューとコモン ストリートの角にあり、1916 年に記念碑が建てられました。当初のハイウェイは US90 号線とルイジアナ州 48 号線に沿うように変更されました。1935 年以降、ジェファーソンはオーリンズ教区の境界で S. クレイボーン アベニューになり、ニューオーリンズを南から北に半円を描くように縫うように走ります。ハイウェイが北に曲がるこの高速道路はすぐにサウス ブロード アベニューに沿って北東に曲がり、キャナル ストリートとの交差点を過ぎるとノース ブロード アベニューになります。その後、古い街路網から切り離された 2 本の通常の個別の道路 (つまり、車線の半分を他の半分から分離する中央分離帯 (ニューオーリンズの方言で中立地帯) がある道路ではない) にぶつかり、したがって互いに約 120 ヤード (110 m) 離れた状態で平行に走り (ニューオーリンズ ストリートとアレン ストリートと名付けられています)、約1 ⁄ 4マイル (0.40 km) 続きます。このわずかな区間で I-610 を横断し、最後に右折して (東に) ジェンティリー ブールバード (中央分離帯があります) に入ります。この道は最終的にシェフ メントゥール ハイウェイ (現在オールド ジェンティリー ロードと呼ばれている道路に代わる、主に直線のハイウェイ) になります。次に I-510 を横断し、数マイル進むと中央分離帯がなくなり、曲がりくねって (つまり、オールド ジェンティリーが曲がりくねっているのと同じように)、最初に国道南部に到達します。US 11の終点からアイリッシュ・バイユー・コミュニティに至り、その後ベネチアン・アイルズ・コミュニティ（周囲の湖に容易にアクセスできるように裏庭に運河がある住宅地）を通過し、最後にシェフ・メントゥール峠の橋で2車線の高速道路となり、レイク・キャサリン・コミュニティを通り過ぎてリゴレット川の橋に達する。その後、US 90 はニューオーリンズの市境を離れ、セント・タマニー教区に入る。^[5]レイク・キャサリン・コミュニティの区間は、ジェーン・マンスフィールドがミシシッピ州からニューオーリンズへ向かう途中、自動車事故で亡くなった。

セントタマニー教区では、US 90 号線はスライデルに入ります。スライデルを出た後、東に向かい、パール川の跳ね橋でミシシッピ州の州境を越えます。

• ジェファーソンハイウェイはアメリカ初の南北大陸横断ハイウェイであり、アイオワ州コロで交差するリンカーンハイウェイに次ぐ2番目の州間高速道路であったが、世界初の国際州間高速道路でもあった。^[6]

ポンチャートレイン・エクスプレスウェイのビジネスUS90号線部分は州間高速道路910号線としても指定されているが、^[7]そのように標識は設置されていない。これはビジネスUS90号線のすべての高速道路部分（ポンチャートレイン・エクスプレスウェイ、クレセントシティ・コネクション、ウェストバンク・エクスプレスウェイ）と重複する一時的な指定である。州間高速道路49号線がラファイエットからニューオーリンズまで完成すると、ビジネスUS90号線/州間高速道路910号線は州間高速道路49号線として指定される。

現在のアメリカ国道90号線は、オールド スパニッシュ トレイルとして知られる20世紀初頭の自動車道にその起源を持ちます。この道は、1921年にルイジアナ州が初めて高速道路網に番号を付けた際に、同州内で州道2号線として指定されました。1926年に番号付きの米国高速道路網が実施されたとき、このルートにアメリカ国道90号線が適用されました。わずかな例外はありますが、1955年のルイジアナ州高速道路の再番号付けで米国道と州道の重複がなくなるまで、州道2号線は州全体で概ねアメリカ国道90号線と併記されていました。1955年より前は、アメリカ国道90号線が徐々に新しく改良された路線に移転されたため、ルート2号線もそれに応じて移動されることがよくありました。州道網に残っていた以前の路線は州道1092号線の一部として指定され、必要に応じてより短い区間がルート2-D、2-Eなどと指定されました。

