成都 J-7 派生型一覧

以下は成都 J-7 の派生型と仕様の一覧です。48 年間の生産期間中、モデルごとにかなりの違いがありました。J-7 の生産は、 2013 年にバングラデシュ空軍に 16 機の F-7BGI を納入した後、終了しました。

J-7の生産は、瀋陽航空機工場（SAC）が航空機の部品製造を開始した1964年11月から始まり、2013年5月に終了するまで、ほぼ半世紀にわたって続いた。 ^{[1] [2] [3]}最初のJ-7の量産に対する国家認証は、文化大革命が始まった後の1966年12月28日に取得された。引き起こされた政治的混乱の結果、初期生産のJ-7は、文化大革命が終わった後も1980年代まで品質問題が続いた。^[2]以下に挙げるさまざまなモデルで、2,400機以上が製造された。^{[1] [3]}

中ソ分裂により、ソ連製のMiG-21は中国では使用されなかったため、その前に輸入された少数の機体は1962型と呼ばれた。その後、62型という名称は、ソ連から供給されたキットから中国でライセンス生産されたMiG-21F-13を指すようになった。

• 1962年型: 1962年11月までに12機のMiG-21F-13が輸入され、中国に配備された。^{[4] [5]}これらのジェット機は、APU-28ミサイル発射レール（MLR）を装備したMiG-21F-13の初期生産シリーズモデルである。 ^[6]
• タイプ62：ソ連から供給されたキットから中国が組み立てたMiG-21F-13の15機。最初のバッチの10機は1964年9月に人民解放軍空軍に納入され、続いて2番目のバッチの残りの5機が1965年2月に納入された。すべてのジェット機は後期生産シリーズモデル^{[4] [6]}で、初期のAPU-28 MLRに代えてAPU-13 MLRを装備している。

J-7シリーズは、最初に生産されたJ-7のグループである。これらは、ソ連から供給されたMiG-21F-13キットからリバースエンジニアリングされた。しかし、中国の航空宇宙産業が一部の部品を生産できなかったため、設計は4つの大きな変更を経た。^{[1] [2]} J-7の初期生産は、当時の政治的混乱、特に文化大革命の影響を大きく受け、計画されていた生産が遅れた。戦闘機の緊急の必要性から、初期モデルの計画されていた改良は規模が縮小され、生産を早期に開始できるようにし、技術が成熟した後に改良を行うことができた。

• J-7 : 国産初のモデル。機体はMiG-21F-13より7%強度が増し、材料の使用量も増加したが、重量が増したためJ-7はMiG-21F-13より機動性が若干劣るという欠点もあった。^{[2] [6]} J-7には、测距雷达（中国語で「測距レーダー」の意）の略称で知られるSRD-5測距レーダーの中国製コピーであるCLが搭載されていた。CLレーダーの射程距離はわずか3kmで、MiG-21F-13のオリジナルSRD-5の射程距離7kmよりも大幅に短かった。生産は1967年に開始されたが、改良型に切り替えられる前にJ-7はわずか11機しか生産されなかった。
• アルバニア向けJ-7 : さらに12機が製造され、軍事援助としてアルバニアに無償提供された。^{[7] [8]}この時までに、中国はMiG-21F-13の後期生産モデルのAPU-13 MLRを生産することができ、これは最初の11機のJ-7の初期APU-28に代わるものである。APU-13は、将来のすべてのJ-7派生型で標準となった。これらの最後の12機のJ-7の完成により、1970年の初期生産は終了し、合計23機が製造された。^{[7] [8]生産終了後、J-7の将来のモデルの生産は}成都飛機工（CAC）と貴州飛機工業（GAIC）に移管された。^{[9] [10]}
• J-7 ASST : オリジナルのMiG-21と同様に、J-7もマッハ2近くで飛行しているときに高高度で安定性の問題が発生することがありました。この問題を回避するために、人民解放軍空軍の要請により、西安飛行制御研究所（618研究所としても知られています）で自動安定化システムが開発されました。1機のJ-7が自動安定化システムテストベッドとして改造され、1970年から1971年にかけて試験が行われました。しかし、このプロジェクトは当時の中国の航空宇宙産業にとってあまりにも野心的であることが判明したため、その後キャンセルされました。^{[7] [8]}
• J-7無人機:退役したJ-7は空中標的無人機に改造された。その後、退役後の派生型にも同様の改造が行われた。これらの無人機の一部は、兵器試験中に成都J-10によって破壊された。^[11]

J-7Iは、1968年8月25日に正式に発注され、1969年3月に生産が開始された、以前のJ-7の改良型である。しかし、当初の目標は、特に文化大革命の政治的混乱の時期に、当時の中国の航空宇宙産業にとってあまりにも野心的であることが判明した。この計画は、設計総責任者の屠吉達が、当初計画されていた6つの主要なアップグレードを3つに大幅に削減する許可を得て初めて成功した。^{[12] [13]}

• J-7I : 燃料を100リットル消費して左舷に銃を追加した改良型J-7。可変吸気ノーズコーンがJ-7の3段固定ユニットに代わり、吸気壁が厚くなった。射程距離5kmのCL-2測距レーダーが、J-7の以前のCLレーダーに代わりました。J-7AやJ-7IGなどのアップグレード版を含む合計147機が納入された後、生産は1981年に終了しましたが、輸出版は除きます。

1960年代、人民解放軍空軍がPL-2 空対空ミサイル（AAM）を受け取るとすぐに、J-7Iはミサイルを使用して米空軍の偵察無人機を迎撃しようとした。しかし、PL-2の信管は大型航空機を標的とするように設計されていたため、これらの試みはほとんど成功しなかった。J-7Iは銃やその他の空対空ロケットで数え切れないほど多くの米空軍無人機を撃墜することに成功した。^{[4] [14] [15]}

