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| CF-104 スターファイター | |
|---|---|
 飛行中のカナダ空軍 CF-104 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機、戦闘爆撃機 |
| メーカー | カナディア |
| デザイナー | ロッキード社 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | カナダ空軍 |
| 建造数 | 200 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1962年3月 |
| 初飛行 | 1961年5月26日 |
| 引退 | 1995年（トルコ空軍）[1] |
| 開発元 | ロッキード F-104 スターファイター |
カナディアCF-104 スターファイター( CF-111、CL-90 ) は、カナダのカナディア社がライセンス生産したロッキード F-104 スターファイター 超音速 戦闘機の改良型です。迎撃機として設計されましたが、主に地上攻撃機として使用されました。1987年にマクドネル ダグラス CF-18 ホーネットに置き換えられるまで、カナダ空軍(RCAF) で運用され、後にカナダ国防軍(CAF) で運用されました。
設計と開発
1950年代後半、カナダは北大西洋条約機構（NATO）における役割を再定義し、核攻撃任務に着手した。[2] [3]同時に、カナダ空軍はNATOの昼間戦闘機として使用されていたカナディアF-86セイバーシリーズの後継機を検討し始めた。[4]国際戦闘機競争には、ブラックバーン・バッカニア、ダッソー・ミラージュIIIC、フィアットG.91、グラマン・スーパータイガー、ロッキードF-104Gスターファイター、ノースロップN-156、リパブリックF-105サンダーチーフなど、現在運用中および開発中の機種が参加した。[4]カナダ空軍はアブロ・カナダ・オレンダ・イロコイエンジンを搭載したF-105サンダーチーフを希望していたが、最終的には攻撃偵察機の選択はコストと性能を中心に展開された。[5] [N 1]
カナダ政府は、カナダ国内でライセンス生産できる航空機を要求していたが、これもモントリオールに拠点を置くカナディアとの協力関係により、ロッキード社の提案に有利に働いた。1959年8月14日、カナディアはロッキード社からライセンスを受けてカナダ空軍向けに200機の航空機を製造する企業に選ばれた。さらにカナディアは、西ドイツ空軍向けのロッキード社製F-104G 66機の主翼、尾翼、後部胴体の製造も請け負った。[6] [N 2]
カナディアの社内呼称はCL-90であったが、カナダ空軍のバージョンは当初CF-111と命名され、その後CF-104に変更された。基本的にはF-104Gに類似しているが、CF-104は核攻撃/偵察任務に最適化されており、空対地モード専用のR-24A NASARR機器を装備し、4台のヴィンテン製カメラを備えた腹部偵察ポッドの装備も備えていた。その他の違いとしては、取り外し可能な給油プローブが保持されていること、胴体搭載の20 mm (0.79インチ) M61A1機関砲が当初削除され (追加の燃料セルに置き換えられた)、主要な着陸装置メンバーにストロークの長い液体スプリングと大型タイヤが取り付けられていることなどがある。カナダ製のCF-104（シリアル番号12701）の初飛行は1961年5月26日に行われました。[8]カナダエアのCF-104の生産機数は200機で、ロッキード向けに140機のF-104Gが追加で生産されました。[7]
運用履歴
CF-104は1962年3月にカナダで運用を開始した。当初は超音速迎撃機として設計され、主にカナダ空軍による低空攻撃と偵察に使用された。カナダのNATOへの関与の一環として、当初8つのCF-104飛行隊がヨーロッパに駐留していた。これは1967年に6飛行隊に削減され、1970年にはさらに3飛行隊に削減された。[9] 1971年まで、これにはワルシャワ条約機構軍との紛争の際に米国から提供された核兵器を装備したカナダの航空機による核攻撃の役割が含まれていた。運用期間中、CF-104はB28、B43、B57の核兵器を搭載していた。[10]