• テキサス州オレンジとの境界にあるカルカシュー教区では、US90号線はもともとサビーン川を東に渡り、ルイジアナ州イーストオレンジへと続いていた。この町は主にギャンブル、見世物小屋、サパークラブで構成されている。サビーン川に架かる橋は、US90号線がオレンジで北に迂回し、シモンズドライブと州間高速道路10号線に繋がった後に撤去された。^[8]
• レイク チャールズでは、US 90 号線はウェストレイクから現在のマイク フックス ロードを下り、 1916 年に建設された橋でカルカシュー川を渡りました。その後、道路はシェル ビーチとレイクショア ドライブに沿って進み、ブロード ストリートを東に進みました。この配置は、 1952 年にレイク チャールズ I-10 橋が完成したことで変更されました。
• セントチャールズ教区とラフォーシェ教区では、US 90 号線が現在のLA 631 号線を下り、デ・アレマンズで現在も地元の交通に使用されている可動橋を渡ります。
• ラフォーシェ教区では、旧 US 90 (現在の LA 182) が、レースランドのちょうど北東で現在の US 90/将来の I-49 から分岐します。さらに南西に進むとレースランドに入り、LA 308 と交差し、その直後に跳ね橋でバイユー ラフォーシェを横切ります。その後、ルートは右に曲がり、LA 1 と並んでレースランドの真ん中を数千フィート進みます。その後、南西に曲がってウィロー ストリートまたはオールド ホーマ ロードとなり、US 90/将来の I-49 と交差します。このインターチェンジのすぐ南では、プロスペクト ブールバード/LA 3087 とのジャンクションまで 4 車線の高速道路として走ります。その後、オールド ハイウェイ 90/LA 182 はバイユー ブルーに向かい、2 車線の主要高速道路としてホーマのダウンタウンに向かいます。 LA 653 は US 90 の元のルートでしたが、1950 年代に現在のルートである LA 182 に置き換えられ、この元の道路の大部分は放棄されました。
• ジェファーソン教区:
  • 1926-1928: US 90 の当初のルートは、ジェファーソン教区を通り、ミシシッピ川を渡ってグレトナのジャクソン アベニュー フェリーを経由してオーリンズ教区 (ニューオーリンズ市) に入る、現在のLA 18に沿っていました。正確なルートは次の通りです。
    • LA 18 (リバーロード)、セントチャールズ教区の境界線から東行き、エイボンデールまで。
    • エイボンデール造船所を通る元々の道路は川の堤防に沿ってまっすぐ続いていましたが、現在は存在しません。
    • LA 541 (リバーロードの延長) とブリッジシティを通るブリッジシティアベニュー。
    • LA 18 (セブンオークスブールバード、旧ブリッジシティアベニュー) からウェストウィーゴまで。
    • LA 541 (リバーロード)、サラアベニュー、LA 18 (フォースストリート) からウェストウィーゴまで。
    • LA 18 (フォース ストリート、バラタリア ブールバード、およびフォース ストリートの延長) からグレトナまで。
    • ヒューイ・P・ロング・アベニューからグレトナ・フェリー乗り場まで。
  • 1928年～1930年: 1928年9月にUS90号線がウォルナット ストリート フェリー経由でルート変更され、ジェファーソン教区のルートがウェストウィーゴのリバー ロードとサラ アベニューにある旧フェリー乗り場まで短縮されました。
  • 1930年 - 1937年: ウェストウィーゴ - グレトナ区間の拡幅と再舗装が4月に完了した後、1930年5月にUS90号線がジェファーソン教区を通る元のルートに復元されました。
  • 1937年～1941年: ヒューイ・P・ロング橋は1935年12月に開通しました。US 90は、1937年に4車線への拡幅が完了した後、ジェファーソン・ハイウェイに沿って橋を渡り、オーリンズ教区に入るルートに変更されました。(ルイジアナ州高速道路の1955年の番号変更まで、LA 2は古い配置のままでした。)
  • 1941 年～現在: ヒューイ・P・ロング橋の西側の現在の道路 (「ブッテ・カットオフ」) は、曲がりくねった川沿いの道路を迂回して 1941 年 4 月に開通しました。この道路は 1953 年に 4 車線に拡張されました。
• オーリンズ教区（ピープルズアベニューの西側）：
  • 1926年～1928年: US90号線は当初、ジャクソン・アベニュー・フェリー乗り場からニューオーリンズを通るこのルートをたどっていました。
    • ジャクソンアベニューとサウスクレイボーンアベニューを経由してニューオーリンズのダウンタウンへ。
    • キャナル ストリート、ノース ブロード アベニュー、ブリュッセル ストリート、ジャンティイ ブールバードからピープルズ アベニューまで。
    • 上記のルートは、現地で標識が立てられていたものの、いくつかの問題がありましたが、1928 年にルートが変更されたことで、ほとんどが緩和されました。
      • サウスクレイボーン アベニューのニューベイスン運河橋は、安全上の懸念から 1923 年に閉鎖されました。1928 年 7 月に仮橋が開通しましたが、交通のボトルネックとなっていました。
      • ブリュッセル通りは 1926 年に一方通行となり、西行きの交通はジャンティイ通りからブロード通りまでの未舗装のパリ通りとサンベルナール通りを通らざるを得なくなりました。
      • ジャクソン アベニューもセント チャールズ アベニューの先は未舗装であり、西行きのサウス クレイボーン アベニューに直接接続していませんでした。
      • ジャクソン アベニュー フェリーのサービスは、オールド スパニッシュ トレイルが長年利用してきたウォルナット ストリート フェリーのサービスよりも劣っていると考えられていました。
  • 1928 年 - 1930 年: 1928 年 9 月に、US 90 のルートがキャナル ストリートより上で改訂され、より優れたフェリーが使用され、ニュー ベイスン運河の橋とサウス クレイボーン アベニューの鉄道踏切が回避されました。ウォルナット ストリート フェリー乗り場からの改訂されたルートは次のようになりました。
    • ウォルナット ストリート、セント チャールズ アベニューからリー サークル、ハワード アベニュー、キャンプ ストリートからキャナル ストリートまで。