• 北朝鮮向けJ-7I : J-7Iの後期生産型40機が軍事援助として北朝鮮に提供された。 ^{[16] [17]これらは}ドラッグシュートが方向舵の下のフィンの基部に移動されている点でJ-7Iの初期型と区別され、これはそれ以降のすべてのJ-7モデルの標準となった。
• J-7A : J-7Iの改良版で、新しい主翼パイロンにより主翼の下に480リットルの主翼タンクを搭載できるようになり、新型銃による燃料容量の減少を補うことができた。^{[17] [18]}
• J-7IG : J-7Aの更なる改良型。Gは中国語で「改良」を意味する「改」の略。ソ連設計の射出座席とともに投棄された非効率な前方ヒンジ式キャノピーは、中国の新型HTY-2射出座席の投棄前に投棄された後方ヒンジ式キャノピーに置き換えられた。^{[19] [20]} このモデルはJ-7IIのベースとなった。
• F-7A :エジプト向けのJ-7Iの輸出型で、新エンジンWP-7II（涡喷-7乙、WPはWo-Penの略で、Wo-Lun Pen-Qiの略、涡轮喷气、中国語でターボジェットを意味する）を搭載し、平均オーバーホール間隔（MBTO）が100時間から200時間に延長された。CL-2測距レーダーは、J-7IIで使用されていたより高性能なType 222レーダーに置き換えられた。輸出用に特別に設計されたType 602 IFFは、オリジナルのYD-3 IFFに置き換えられた。Type XU-1燃料残量警告システムとType Hang-Jia（航甲）-11-10ガンカメラは両方とも削除された。J -7の中国語の飛行計器は英語の飛行計器に置き換えられた。F-7は、前方ヒンジのキャノピーが射出座席とともに投棄される、オリジナルのソビエトタイプの射出システムを使用していた。 1981年後半から1982年初頭にかけて20機がエジプト空軍（EAF）に納入され、その後エジプトはイラクに転売した。^{[21] [22]}
• J-7I再使用型無人機：退役したJ-7IをAAM開発支援用に改造した再使用型測距無人機。開発は1990年から1998年まで続き、無人飛行に不要な通信システム、操縦席/射出システム、武装などを削除。AAMの飛距離を計測・記録するために必要なリモートセンシング、リモートコントロール、自動飛行制御システム、測距システムなどが追加されている。繰り返し使用された後、これらの無人機は標的機として使用され、最終的にはすべての航空機がこの運命をたどることになる。^{[21] [22]}再使用型測距無人機は、J-7Iシリーズの中で、総設計者の屠吉達が設計しなかった唯一のモデルである。

J-7IIシリーズはシリーズ内で2番目にモデル数が多い。J-7IIシリーズのほとんどのモデルの総設計者は、その前身であるJ-7Iの設計者でもある屠吉達氏である。

• J-7II : 720リットルのベリータンクを搭載できるJ-7IGの改良型。その他の改良点としては、キャノピー後ろの小窓の削除と新型WP-7IIバッチ02エンジンの搭載がある。推力は3900kNから4200kN（アフターバーナー装着時は5750kNから6100kN ）に増加し、燃料消費量は2％削減され、エンジンの耐用年数は300時間に延長された。^{[19] [20]}しかし、排気温度も700℃から800℃に上昇したため、作動中のエンジン温度も100℃上昇する。この事実は大きく見落とされ、最終的にはJ-7IIの生産終了から5年後に問題が発生し、同じエンジンを搭載したすべてのJ-7IIが飛行停止となった。1986年に生産が終了したとき、合計375機のJ-7IIが製造された。^{[19] [20]}