後にカナダ空軍が通常攻撃用の攻撃/偵察任務を廃止すると、M61A1は米国のMk. 82スネークアイ「鉄」爆弾、英国のBL755クラスター爆弾、カナダ設計のCRV-7ロケットポッドとともに改修された。カナダのパイロットは空中戦闘戦術を訓練したが、AIM-9サイドワインダーミサイルはカナダのスターファイターに実戦搭載されることはなかった（ただし、ノルウェーやデンマークなどの他の空軍に提供された例では、ツインレールセンターラインステーションと翼端レールにサイドワインダーが搭載されていた）。CF-104D複座機は、センターライン練習爆弾ディスペンサー以外の武装は通常搭載していなかった。
カナダがCF-104を運用していた25年間に110件のクラスA事故が発生し、37人のパイロットが死亡した。そのほとんどは、初期段階の問題を中心としたプログラムの初期段階で発生した。110件のクラスA事故のうち、21件は異物による損傷（そのうち14件は鳥との衝突）、14件は飛行中のエンジン故障、6件は整備不良、9件は空中衝突によるものだった。32機は悪天候の中、低空飛行中に地面に衝突した。37人の死亡者のうち、4人は明らかにシステム障害によるものであり、その他はすべて何らかのパイロットの不注意によるものだった。[11]
CF-104の事故率は、その前身であるF-86セイバーと比較して良好である。運用開始からわずか12年で、F-86は282件のクラスA事故を起こし、112人のパイロットが死亡した。セイバーはよりシンプルな航空機で、通常はより高い高度で飛行していた。[12]
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CF-104 は報道機関から「ウィドウメーカー」というあだ名をつけられたが、パイロットや乗務員からはそう呼ばれなかった。デイビッド・バショウは著書の 92 ページで「パイロットがウィドウメーカーと呼ぶのを聞いたことがない」と述べている。バショウの著書の 93 ページでサム・ファースは「いかなる部隊の航空機でも（ドイツ空軍も含む）操縦、整備、管制、警備に当たった人がウィドウメーカーと呼ぶのを聞いたことがない」と述べている。パイロットたちは冗談で「アルミニウムの死の管」、「芝生のダーツ」、「空飛ぶ男根」と呼んだが、一般的には 104（ワン・オー・フォー）またはスターファイターと呼んでいた。[11]
CF-104による低空攻撃は、地上100フィート、最高速度600kmで目視により行われた。低空回避機動により速度を超音速まで上げることができた。[13]
この航空機は小型で、速度も速く、低高度飛行能力も優れていたため、攻撃が非常に困難だった。元CF-104およびCF-18パイロットのデイブ・ジャーコウスキーは「我々の速度、サイズ、低高度での運用のおかげで、我々が参加した3回のレッドフラッグ演習では、空中または地上からの脅威によってカナダのジッパーの操縦士が「撃墜」されることはなかった」と語っている。[14]
CF-104はNATOが実施した作戦演習で大きな成功を収めた。カナダ軍は1964年に初めてAFCENT戦術兵器大会に参加し、その後毎年参加した。この大会はベルギー、フランス、ドイツ、米国、英国、オランダの飛行隊が競い合うものだった。得点は爆弾の精度、目標到達時間、航法、任務計画、航空機の整備性など、いくつかの要素に基づいていた。パイロットは作戦能力を正確に表すために、さまざまな飛行隊から無作為に選ばれた。[15]
AFCENT 戦術兵器大会 (ストライク時代)
- 1964年: (初参加) 最優秀チームは参加した2人のカナダ人チームでした。[16]
- 1965年：最優秀選手賞はカナダ人選手、個人最高得点はF/Lフリオル選手の427点。[17]
- 1966年: RCAFは国別で第2位となり、個人最高得点はF/Lモリオンの421点だった。[18]
- 1967年: RCAF最優秀チーム、マッカラムとロズデバが受賞[15]
- 1968年: 2位チーム（427）[19]
- 1970年：カナダ人がストライキイベントで第1位になった。[20]
AFCENT 戦術兵器大会 (攻撃時代)
2年ごとのスケジュール。
- 1974年: (初参加) カナダのトップ攻撃パイロット、ラリー・クラブ[21]
- 1976年: 1CAG - 最高得点国[22]
- 1978年: 大会は戦術航空大会と改名され、採点は口論により損なわれ、引き分けが発表された。[23]