    • 一方通行の道路のため、西行きの交通はキャナル ストリート、セント チャールズ アベニュー、オーデュボン ストリートを経由してウォルナット ストリート フェリー乗り場まで行きます。
  • 1930年～1931年: 抗議にもかかわらず、US90号線は1930年5月にジャクソンアベニューフェリーを経由して、ジャクソンアベニュー、セントチャールズアベニュー、ワシントンアベニュー、サウスクレイボーンアベニューを経てキャナルストリートまでルート変更されました。
  • 1931年～1937年: 1931年10月にセントチャールズアベニューとサウスクレイボーンアベニューの間のジャクソンアベニューが舗装された後、ワシントンアベニューの迂回路は廃止されました。パリアベニューとセントバーナードアベニューの舗装は1932年3月に完了しましたが、東行きの交通は依然としてブリュッセルストリートに沿っていました。
  • 1937年 - 1939年: ヒューイ・P・ロング橋を経由してルートが変更された後、US 90号線はサウス・クレイボーン・アベニューからオーリンズ教区に入り、サウス・キャロルトン・アベニューとキャナル・ストリートを経てノース・ブロード・アベニューに至りました。
  • 1939年～1946年: US90号線は、サウス クレイボーン アベニューに沿って直接キャナル ストリートまで走り始めました。
  • 1946年～1956年: ブリュッセル通りの連絡路が最終的に廃止されました。東行きの交通は、ブロード通りからジャンティイ通りまで、セントベルナール通りとパリ通りに沿って進みました。西行きの交通は、セントベルナール通りのみに沿って進みました。
  • 1956年～1975年: US90号線は、1952年4月に開通したノース ブロード アベニューの延長線と鉄道の地下道を経由してルート変更されました。東行きの交通はアレン ストリートを経由してジェンティリー ブルバードまで送られました。西行きの交通は、ジェンティリー ブルバードからニューオーリンズ ストリートに沿ってノース ブロード アベニューまで進みました。
  • 1975年～現在: ルートの最終的な変更は、1975年頃にキャナル ストリートをチューレーン アベニューに変更したことでした。
• オーリンズ教区（ピープルズアベニューの東側）：
  • 1926年～1929年: ジェンティリー・ブールバードとピープルズ・アベニューの交差点からニューオーリンズ東部を通るUS90の当初のルートは次の通りでした。
    • オールド ジェンティリー ロードからインダストリアル運河へ。US 90 は、 L&N 鉄道橋 (別名アルモナスター アベニュー橋)で運河を渡りました。この鉄道と車両が一体となった橋は 1919 年に開通しましたが、現在は車両通行禁止となっています。この橋は元々、両側の 2 つの急な直角カーブを介してオールド ジェンティリー ロードに接続されていました。
    • オールド・ジェンティリー・ロードからミシューまでの続き。
    • US 90 は、ミシューからシェフ メントゥール橋の西 2 マイルの地点まで、元の配置 (シェフ メントゥールハイウェイ) のままです。元の道路はそこから左に進み、バイユー ソバージュに沿って続きます。この道路の一部は、オールド シェフ メントゥール ロードとフォート マコームロードとして今も存在しています。
    • US 90 号線はフェリーで Chef Menteur Pass を渡り、現在の線路に沿って Rigolets 方面に向かいました。Rigolets までの約 3 分の 1 の地点で、道路の南側のカーブが迂回されています。
    • リゴレッツ橋への進入路では、US 90 号線は、現在は存在しない道路をまっすぐ進み、セント・タマニー教区へのリゴレッツ・フェリーの跡地まで続いています。
  • 1929年〜1930年: 1929年9月にフェリーサービスに代わってシェフ・メントゥール橋が開通しました。
  • 1930年～1932年: リゴレッツ橋（新しいアプローチ道路付き）が1930年6月に開通し、その後すぐにシェフ・メンター・ハイウェイの最初の区間（ダウンマン・ロードとリー・ステーション間）が開通しました。ルートは次のようになりました。
    • 危険な橋のアプローチが整備され、インダストリアル運河に続く古いジェンティリー道路。東側のアプローチは、新しいシェフ・メントゥール・ハイウェイに交通を誘導するようになりました。
    • 現在の US 90 (Chef Menteur Highway) は Lee Station まで続き、現在の Crowder Boulevard のすぐ東で Old Gentilly Road に再び曲がります。
    • ミシューへのオールド・ジェンティリー・ロード。
    • 現在の US 90 (Chef Menteur Highway) と Chef Menteur Pass への古いアプローチ (上記で説明)。
    • 現在の US 90 (シェフ メントゥール ハイウェイ) はシェフ メントゥール橋とリゴレ橋を渡り、セント タマニー教区に至ります。
  • 1932年～1934年: シェフ・メントゥール・ハイウェイのピープルズ・アベニューからダウンマン・ロードまでの区間は、インダストリアル運河に架かる新しい橋を含め、1932年に開通しました。元のダンジガー橋は、現在の橋の北側にありました。
  • 1934年～1942年: シェフ・メントゥール橋への恒久的な進入道路がついに開通し、橋への直角に曲がるバイユー・ソヴァージュ沿いの道路が廃止されました。
  • 1942年～現在: リー駅からミシューまでのシェフ・メントゥール・ハイウェイの区間「ミシュー・カットオフ」が1942年5月に開通し、現在の路線が完成しました。
• セントタマニー教区では、US 90 はもともとミシシッピ州に向かうより長いルートを取っていました。リゴレット川を渡った後、US 90 は LA 433 (オールド スパニッシュ トレイル) に沿ってスライデルまで行き、次に US 11 (フロント ストリート) を通ってパール リバーに行き、LA 3081 (メイン ストリート) へと続きます。西パール リバーに架かる橋はもう存在しません。ルートは旧 US 11 へと続き、現在の US 11/I-59 の場所を横切ります。旧 US 11 はパール リバー州立野生生物管理区域を通ってミシシッピ州境まで続きます。そこにはかつてパール リバーに橋が架かっていました。この人里離れたルートは、現在のパールリントンへのルートが建設された 1930 年頃に迂回されました。その後、US 11 がこのルートにルートされました。