• 

  J-7B : J-7II に改名。1991 年 6 月、人民解放軍空軍は、J-7II の胴体後部にある蓄圧室の断熱パッドが高温により焼けたり溶けたりしているのを発見し、このためすべての J-7II が飛行停止となった。人民解放軍空軍は半年かけて調査を行い、新しいエンジンの温度上昇の影響を受ける 24 以上の部品と、これらの部品が当初設計された温度範囲外で動作していることを発見した。その後、胴体を再設計してこの問題を解決した。これは 1992 年 1 月に開始されたが、人民解放軍空軍と人民解放軍海軍航空隊で運用されているすべての J-7II の再構築には同年 5 月までかかった。ここで得られた教訓は、1992年1月以降のJ-7のすべての生産にも採用された。 ^{[23] [24]} J-7Bの完成は、文化大革命中にJ-7Iから15年以上前に始まり、文化大革命の終結後も約10年間続いたアップグレードプログラムの最終的な満足のいく終了を意味した。
• F-7IIC : エジプト向けJ-7II輸出型。CはChu-Kou-Xing（中国語で「輸出型」）の略。F-7Aからのその他の改良点としては、720リットルのベリータンクを搭載できること、フランスのR.550マジックAAM用に再配線された主翼パイロンなどがある。ソ連の設計では射出座席と共に非効率的な前方ヒンジ式キャノピーが投棄されたが、中国国内の設計が投棄される前に投棄された後方ヒンジ式キャノピーに置き換えられた。^{[23] [25]後期のモデルとも呼ばれる}F-7Cとの混同を避けるため、一部の中国語文書ではF-7Wという呼称も使用されており、WはWai-Mao-Xing（中国語で「外国貿易型」）の略であるが、この呼称はCAC/GAIC内部では使用されなかった。1982年末までに40機がEAFに納入された。さらに15機が後にMiG-21を模倣したアグレッサーとして米空軍に納入された。4機は軍事援助としてジンバブエにも供与され^{[23] [25]}、当初はパキスタンのパイロットが操縦した。
• F-7B : F-7IICの更なる開発で、杭家10-11ガンカメラが追加され、LSC-16C主車輪が以前のモデルに取って代わり、出力要件を満たすためにアメリカのフェニックス・エアロスペース社製のDH-1030-24-1200-CS-IIB静電コンバータが採用された。新しいエンジンWP-7IIB（Mバッチ）は、耐用年数を2倍の600時間に延ばした。エジプトのF-7IICによるR.550マジックの経験から、フランスのAAMは発射時にはるかに多くの煙を発生し、煙がエンジンに吸い込まれるとエンジン故障を引き起こす可能性があることが明らかになった。マジックの発射時にエンジンが継続して作動するように、連続点火システムが追加されました。さらに、エンジン始動用の燃料がガソリンから灯油に変更されたため、ロジスティクスが簡素化され、エンジンの信頼性が向上しました。最初の顧客であるヨルダンは、中国に対して、すべての搭載サブシステムの耐用年数を示すことを要求しました。これは中国ではこれまで一度も行われたことがなかったが、要件を満たすための努力がなされ、その結果、中国のシステムの耐用年数は元のソ連のMiG-21の少なくとも60％に達することが確認された。1982年11月までに、20機すべてがヨルダンに引き渡され、これらの航空機は後にイラクに移送された。22機はスーダンにも販売され、90機はイラクに販売された。F-7Bの総合設計者は彭仁颖（彭仁颖）である。^{[26] [27]}
• J-7II標的曳航ジェット機：標的曳航用に改造されたJ-7IIの腹部燃料タンクを空靶4型無人機に交換し、対空砲や航空機の射撃訓練に使用した。^{[23] [25]}
• J-7IIS：ステルス研究機（シリアル番号137）。既存の機体形状を変えずにレーダー断面積を減らす方法を模索するために使用された。結果、機体形状を変えずにステルス性を高める方法はあるが、新しい機体設計の方が効率的であることが明らかになった。^{[28] [29]}
• J-7II HUDテストベッド: さまざまなヘッドアップディスプレイ(HUD)を並べて比較するためのテストベッドが必要だったため、1986年9月にJ-7IIが改造されました。テストされたHUDには、イギリス製の956型HUDWACと、J-7用のライセンス生産された中国版JT-1、より大きなHK13 HUD、および他の航空機用のその他のHUDが含まれています。^{[28] [29]}
• J-7IIH : GJ3-D汎用MLRを搭載したJ-7IIのアップグレード版。旧式のPL-2とPL-5に加えてPL-8も発射できる。PL-8はPL-2より60%重いため、重心の変化をバランスさせるために胴体前部に重量が追加された。そのため機動性はわずかに低下した。941-4型デコイランチャーが追加され、J-7にECMが採用されたのはこれが初めてだった。設計総責任者は陆育英と宋开基。1993年に生産終了までに合計221機が製造された。^{[30] [31]}
• J-7H : 新エンジンの高温に耐えられるように胴体後部を再設計し、J-7IIHに改名された。^{[30] [31]}
• J-7HH：PLANAF J-7Hのマグネシウム合金をアルミニウム合金に置き換え、塩分や湿度への耐性を高めた。^{[30] [31]}

J/F-7Mエアガードシリーズは、シリーズの中で最も多くのモデルを擁する。当初は国内向けに計画されていたが、予算削減により計画は中止されたが、同シリーズは輸出で大成功を収め、エアガードの名称が与えられた。同シリーズのほとんどのモデルには英国製の航空電子機器が搭載されており、これは後に技術移転契約の一環として中国で生産された。これらのモデルのほとんどの総設計者は、J-7IおよびJ-7IIと同じ屠吉達である。最初の顧客の緊急の納期に間に合わせる必要があったため、開発をスピードアップするために多角的なアプローチを取ることが決定され、航空機のさまざまなサブシステムをテストするために、いくつかの異なるプロトタイプが開発された。開発は1978年末に始まり、交渉は1979年3月3日に始まった。16か月続いた10回の交渉の後、1980年6月30日に技術移転を含む契約が締結された。 J-/F-7M エアガード プログラム全体の完了には 6 年かかり、製造されたモデルは以下のとおりです。

• J-7M : F-7Mの試作機2機。どちらもイギリスの航空電子機器の納入前に完成していた。F-7Mの再設計された胴体、着陸装置、主翼のテストに使用された。外翼パイロンは480リットルの主翼タンクに加え、ロケットや爆弾を搭載できるように改造されている。試作機は航空機の飛行特性の評価にも使用された。少なくとも1機は後にJ-7MGの航空電子機器のテストベッドに改造された。中国がイギリスから納入を受けた後、イギリスの航空電子機器がテスト用に追加された。^{[26] [32]}
• J-7M AAMおよびエンジンテストベッド：2機のJ-7BをJ-7MエンジンおよびAAMテストベッドに改造し、F-7Mの新設計エンジンとAAM発射システムをテストした。^{[26] [32]}
• J-7M燃料・ペイロードテストベッド：2機のJ-7IIをJ-7M燃料・ペイロードテストベッドに改造し、F-7Mの新設計燃料システムとペイロードをテストした。^{[26] [32]}
• J-7IIA : もともとは国内向けにイギリスの航空電子機器を搭載したJ-7の技術実証機だったが、1982年9月に屠吉達が設計総責任者に任命された。計画が輸出に方向転換されると、^{[33] [34]} F-7Mの航空電子機器テストベッドとなった。イギリスの航空電子機器をテストするために合計2機が製造された。^{[26] [32]}このモデルの最も顕著な特徴は、イギリスのタイプ956 HUDAWACと、元の中国製測距レーダーの代わりにイギリスのスカイレンジャー測距レーダーを搭載したことである。採用された他のイギリスの航空電子機器は、MADS-7航空電子機器電子防衛システムとして総称されていた。合計3機が製造された。テスト中、1983年8月7日、そのうちの1機が亡命者の孫天琴によって韓国のソウル空軍基地に飛行し、孫が同年8月24日に台湾に送られた後、この機体は中国に返却された。 ^{[27] [33]}

パキスタンはJ/F-7Mプログラムに大きく貢献したが、パキスタンはF-7Mを一切購入せず、評価後に20機のF-7Mすべてを中国に返却した。中国にさらに優れた戦闘機の提供を要求し（最終的にはF-7MPとF-7Pとなった）、パキスタンは1983年7月にパキスタン空軍（PAF）の航空参謀副総長、ジャマル・A・カーン空軍元帥が 大連で試験飛行中の試作機を視察した後、F-7Mプログラムに重要な支援を提供した。パキスタンの貢献は以下の通りである。

