Loading article…
| PS.13 イロコイ | |
|---|---|
| |
| オタワの カナダ航空博物館にあるオレンダ・イロコイ。 | |
| タイプ | ターボジェット |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | オレンダエンジン |
| 最初の実行 | 1954年12月15日 |
| 主な用途 | アブロ カナダ CF-105 アロー |
| 開発元 | アブロ カナダ チヌーク |
オレンダPS.13 イロコイは、軍事用に設計された先進的なターボジェットエンジンです。カナダの航空機エンジンメーカー、オレンダ エンジンズ(アブロ カナダグループの一部) によって開発されました。CF -105 アロー迎撃機用に計画されましたが、1959 年にアローとともに開発は中止されました。
デザインの歴史
CF-105 アロー プロジェクトでは、アブロ カナダは当初、すべて英国設計の 3 種類のエンジン (ロールス ロイス RB.106、ブリストル B.0L.4オリンパス、またはオリンパスのライセンス生産版であるカーチス ライトJ67) のいずれかを使用する予定でした。RB.106 と J67 は、新しい設計の主エンジンとバックアップ エンジンとして選択されました。しかし、RB.106 と J67 は両方とも、アローの設計段階でキャンセルされました。プログラムが進みすぎてオリンパスを選択できなかったためです。オレンダ エンジンズは、PS.13 イロコイの設計ですぐに対応しました。
全体的な設計では、PS.13 は RB.106 と似ており、効率を高めるためにコンプレッサーの低圧セクションと高圧セクションを備えた「2 スプール」レイアウトを採用していました。特にアフターバーナーで若干強力である点が若干異なっていました。また、この設計には、シンプルさと軽量化を目的とした新しい設計上の特徴がいくつか組み込まれていました。これを念頭に置いて、オレンダはエンジンにチタンを使用する研究を先導し、イロコイの重量の 20% (主にコンプレッサーのローター ブレード) がこの金属で構成されていました。[1] : 412 チタンは軽量で強度が高く、耐熱性と耐腐食性に優れています。エンジンは、鋼鉄を使用した場合よりも 850 ポンド (386 kg) 軽量になると推定されました。1950 年代初頭、この材料は不足しており、その物理的特性と製造技術に関する知識が不足していたため、克服しなければならない問題が生じました。また、鋼鉄やアルミニウムなどのより一般的な材料に比べて非常に高価でした。
エンジン部品をチタンで設計できれば、エンジン内の力が減るため支持構造も軽くなり、全体的な重量が軽減されることが認識されました。ギアボックスケースなどの他の部品はマグネシウム合金で作られています。低圧タービンアセンブリのブレードとエンジン後部にある金属断熱ブランケットの製造にはインコネルが使用されました。この耐熱ニッケルクロム合金は高温でも強度を維持し、酸化や腐食に耐性があります。これらの先進的な金属を使用する主な理由は、重量を節約して性能を向上させることで、海面で乾燥推力19,250ポンド（アフターバーナー付きで26,000ポンド）を生成できる5：1の推力対重量比のエンジンを作成することでした。[2] [検証が必要]
テスト
風洞試験では、エンジンが高吸気温度の持続下で正常に作動し、試験が行われた風洞の限界高度60,000フィート (18,000 m) まで正常に再点火できることが実証された。1958年までに、イロコイは5,000時間以上の地上走行を完了し、オンタリオ州パリーサウンド近郊のノーベルにあるオレンダ試験施設で、エンジンの主要部品の試験にも数千時間が費やされた。
1956年、CF-105で使用するためのイロコイの飛行試験を行うため、アメリカのボーイングB-47ストラトジェットがカナダ空軍に貸与された。下請け業者のカナダエアは、他に取り付ける場所がなかったという理由だけで、イロコイを爆撃機の後部胴体の右側、尾翼近くに取り付けた。カナダエアによってCL-52と命名されたこの機は、推力が非対称であったため飛行には悪夢のようなものであり、飛行制御に大きな問題を引き起こした。[3]アロー計画が中止された後、約35時間のエンジン飛行試験を記録したB-47B/CL-52は米国に返却され、その後廃棄された。CL-52は外国軍が使用した唯一のB-47であった。[4]
この計画は、アロー号とともに1959年2月20日に中止された。
生き残った例
オタワのカナダ航空宇宙博物館には、アローRL206の機首とコックピット部分、さまざまな翼と胴体の部品、シリアル番号117のイロコイ2エンジン一式が収蔵されている。イロコイ1エンジンの例は、オンタリオ州ハミルトン近郊のマウントホープにあるカナダ軍用機遺産博物館にある。別のイロコイ2エンジンシリアル番号116は、ブリティッシュコロンビア州フォートセントジョンの個人収集家が所有している。[5]
仕様（イロコイ 2）
フライトデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- タイプ:ツインスプールターボジェット
- 長さ: 231インチ (590 cm)
- 直径: 42インチ (110 cm)
- 乾燥重量: 4,650 ポンド (2,110 kg)
コンポーネント
パフォーマンス
- 最大推力：アフターバーナーなしの場合19,350 lbf (86.1 kN)、アフターバーナーありの場合25,600 lbf (114 kN)
- 総圧力比: 8:1
- 空気質量流量: 420 ポンド/秒 (190.5 kg/秒)
- 燃料消費率:軍用(非再熱)で0.85 lb/(lbf⋅h)または24 g/(kN⋅s)、アフターバーナー付き(再熱)で1.965 lb/(lbf⋅h)または55.7 g/(kN⋅s)
- 推力重量比：最大推力時6.45:1
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「イロコイ」1957年のフライト記事
- ^ アブロ アロー アブロ アローの進化から絶滅までの物語。ミルズ プレス。1980 年。125 ページ
- ^ ロシター 2002、55-56ページ。
- ^ 「B-47/Canadair CL-52」。Wayback Machine b-47.comに 2011 年 9 月 30 日にアーカイブ。2012 年 11 月 10 日に閲覧。
- ^ 「The Assembly Begins」Youtube.com。 2012年11月10日閲覧。
- ^ 「Orenda」Flight、1959年3月20日、396ページ。2010年11月30日閲覧。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オレンダ・イロコイに関連するメディアがあります。
- オレンダ・イロコイ（国立航空博物館）
- ポール・B・ディルワース
- 「イロコイ」1957年のフライト記事