- 1980年: カナダ人は「よくやった」[23]
- 1982年以降、大会は非競争形式に変更された。[23]
ロイヤルフラッシュ
偵察飛行隊のためのコンテスト。カナダは1966年に初めて参加し、以下の賞を獲得した。[24]
- 1968年：第1位。[19]
- 1969年: 第1位と第2位 (441, 439) [19]
- 1970年: 439が昼間の競技で優勝。当時カナダ空軍には暗視装置がなかったため、カナダは夜間競技には参加しなかった。[19]
タイガーミート
猫のマスコットを使ったNATO飛行隊間の競争。[25]
- 1979年：シルバータイガートロフィー[25]
- 1981年：シルバータイガートロフィー[25]
- 1985年: シルバータイガートロフィー[25]
1970年代後半、CF-104、マクドネル CF-101 ブードゥー、カナディア CF-5の適切な代替機を見つけるために、新型戦闘機プログラムが開始されました。競争の勝者は CF-18 ホーネットで、1982年に CF-104 の代替機として採用され始めました。1987年までにカナダ軍はすべての CF-104 の運用を終了し、残りの航空機の大半はトルコに提供されました。
バリエーション
- CF-104
- カナダ空軍向けの単座戦闘爆撃機バージョン。
- CF-104D
- カナダ空軍向けの2人乗り練習機。
オペレーター
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事故と事件
- 1983年5月22日、ライン＝マイン空軍基地での航空ショー中に、カナダのCF-104スターファイターが近くの道路に墜落し、車に衝突して、牧師の家族5人を含む乗客全員が死亡した。パイロットは脱出することができた。[26]
展示されている航空機
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カナダ
- F-104A、カナダ空軍12700、CF-104モデルの模型機として使用 -カナダ航空宇宙博物館[27]
- CF-104、カナダ空軍12702 - 台座記念碑、[28]アルバータ州 コールドレイクサウス、ジョー・ヘフナー記念公園内。
- CF-104、カナダ空軍12703 - カナダスターファイター博物館[29]
- CF-104、カナダ空軍12704 - 胴体のみ - 修復プロジェクトモントリオール航空博物館[30] - 修復はまだ開始されていない
- CF-104、カナダ空軍104783 -大西洋カナダ航空博物館[31]
- CF-104、カナダ空軍104784 - CFB サン・ジャン・シュル・ル・リシュリュー[32]
- CF-104D、カナダ軍104646 、カナダ国立空軍博物館、CFBトレントン[33]
- CF-104、カナダ空軍104731 -ブリティッシュコロンビア航空博物館[34]
- CF-104とCF-104D RCAF 104756と104641 -オンタリオ州ハミルトンのカナダ軍用機遺産博物館。104756はタイガーミートカラー。この航空機は元々12790でした。[35]
- CF-104、カナダ軍104774、CFBヴァルカルティエ[36]
- CF-104D RCAF 104651 アルバータ州エドモントンのアルバータ航空博物館[37]
- CF-104D 645 -カナダ航空博物館、ラングレー地域空港[38]
- CF-104、カナダ空軍 -アルバータ州ウェタスカウィンにあるレイノルズアルバータ博物館[39]。
デンマーク
- CF-104 デンマーク空軍 R-814 104814、展示。デンマーク、イーエスコー城[引用が必要]
ドイツ
- CF-104、カナダ軍104785、台座マウント、ゾーリンゲン、ドイツ、[40]
ハンガリー
- CF-104トルコ空軍63-893がソルノクのソルノク航空博物館に展示されている。[41]
ノルウェー
- CF-104D RNoAF 717 -スタヴァンゲル近郊のソラにある飛行史博物館の外の台座に展示されている。[42]
- CF-104D RNoAF 730 -スタヴァンゲル近郊のソラにある飛行史博物館に展示されている。[42]
- CF-104 RNoAF 755 -リレストレムのケラーにて。[43]
- CF-104D RNoAF 766 -リレストレムのケラー航空基地前の台座に展示されています。[43]