1982年第4四半期の試験飛行で、レーダーが地上クラッターに悩まされていることが明らかになった。中国には西側諸国のレーダーを利用した空対地攻撃の経験がなく、この問題を解決するために西側諸国の航空電子機器向けに特別に設計された必要な飛行試験をどのように実施すればよいか分からなかった。パキスタン空軍は中国にパイロット（F-16パイロットを含む）を派遣してこれらの試験を支援し、この問題の解決に貢献した。^{[35]この試験結果を受けて、最終的にイギリスはF-7M用の新型レーダー、}スカイレンジャー7Mを提供することになった。これは、地上クラッターをフィルタリングする追加回路を備えたアップグレード版のスカイレンジャーレーダーである。

中国の第630研究所（F-7Mプログラムを担当）には、西側の先進的な航空電子機器を使った実弾テストを行うための設備と経験がなく、西側の航空機との模擬空中戦闘を行う能力もなかった。そのため、1984年6月から9月にかけて、2機のF-7Mがパキスタン空軍基地ペシャワルに送られ、そのようなテストが行​​われた。 パキスタン空軍（PAF）は、中国航空省の陳宝琦（チェン・バオチー）と成都航空機株式会社の謝安卿（シェ・アンチン）が率いるパキスタンの中国チームとともに、テス​​トを完了するために再びF-16パイロットを派遣した。^[36]

• J-7M複合材テストベッド：西側の軽量な航空電子機器の採用により、航空機の重心が移動しました。前部胴体に重量を追加して重心のバランスを再調整する代わりの方法として、複合材を採用して胴体後部の重量を軽減することが試みられました。評価用に、垂直尾翼を複合材で作った試作機が1機作られました。複合材の使用により、必要な重量軽減が達成されただけでなく、製造工程が大幅に簡素化され、尾翼アセンブリの耐用年数が大幅に延びました。しかし、1986年にテストが終了した時点では結果は満足のいくものでしたが、1980年代の中国の技術的ボトルネックにより、量産機には複合材構造は採用されませんでした^{[37] [38]}。当時の複合材の製造は中国の産業にとって非常に困難でコストがかかったためです。J-7Mでの複合材の使用から得られた経験は、後に中国が後の航空機で複合材をより多く利用するのに役立ちました。
• F-7M : 彭仁颖 (Peng Renying) が設計総責任者を務めた量産型。西側諸国の航空電子機器が軽量化されたため、重心のバランスを取るために前部胴体に 130 kg が追加され、複合材は使用しないことが決定された。搭載されているサブシステムの耐用年数はソ連の 75% に達した。プロトタイプとの外観上の区別は、J-7IIA には搭載されていた垂直尾翼上部の VHF 無線アンテナがないことである。1985 年 5 月にヨルダン空軍 (RJAF) に 60 機が納入され、その後イラクに移送された。1 機が USAF に売却され、先に納入された 15 機の F-7IIC とともにアグレッサーの役割を果たした。西側諸国の航空電子機器 (後に中国でライセンス生産) には以下が含まれる: ^{[26] [39]}
  • イギリスのスカイレンジャー 7M 測距レーダー: 地上の乱雑な電波をフィルタリングする追加回路でアップグレードされたオリジナルのスカイレンジャーレーダー。パラボラアンテナを備え、重量は 41 kg、範囲は 15 km。
  • イギリスのタイプ 956 HUDAWAC: (ヘッドアップ ディスプレイおよび武器照準コンピューター)このHUDには照準コンピューターが組み込まれています。
  • 中国製の国産キャノピーの品質が悪いため、HUD のパフォーマンスに影響が出るため、英国製のキャノピーが使用されました。
  • 総称してMADS-7電子防衛システムとして知られる英国の航空電子機器パッケージ。
  • 英国タイプ50-048-02デジタル航空データコンピュータ
  • イギリスの 2032 型ガンカメラ。HUD にリンクされており、空中でフィルムを交換できます。各フィルムの再生時間は 2 分強です。
  • オリジナルの中国製コンバーターより 30% 以上効率の高いアメリカ製コンバーターです。
  • アメリカ製のタイプ 0101-HRA/2 レーダー高度計。範囲は、置き換えた中国製のレーダー高度計の元の 0.6 km から 1.5 km に増加しました。
  • 高度 1.2 km で 400 km を超える範囲をカバーする英国の AD-3400 暗号化無線。
  • その他の改良点としては、ウエスタン航空電子機器と共同開発された国産の新設計CW-1002空気データセンサーと、WP-7B/WP-7BMエンジンが挙げられる。