ルイジアナ州では、現在の計画では、ラファイエットからニューオーリンズの西側までUS 90号線の一部を州間高速道路の基準にアップグレードし、 I-49に指定することになっています。I-49にアップグレードされるUS 90号線の区間は、高優先度回廊37に指定されており、ウェストバンク・エクスプレスウェイ（ウェストウィーゴ近くのUS 90ビジネス）から、US 90号線がUS 167号線と分岐するラファイエットのダウンタウンのすぐ北まで伸びています（2つの高速道路はラファイエットのダウンタウンで合流します）。^[9] US 167号線のUS 90号線からI-10号線までの区間もアップグレードされ、I-49の一部として含まれる予定です。2008年3月の時点で、ルイジアナ州の予算に10億ドルの黒字があったため、議会はラファイエット地域のUS 90号線の容量改善を提案する法案を承認しました。 US 167/US 90 は現在、ラファイエットの I-10 からブルサードのLA 182とLA 96まで 6 車線です。 ^{[引用が必要]}

• US 90 バス(90-X) は主にレイクチャールズのダウンタウンを通る古い路線に沿って走りますが、US 90 はI-10と新しいフルージュ ストリートを使用します。
• US 90 バス(90-Y) は、主にLA 182に沿ってラファイエットのダウンタウンを通る古いルートです。
• US 90 バス(90-W) は、主にモーガン シティの東を通る旧ルート (LA 182) です。
• US 90 バス(90-Z) は、ニューオーリンズ地域のビジネス ルートというよりもバイパスであり、ウェストバンク エクスプレスウェイに沿って走っています。
• US 190 号線は、ミシシッピ州境のすぐ西、スライデルの東で US 90 号線から分岐します。US 90 号線の北側を通り、西に進んでテキサス州に入ります。

ウィキメディア・コモンズには、ルイジアナ州のアメリカ国道90号線に関連するメディアがあります。

• La DOTD 州、地区、教区の地図
• 記事「リンカーンの跡を追う：ジェファーソン・ハイウェイ」 2011年10月3日、Wayback Machineにライエル・ヘンリーによりアーカイブ