- CF-104 RNoAF 801 -ボードーのノルウェー航空博物館に展示されている。[43]
- CF-104 RNoAF 836 - バルドゥフォス高校に寄贈。バルドゥフォス航空基地の外に展示されている。[43]
- CF-104 RNoAF 882 -コングスベルグのボルボ・アレロ・ノルウェーでゲートキーパーとして展示された。[43]
- CF-104 RNoAF 886 - フォルスヴァレッツ・フライサムリング・ガーデモエン[要出典]
- CF-104 RNoAF 889 -サンデフィヨルドのトルプ空港にて。[43]
生き残った航空機
ノルウェー
- CF-104D cn. 104 637は、Friends of Starfighterと呼ばれるボランティアのグループによって飛行可能な状態に修復され、ノルウェーのボードーに拠点を置いています。[44]
アメリカ合衆国
- CF-104D、カナダ軍104632 -フロリダ州ケープカナベラルのスターファイターズ社に所属。[45]
- CF-104G、カナダ軍104759 -フロリダ州ケープカナベラルのスターファイターズ社に所属。[46]
- CF-104G、カナダ軍104850 -フロリダ州ケープカナベラルのスターファイターズ社に所属。[47]
カナダ
- CF-104D、カナダ軍104633 -ブリティッシュコロンビア州ケロウナのKF 航空宇宙センター フォー エクセレンスが所有。
仕様（CF-104）
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 54 フィート 6 インチ (16.7 メートル)
- 翼幅: 21 フィート 9 インチ (6.63 m)
- 高さ: 13 フィート 5 インチ (4.08 m)
- 自重: 14,000 ポンド (6,300 kg)
- 最大離陸重量: 29,038 ポンド (13,171 kg)
- 動力装置: 1 ×オレンダ J79 -OEL-7 アフターバーナーターボジェット、乾燥推力 10,000 lbf (44 kN)、アフターバーナー付き 15,800 lbf (70 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,146 mph (1,844 km/h、996 kn)
- 範囲: 1,630 マイル (2,630 km、1,420 海里)
- 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,240 メートル)
武装
- 砲: 20 mm (0.79 インチ) M61A1 バルカン 砲1 門
- その他:外部爆弾、ロケット、ミサイル
バッジ
-
1970年代半ばに航空乗務員と地上乗務員が着用したCF-104の紋章
参照
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関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 多くの情報源がマクドネル F-4 を候補として挙げており、カナダ空軍の優先選択肢であるとしているにもかかわらず、マクドネル F-4 は検討対象にはなりませんでした。
- ^ カナディアは最終的に合計600の主翼、尾翼、胴体部分を製造した。[7]
引用
- ^ 「Historical Listings: Turkey, (TUR) Archived 2013-11-05 at the Wayback Machine .」] World Air Forces. 2011年6月10日閲覧。
- ^ Canadian Wings (2012). 「Canadair CF-104 Starfighter」 . 2014年1月7日閲覧。
- ^ Canadian Warplane Heritage Museum (2014). 「Lockheed CF-104D Starfighter」2014年1月7日閲覧。
- ^ ab Bashow 1990、p.8を参照。
- ^ マッキンタイア 1985年、6ページ。
- ^ バウアー、ジョー。「カナダ航空 CF-104 スターファイター」。アメリカ軍用航空機、 2003 年 10 月 6 日。2011 年 5 月 1 日閲覧。
- ^ ab ピックラーとミルベリー 1990、p. 186.