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  F-7IIK : F-7Mの廉価版。基本的にはJ-7IIHにF-7Mの翼を載せたものだが、中国国産の電子機器を搭載しており、F-7Mの一部の電子機器を含むが、全てではない。このモデルに固有の電子機器には、タイプ602 IFF、タイプSRT-651C無線、タイプGG-15統合高度計システム、タイプXJ-6 gセンサーなどがある。1990年にミャンマーに10機が納入された。 ^{[40] [41]}
• F-7BK : 新エンジンの高温に耐えられるように胴体後部を再設計し、F-7IIKに改名。^{[40] [41]} 1999年までに48機がミャンマーに納入された。伝えられるところによると、それ以前に納入された10機のF-7IIKはその後この規格に更新された。
• F-7BS : WP-7IIバッチBMタイプIVエンジンを搭載したF-7BK。HUDがないため、代わりに中国製のキャノピーが使用された。1991年10月にスリランカに4機が納入された。 ^{[40] [41]}
• F-7IIN :ジンバブエ向けF-7Mの輸出型。基本的にはJ-7IIにF-7Mのエンジン、翼、燃料、武器システムを搭載したもの。ジンバブエの熱帯気候のため、コックピットの空調システムが改良され、ヘルメットの暖房と除氷システムがIFFとともに取り外された。1987年にジンバブエ空軍（AFZ）に8機が納入された。 ^{[40] [41]}
• F-7BN：新型エンジンの高温に耐えられるように胴体後部を改修し、AFZ用にF-7IINに改名された。^{[40] [41]}
• F-7MB :バングラデシュ向けのF-7M派生型で、WP-7IIB (バッチBM) エンジンをWP-7IICに交換し、LJ-2レーダー警報受信機(RWR) を搭載。写真偵察ポッドを翼パイロンに搭載可能。センターラインパイロンは、ベリータンクに加えてタイプ3A航空目標を搭載できるように改造されている。計器盤もこれらの新システムを操作できるように改造された。 1989年10月にバングラデシュ空軍(BAF)に14機が納入された^{。[28] [42]}
• F-7N :イラン向けF-7MBの改良型。無線コンパスはAD2780 TACANに置き換えられた。すべてのディスプレイでメートル法単位が英国単位に置き換えられた。 1990年末と1991年初頭の2回に分けて30機がイラン・イスラム共和国空軍（IRIAF）に納入された。 ^{[28] [42]}
• J-7IIM ：F-7Mの中国国内版。PL -7およびPL-8 AAMの装備が可能で、956型HUDWACをこれらのミサイルに対応できるように改造。J-7Hと同様に、機体前部に重量を追加し、重いPL-8によって変化する重心を補正。1986年に納入開始。^{[40] [41]}

パキスタンはF-7Mを購入せず、評価後に2機のF-7Mを中国に返却した。中国にもっと優れた戦闘機を提供するよう要求し、最終的にF-7MP/Pスカイボルトシリーズが誕生した（パキスタン空軍は両者を区別せず、どちらもスカイボルトと呼んでいる）。パキスタン空軍による評価の結果、航続距離を除けば、F-7スカイボルトシリーズはダッソーミラージュ5をあらゆる面で上回るという結論に至った。^[43]パキスタン空軍が元のF-7Mに要求した改造の数は合計24で、F-7MP/Pは以前のF-7Mシリーズとは十分に区別され、独自のシリーズとなった。^{[44] [45]}

• F-7MP : パキスタン向けにカスタマイズされた F-7M の開発。このモデルには、F-7Mの HTY-2 に代わるマーティン ベイカーMk 10 射出座席の使用、ロックウェル コリンズAN/ARC-164 および 186 無線機、AN/APX-101 IFF、LJ-2 RWR、以前の F-7M よりも高度な酸素供給システムなど、F-7M に対する 24 の個別の改良が含まれていました。F-7MP はより多くの西側兵器を搭載するため、タイプ 956 HUDWAC のソフトウェアはこれらの兵器のパラメータを含むようにアップグレードされました。外翼パイロンは、ロケットと爆弾に加えて AAM を発射するように改造されています。F-7MP には当初、パキスタン航空複合体(PAC) のISO - 9002認定Kamra航空電子機器、電子機器、レーダー工場で組み立てられたイタリアのGrifo-7 射撃管制レーダーライセンスが装備されていました。射程距離55kmのグリフォ7レーダーは重量50kgで、F-7MPに導入されたことで、全天候型戦闘機として初の輸出型F-7シリーズとなった。このモデルは、中国製のヘルメットマウント式照準器（HMS）でアップグレードされた最初のモデルでもあり、ドッグファイトでの殺傷力が大幅に向上した。^[46]その後パキスタンに納入されたすべてのF-7戦闘機には、このようなHMSが搭載されていた。設計総責任者は陆育英（ルー・ユーイン）と彭仁颖（ペン・レンイン）である。1988年7月26日、全20機がパキスタン空軍に納入された。^{[44] [45]}
• F-7P : パキスタン向け F-7MP の更なる開発で、HTY-4 射出座席を搭載。計器盤に空調吹き出し口が 2 つ追加され、効率が向上。新型 RWR が LJ-2 RWR に取って代わった。初期の F-7MP の Grifo-7 射撃管制レーダーは Grifo-MK-II 射撃管制レーダーに置き換えられた。Grifo-7 と比較すると、新型レーダーの重量はわずか 1 kg (合計 56 kg) 増加しているが、スキャン コーンは Grifo-7 の元の ±10 度から ±20 度に増加した。新型レーダーはECMとルックダウン/シュートダウン機能も向上しており、一度に 1 つのターゲットと交戦しながら最大 4 つのターゲットを同時に追跡できる。初期の Grifo-7 と同様に、Grifo-Mk-II もパキスタン航空複合体(PAC) のISO - 9002認証を受けたKamraアビオニクス、エレクトロニクス、レーダー工場でライセンス生産されている。メートル法の計器はヤードポンド法に変更された。 1989年9月にパキスタン空軍への40機の納入が開始された。^{[44] [45]}
• スーパー7 : 設計総責任者は屠吉達。1980年代初頭に中国との取引が成功しF-7Mが誕生した後、イギリスはゼネラル・エレクトリック F404またはプラット・アンド・ホイットニーPW1120ターボファンエンジンを採用することでF-7Mの性能をさらに向上させるアップグレードを提案した。レーダーの選択肢には、シーハリアーFRS Mk1で使用されているブルーフォックスレーダーの再パッケージ版であるレッドフォックス、またはエマーソンAN/APG-69が含まれていた。レーダーテストは成功したが、西側諸国の射撃管制レーダー1台または米国製のエンジン1台は、新しいJ-7（1984年の価格200万米ドル）よりも高価になるため、エンジンテストの前にアップグレードは却下された。^{[47] [48]}

J-7IIIシリーズは、火器管制レーダーを搭載した最初のJ-7であり、J-7の最初の全天候型戦闘機モデルでした。しかし、1980年代の中国の航空電子工学産業の制限により、中国国産の火器管制レーダーの性能は満足できるものではありませんでした。サイズが比較的大きいため、ノーズコーンを大きくする必要があり、その結果、抗力が増加しました。その結果、このシリーズの航空機はわずかしか製造されませんでした。

