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ニューベイスン運河は、ニュー運河、ニューオーリンズ運河とも呼ばれ、ルイジアナ州ニューオーリンズにあった 運河で、1830年代から1940年代にかけて運用されていました。
歴史
ニューベイスン運河は、1831年に400万ドルの資本金で設立されたニューオーリンズ運河銀行会社によって建設されました。ポンチャートレイン湖から沼地を抜けて、市の活気あるアップタウン、つまり「アメリカ」地区まで運河を建設し、市内のダウンタウンのクレオール地区にある既存のカロンデレット運河に対抗することが目的でした。
工事は翌年に始まった。町の裏手の沼地では黄熱病が労働者を襲い、奴隷を失うのは費用がかかりすぎると判断されたため、ほとんどの作業はアイルランドからの移民労働者によって行われた。アイルランド人労働者は多数が亡くなったが、貧しいアイルランド人を船一杯に乗せてニューオーリンズに到着したため、会社は彼らの代わりとなる男性を難なく見つけることができた。多くは、1日1ドル稼げるチャンスのために、危険で過酷な仕事で命を危険にさらすことをいとわなかった。[1] 1838年までに、100万ドルの費用をかけて、幅60フィート (18 m)、長さ3.17マイル (5.10 km) の運河が完成し、喫水6フィート (1.8 m) の小型船舶が通行できるようになり、通行料は1トンあたり0.375ドルだった。その後10年間で、運河は深さ12フィート (3.7 m)、幅100フィート (30 m) に拡張され、沿道には貝殻でできた道路が設けられた。
移民労働者の死亡者数は公式には記録されておらず、500人から2万人以上との推定値が発表されているが、一般的に8,000人と言われている。多くは運河脇の堤防や道路の埋め立て地に墓石もなく埋葬された。[1]同時代の移民記録やその他の一次資料では、市内のアイルランド人人口が推定死亡者数の上限を裏付けるほどではなかったことを裏付けており、[2]歴史家のローラ・D・ケリーは2014年の著書『ニューオーリンズのアイルランド人』で、主張を裏付ける証拠や同時代の他の運河プロジェクトの労働力の必要性がないため、推定死亡者数の下方修正を主張した。彼女はまた、 1830年代初頭のコレラ流行による死者は、後に運河建設中に亡くなったと記憶されていると指摘した。[3]運河建設中に労働者が亡くなったのは確かだが、1万人の死者という主張が初めて登場したのは1937年のタイムズ・ピカユーン紙のメイグス・O・フロストの記事だった。その記事には、運河建設中にコレラで亡くなった1万人のアイルランド人労働者について歌ったポピュラーソングの歌詞が掲載されていた。[4]何年もかけて、報道では死者数は2万人にまで上がったが、その後、よく聞く8千人まで下がった。[5]当時の報道では、労働者の死ではなく、フィラデルフィアから採用されたアイルランド人労働者が運河所有者の契約通りの賃金支払いの不履行に抗議してストライキを起こした際の労働争議に焦点が当てられていた。[6]
運河はもともと、現在のロバート E. リー通りとウェスト エンド通りの交差点付近でポンチャートレイン湖とつながっていましたが、両側に防波堤が追加され、さらに湖の奥まで延長されました。ニューカナル灯台、またはより一般的にはニュー ベイスン運河灯台は、運河の入り口にある防波堤の 1 つの端に建てられました。運河の入り口から始まり、沼地を南に進み、メタリー リッジの高地を抜け、市街地の中央低地を抜けて市街地に入り、現在のニューオーリンズ中央ビジネス地区にあるランパート ストリートとハワード アベニューの交差点にある転回場に至りました。
運河は 19 世紀を通じて商業的に重要であり、近隣地域の排水の改善や、現在のレイクビュー地区にあるイトスギの伐採にも利用されました。イトスギは運河を経由して川近くの街に運ばれ、多くのアップタウンの住宅の建設に使用されました。