- ^ スタチフ2007、30ページ。
- ^ グリーンハウスとハリデー 1999、152ページ。
- ^ ジョン・クリアウォーター（1998年）。『カナダの核兵器：冷戦期のカナダの核兵器庫の知られざる物語』ダンダーン・プレス。91～116ページ。ISBN 1-55002-299-7. 2016年12月19日閲覧。
- ^ バショウ 1990、92-93ページ。
- ^ バショウ 1990、96ページ。
- ^ バショウ 1990、119ページ。
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- ^ バショウ 1990、33ページ。
- ^ バショウ 1990、37ページ。
- ^ バショウ 1990、38ページ。
- ^ abcd Bashow 1990、52ページ。
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- ^ 「Google マップ」。Googleマップ。2023年1 月 10 日閲覧。
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- ^ 「トレイルズ・スターファイターがモントリオールへ移動」Aeoplane、2021年6月、8ページ。
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- ^ カナダ国立空軍博物館。「スターファイター」。airforcemuseum.ca 。 2017年6月2日閲覧。
- ^ 「ビデオ：ノースサーニッチ行きのカナダ軍に配備された最速の航空機 - Vancouver Island Free Daily」www.vancouverislandfreedaily.com 2023年7月6日2023年7月6日閲覧。
- ^ 「Canadair CF-104 Starfighter」Warplane.com (Canadian Warplane Heritage Museum)。 2013年1月6日閲覧。
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- ^ 「Lockheed CF-104D Starfighter」. albertaaviationmuseum.com . 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月5日閲覧。
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- ^ “Aviation”. reynoldsmuseum.ca . 2023年1月10日閲覧。
- ^ 「CF-104 104785」 以前はCFBバーデン＝ゼリンゲンの台座マウントでした。
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- ^ ab "CF-104." (ノルウェー語). 2008年11月2日アーカイブ、Wayback Machine ソラ博物館。 2008年10月22日閲覧。
- ^ abcdef Oppdrag utført - Norges luftmilitære kulturarv (グレン、ロアー、2012)
- ^ NRK (2016 年 9 月 28 日)。 「彼女のチラシ エスキル「ウィドウメイカー」は、ギャングのグループのために 33 番目にあります。 」 2016 年9 月 29 日に取得。
- ^ 「N番号照会結果 登録N104RB シリアル番号104632」連邦航空局、2021年7月27日閲覧。
- ^ 「N番号照会結果登録N104RNシリアル番号104759」連邦航空局、2021年7月27日閲覧。
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文献
- Bashow, David L. Starfighter: A Loving Retrospective of the CF-104 Era in Canadian Fighter Aviation, 1961-1986 . オンタリオ州ストーニークリーク: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 .
- フランシロン、RJ 『ロッキード航空機1913年以降』ロンドン：パトナム、1987年。ISBN 0-370-30329-6。
- グリーンハウス、ブレレトン、ヒュー・A・ハリデー。カナダ空軍、1914～1999年。モントリオール：Editions Art Globalおよび国防省、1999年。ISBN 978-2-92071-872-2。
- マッキンタイア、ロバート。CF -104 スターファイター（カナダのプロフィール：航空機 No. 1）。オンタリオ州オタワ：セイバーモデルサプライズ社、1985年。ISBN 0-920375-00-6。
- ピクラー、ロン、ラリー・ミルベリー。『カナディア：最初の50年』トロント：CANAVブックス、1995年。ISBN 0-921022-07-7。
- Stachiw, Anthony L. CF-104 スターファイター (カナダ軍で使用されている航空機)。オンタリオ州セントキャサリンズ: Vanwell Publishing Limited、2007 年。ISBN 1-55125-114-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Canadair CF-104に関連するメディアがあります。
- 国際 F-104 協会
- カナダ軍の歴史的航空機 - CF-104
- RCAF.com の CF-104
- スターファイターズ F-104 デモチーム
- 飛行に向けてCF-104Dを修復したノルウェーのサイト
- カナディア CF-104 スターファイター
- ロッキード CF-104D スターファイター
- カナダの核攻撃部隊: 第 1 航空師団 1964-1972