• J-7III : J-7Cのプロトタイプで、合計5機が製造された。国産のHTY-3射出座席とKL-11自動操縦装置を装備。エジプトから入手したMiG-21MFをリバースエンジニアリングしたが、射出座席と同様に、オリジナルのソビエト製レーダーは中国製に交換された。JL-7と指定され、J-7C専用に開発された。JL-7は、重量100kg、最大射程28km、平均故障間隔70時間の2cm波長モノパルス射撃レーダーである。WP-13Fエンジンが当初のスケジュールに間に合わなかったため、動力装置はWP-7に置き換えられた。設計総責任者は王寿南で、後に宋文骢が後任となった。 1985年に就役する予定だったが、WP-13の開発が遅れたため、設計が最終的に認証されたのは1987年になってからだった。^{[49] [50]}
• J-7C : WP-13Fを搭載したJ-7IIIの改名生産型。タイプ481データリンクを搭載し、地上管制迎撃センターが航空機の自動操縦装置に直接指示を送り、迎撃地点まで「手を離して」飛行できるようにする。 ^[51]タイプ481データリンクは、後に国内向けの後期モデルすべてに標準装備された。1989年から1996年まで続いた生産で合計17機が製造された。^{[49] [50]}
• J-7IIIA : J-7Dのプロトタイプ。設計総責任者は王子芳。KJ-11Aオートパイロット、JD-3II TACAN、ADS-1航空データコンピュータ、563B型INS、WL-7A無線コンパス、256型レーダー高度計、TKR-122無線機、930-4 RWR、941-4Aデコイランチャー、JL-7Aレーダーを装備。PL-7およびPL-8 AAMと23mm連装砲を装備。HK-13A HUDは、初期モデルのHK-03D光学照準器に代わる。アップグレードされたJL-7A火器管制レーダーは、ルックダウン/シュートダウン機能を追加。WP-13FIは1994年10月まで認証されなかったため、WP-13Fエンジンを搭載。^{[52] [53]}
• J-7D : WP-13FIエンジンを搭載したJ-7IIIAの改名生産型。最初の認証は1994年11月に取得されたが、機体にWP-13FIを認証する必要があったため、このモデルが最終的に完全に認証されたのは1995年12月まで待たなければならなかった。1999年に生産が中止されるまでに合計32機が製造された。^{[52] [53]}

F-7Cシリーズは、機首に強力なレーダーを搭載する目的で側面吸気設計を採用した最初のJ-7シリーズである。プロジェクトは1985年に開始されたが、生産には至らなかった。このシリーズの設計総責任者は屠吉達である。

• F-7C : スーパー7の後継機で、側面に空気取り入れ口があり、中国製のエンジンと航空電子機器が搭載されている。1980年代の中国国内の航空宇宙産業は西側諸国と同等の製品を提供できなかったためである。3000回以上の風洞試験を経てF-7CPに進化した。F-7Cシリーズが全てキャンセルされるまで、しばらくの間、F-7CPの安価な代替品として残された。^{[54] [55]}
• F-7CP : CPは中国パキスタンの略。基本的には西側の航空電子機器とエンジンを搭載したF-7C。開発がF-7SセイバーIIに発展する前に、1:1の金属製モックアップが製作された。^{[54] [55]}
• F-7S セイバーII : CACとグラマンが共同開発したF-7CPの後継機。前身機と比較すると、セイバーIIの空気取り入れ口は10度の角度を形成し、主翼は前縁延長のある台形に変更され、空力性能が大幅に向上した。この飛行機は、 F-20タイガーシャークのゼネラルエレクトリック AN/APG-67レーダーを使用する予定だった。 ^{[56] [57]}

J -7E（NATOコード名：フィッシュカンD ^[58]）は、J-7の昼間戦闘機シリーズで、ダブルデルタ翼を採用し、前モデルから機動性を大幅に向上させた。良好な機動性を維持するために、このシリーズには火器管制レーダーや中距離AAMは装備されないことが決定された。^{[59] [60]}測距レーダーと近距離AAMのみを搭載したこのシリーズの新機能には、耐用年数が4倍の1,000回以上の着陸を可能にしたカーボンカーボン複合ブレーキの採用、重量を17％軽減するアルミニウムリチウム合金の採用、重力式地上給油システムに代わる圧力地上給油システムにより、給油時間が従来の30分から80％短縮され6分になったことなどがある。^[61] 左舷機銃を削除したことで燃料容量が100リットル増加し、右舷機銃の弾薬は60発に削減された。 WP-13Fエンジンは、オーバーホール間隔（MTBO）を300時間に、耐用年数を900時間に増加した。^{[59] [60]}最大積載量は1.6トンに増加した。新しい航空電子機器は、初期のJ-7の古いものに取って代わった。J-7Eシリーズの総設計者は、陆育英（Lu Yu-Ying）であった。