第一次世界大戦後、特に1923年にインダストリアル運河が開通すると、運河の重要性は低下しました。 1936年、ルイジアナ州議会は運河を閉鎖する州憲法修正案を可決しました。1937年から1938年にかけて、クレイボーン・アベニューまでのエリアは埋め立てられましたが、残りの全長は第二次世界大戦後まで、より限定された規模で機能し続けました。灯台近くの湖岸の半マイルの区間を除いて、1950年頃までに埋め立てられました。この区間は小型船やヨットの港として使用され、現在も存在しています。
1950年代にこのルートの大部分はポンチャートレイン高速道路となり、次の10年間にI-10に統合された。州間高速道路からロバート・E・リー・ブルバードのすぐ手前までの区間は、現在のニューベイスン運河公園に開発され、ウエストエンド・ブルバードと並行する直線状の緑地となっている。1990年11月4日、ニューオーリンズ・アイルランド文化協会は、運河建設で亡くなったアイルランド人労働者全員を追悼するため、ニューベイスン運河公園に大きなキルケニー産大理石のケルト十字を奉納した。 [7]
運河の入り口に立つこの灯台は、1985年にニュー・カナル灯台として国家歴史登録財に登録されました。 2005年のハリケーンシーズンには、ハリケーン・カトリーナとハリケーン・リタによって大きな被害を受けました。1階は崩壊し、キューポラは落ちていました。2006年、ポンチャートレイン湖流域財団は、被害を受けた灯台を修復するために米国沿岸警備隊とリース契約を結びました。灯台は解体され、建物は保管されました。灯台の再建は2012年2月に始まり、2013年に完了しました。
地理
ニューカナル灯台は、 30°1′37″N 90°6′47″W / 30.02694°N 90.11306°W / 30.02694; -90.11306 (30.026944, -90.113056)に位置している。 [8]
ギャラリー
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ニューベイスン運河の航空写真 - 1948年 -
ニュー カナル灯台 - ハリケーン カトリーナとリタによる被害 - 2005 年 -
ニュー カナル灯台 - ハリケーン カトリーナとリタの後に倒壊 - 2005 -
ニューカナル灯台 - 2013
参照
参考文献
- ^ ab メアリー・ヘレン・ラガッセ。「ニューオーリンズ運河建設中に亡くなった8,000人のアイルランド人を追悼する呼びかけ」www.irishcentral.com 。 2022年11月8日閲覧。
- ^ Kelley, Laura D. (2016-03-15). 「ニューオーリンズのアイルランド人」64 Parishes . ニューオーリンズ、ルイジアナ州：ルイジアナ人文科学財団. 2022-11-08閲覧。
- ^ ケリー、ローラ・D. (2014)。ニューオーリンズのアイルランド人。ルイジアナ州ラファイエット：ルイジアナ大学ラファイエット校出版。pp. 32–36。ISBN 9781935754534–インターネットアーカイブ経由。
- ^ デュポン、ナンシー・マッケンジー（2021年）。「情報源のない物語：ニューオーリンズにおけるアイルランド人の死の物語」。ヴァン・トゥイル、デブラ・レディン、オブライエン、マーク、ブロアースマ、マルセル（編）。政治、文化、アイルランド系アメリカ人の報道：1784-1963年。シラキュース大学出版局。92ページ。ISBN 9780815655046。
- ^ デュポン2021、95頁。
- ^ デュポン2021、89～90頁。
- ^ MacCash, Doug (2020-03-16). 「批評家ら、ウェストエンド・ブールバード中立地帯にあるアイルランド人記念彫刻の撤去を要求」NOLA.com . 2022年11月8日閲覧。
- ^ 「US Gazetteer ファイル: 2010、2000、1990」。米国国勢調査局。2011 年 2 月 12 日。2011 年 4 月 23 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューベイスン運河に関連するメディアがあります。
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29°57′28″N 90°05′40″W / 29.95778°N 90.09444°W / 29.95778; -90.09444