• J-7IV : J-7Eの試作機。1987年10月に生産が開始され、試験飛行は試験開始から3年後の1993年5月に完了した。他の問題に加えて、中国製のJT-1 HUDは特に問題が多く、飛行試験中に頻繁に故障した。^{[59] [61]}
• J-7E : J-7IVの改名生産型。試作機で明らかになったエルロン フラッター、自動ピッチング、横方向ダッチロール、HUDなどの問題が修正された。このモデルには、もともとQ -5Mで使用されていたイタリアのポインター2500測距レーダーの中国版が装備されており、J-7Eのノーズコーンに収まるように改造されている。ポインター2500測距レーダーは、 AMXインターナショナルAMXの初期生産型で使用されていたポインター測距レーダーの開発版であり、^{[62] AMXはイスラエルの}エルタEL/M-2001Bパルスドップラー測距レーダーのイタリアによるライセンスコピーである。 ^{[63] [64]} 2001年に生産が終了した時点で260機以上が製造されていた。^{[59] [61]}
• J-7EB ：人民解放軍空軍八一飛行隊の非武装バージョン。Bは表演（中国語でパフォーマンス/ショーの意味）の略。銃、武器パイロン、射撃管制システムは削除された。1994年に12機、1999年から2000年の間にさらに12機が納入され、全24機にHTY-6射出座席が装備されている。八一飛行隊をより高性能なJ-7GBに再装備した後、全24機のJ-7EBが再武装され、現役に復帰した。^{[65] [66]}
• J-7EH : J-7Eの海軍仕様で、塩分や湿度への対策が改良されている。^{[65] [66]}
• J-7L : J-7E のアップグレード。J-7E とその後継機 J-7G の本質的な違いにより、J-7G が J-7E に対して行った約 30 の改良点のすべてを、J-7E のアップグレード サイクル中に J-7E に後付けすることはできない。代わりに、J-7G が J-7E に対して行った改良点のごく一部のみが J-7E に後付けできる。これらのうち最も重要なのは、J-7G の火器管制レーダーを J-7E に組み込むことで、これにより J-7E は全天候型能力を獲得した。名称の L は、中国語で「レーダー」を意味する「雷达」の略で、このモデルが火器管制レーダーを装備していることを意味する。^{[67] [68]}

J/F-7Fシリーズは、機首吸気口をなくすという設計上の特徴を継承する点で、以前のF-7Cシリーズの代替開発であるが、F-7Cシリーズで採用された側面吸気口の代わりに、J/F-7Fシリーズでは顎下吸気口を採用している。このシリーズは主に顎下吸気口の研究を目的としており、量産には至っていない。

• J-7F : JF-7計画は1995年に開始され、ヴォートF-8クルセイダーと同じアンダーチンインテークを採用した最初のJ-7設計である。設計がJ-7FSに進化する前にプロトタイプは製造されなかった。^{[69] [70]}
• J-7FS : CACがJ-7Fの後継機として開発した開発中の技術実証機。Sは「試验」（中国語で実験的の意味）の略。JF-7SはWP-13IISエンジンを搭載し、ヴォート社製XF8U-3 クルセイダーIIIに似た再設計されたアンダーチンインレットを搭載し、インレット内に仕切りがある。インレットの最も顕著な視覚的特徴は、インレットの底が前方に伸びていることで、F-8 クルセイダーやJ-7Fの設計のように胴体に対して垂直ではなく、胴体に対して角度を成している。1998年に初飛行し、J-7MFに置き換えられる前に2機のプロトタイプが製造されたのみであった。^{[69] [71]}
• F-7MF : J-7FSの後継機。ユーロファイター タイフーンに似た長方形の顎下空気取り入れ口と、空力性能を向上させる可動式カナードを備えている。プロジェクトが中止され、代わりにFC-1が導入されるまで、試作機は製造されなかった。^{[72] [73]}

1990年代、中国は1980年代のピークからF-7シリーズの輸出が大幅に減少し、10年間で新規受注を獲得できなかった。しかし、中国はイスラエルのエルビットシステムズを下請けとしてミグ21とF-7の改修契約2件を締結することに成功し、これらの下請け業務で得た経験により、中国は後にさらに高性能なJ-7モデルを開発することができた。^{[74] [75]}

• MiG-21 ランサーR-A : 1990年代初頭、エルビットはルーマニアのMiG-21のアップグレードとして、MiG-21 ランサーR (RはルーマニアのR) を提案しました。しかし、ロシアは、イスラエルの入札がロシア自身のアップグレード提案であるMiG-21-93と直接競合していたため、イスラエルの航空電子機器をソ連の機体に統合するために必要なMiG-21の技術データ/情報の提供を拒否しました。エルビットは中国に支援を求め、中国とイスラエルの間の取引の一部として、中国はイスラエルの航空電子機器の技術移転を受けることになりました。^{[74] [75]}最終的に、エルビットはロシアを打ち負かしてルーマニアのMiG-21改修契約を勝ち取り、最初のMiG-21 LanceRは1995年8月22日に初飛行を行った。^{[76] MiG-21 LanceR-AはMiG-21 LanceRファミリーの最初のモデルであり、} LITENING電気光学標的ポッドを装備した地上攻撃型である。 ^{[76] [77]}飛行計器に 単一のMFDが追加されている。 ^[78] LITENINGをベースにした中国の電気光学標的ポッドはDC-1と指定されている。^[79]
• MiG-21 ランサーR-C : MiG-21 ランサーR-Cは、MiG-21 ランサーRシリーズの防空型であり、^{[76] [77]} 1996年11月6日に初飛行を行った。^[76] EL/M-2032空中射撃管制レーダーを搭載したこのモデルは、飛行計器に2つのMFDを備えている。^{[78] [80]} 必要な技術データを提供するほか、中国航空工業集団（AVIC）の航空複合材特殊構造研究所は、複合材料で作られたノーズコーンレーダーレドームも提供した。^{[74] [75]} 複数の中国のレーダー開発会社が EL/M-2032 レーダーの技術移転の恩恵を受けている。例えば、南京電子技術研究所(南京電子技術研究所、通称 14 研究所)、中国電子技術集団公司第 38 研究所などである。 (一般に 38th Institute としても知られる中国电子科技集团公司第三十八研究所)、および中国航空工業公司(AVIC) のレーダーおよび電子機器研究院 (一般的には 607th Institute としても知られる中航工业雷达与电子设备研究院)。

• 

  ミャンマー向けMiG-21-2000 ：北京で開催された第6回中国航空博覧会で、エルビットは中国のJ-7のアップグレード用に、MiG-21-2000と命名されたさらにアップグレードされたMiG-21を中国に提供した。単価は400万米ドルからで、中国の航空宇宙産業がこのプログラムにさらに関与するようになれば、中国製の部品がより多く使用されるようになるため、半額になる予定である。^{[74] [ 75]}中国は財政上の制約によりこの取引を受け入れなかったが、2年後にミャンマーでイスラエルが中国製F-7をアップグレードする際には参加したが、詳細は不明である。^{[81] [82]} F-7を最初に製造した中国人自身以上にF-7のことを知らないという事実に加え、重要な政治的配慮もあった。ミャンマーは人権侵害の記録により米国とEUから包括的な制裁を受けていた。 1997年にエルビットがF-7機のアップグレード契約を獲得した際、中国は下請け業者としての立場からイスラエルの代理人でもあり、後にイスラエルの技術にアクセスしてJ-7のアップグレードを独自に開発することになる。ミャンマーのF-7は合計36機がアップグレードされたと伝えられている。しかし、中国とイスラエルの両国が詳細情報を開示していないため、正確な詳細とビジネス契約は不明である。^{[83] [信頼できない情報源? ]}

1990年代に国内軍用機市場で10年近く休止していた中国は、J-7EシリーズをベースにしたF-7MGシリーズ戦闘機の販売で市場復帰を図っている。以前のJ/F-7Mシリーズと同様に、開発を加速するために、まずは異なる試験課題を持つ異なるプロトタイプを開発することが決定された。

• J-7MGアビオニクステストベッド：シリアル番号0143の1機のJ-7MがJ-7MGのアビオニクスをテストするために改造された。テストされたアビオニクスには、KTR-908型および909型無線機、KNR-634A型ナビゲーションシステム、KTU-709型TACAN、KDF-806型コンパス、計器着陸装置（ILS）が含まれていた。このJ-7MGアビオニクステストベッドは、J/F-7MGシリーズでダブルデルタ翼を持たない唯一のモデルである。当初、このプログラムは中国政府からの資金提供を受けていなかったため、必要な3,000万円はCAC、貴州省溧陽航空エンジン株式会社、中国航天科技輸出入総公司（CATIC）が共同で自社の資金で賄った。^{[84] [85]}
• J-7MG : J-7MGアビオニクステストベッドでテストされたアビオニクスとJ-7Eのダブルデルタ翼を備えたF-7MGのプロトタイプ。合計2機が製造され、シリアル番号は0142と0144です。^{[84] [85]}以前のJ/F-7Mにアビオニクスを提供した英国のGEC-Marconiが再びJ-7MGシリーズの航空機搭載レーダーの提供に選ばれ、今回は英国企業が±30°のスキャンが可能な平面スロットアレイアンテナを備えたスーパースカイレンジャー（SSR）レーダーを提供しました。これは、J/F-7Mで使用されていたパラボラアンテナを備えた以前のスカイレンジャー/スカイレンジャー7M測距レーダーのアップグレードバージョンです。SSRはARINC 429またはMIL-STD-1553データバスで接続でき、空対空と空対地の両方の測距を提供します。^[86]
• F-7MG : J-7MGの発展型で、J-7MGの3分割の風防を1枚に交換した。^{[87] [88]} F-7BGに進化。
• F-7BG：バングラデシュ向けF-7MG。2006年にFT-7BG4機とともに12機が納入された。^{[87] [88]}
• F-7NM：ナミビア向けF-7MG派生型。2005年に6機納入。中国国産火器管制レーダーを搭載。中航工雷达与電视设設備研究院製SY-80シリーズか第14研究院製KLJ-6E火器管制レーダーのいずれかだが、どちらが搭載されているかは中国側は確認していない。^{[87] [88]}両火器管制レーダーの性能はほぼ同じで、射程距離は約30km、重量は約60kgである。中国は両レーダーを量産化し、異なるF-7の発注に分配することを決定した。F-7NMがSY-80Aシリーズレーダーを搭載する場合、F-7NIにはKLJ-6Eが搭載され、逆にF-7NMがKLJ-6Eレーダーを搭載する場合、F-7NIにはSY-80Aシリーズレーダーが搭載される。
• F-7NI : ナイジェリア向けのF-7MG派生型で、12機が納入された。中国筋は、F-7NIとF-7NMの違いは航空電子機器のみであると確認しているが、どのモデルにどの射撃管制レーダーが搭載されているかは正確には明らかにしていない。 ^{[87] [88]}したがって、前者がSY-80Aシリーズのレーダーを搭載している場合、後者はKLJ-6Eレーダーを搭載しているはずであり、逆に前者がKLJ-6Eレーダーを搭載している場合、後者はSY-80Aシリーズのレーダーを搭載しているはずである。ほぼ同じ性能の2つの異なるレーダーを並行して生産する慣行は、両方の生産ラインを稼働させ、異なるベンダーのノウハウが失われないようにするためである。

SSR レーダーは前身の Sky Ranger 7M よりも高性能ではあるものの、測距レーダーのままであり、パキスタン空軍はこれに満足していませんでした。パキスタンのより高性能な空中レーダーの要件を満たすには、射撃管制レーダーが必要でした。さらに、パキスタン空軍はオリジナルの J-7MG に対するその他の改良も必要とし、その結果 J/F-7PG シリーズが誕生しました。

• J-7PG : スーパースカイレンジャーレーダーに代わるグリフォMGレーダーを搭載したF-7PGのプロトタイプ。GPS、中国製HTY-6M射出座席、新型機内酸素供給システムを装備。J-MGと同様に、火力増強のため左舷に銃が追加されている。その他の航空電子機器のアップグレードには、100以上の脅威を格納できる新型ARW9101 RWRや、その他の新設計システムが含まれる。^{[89] [90]}
• F-7PG : J-7PG の量産型で、J-7PG の 3 ピースの風防ガラスを 1 ピースの風防ガラスに置き換えたものです。この航空機には、GEC-Marconi Avionics HUDWAC (ヘッドアップ ディスプレイと武器照準コンピューター) と GARMIN の全地球測位システムおよび爆撃航法システムを含む効率的な航空電子工学システムが装備されています。

また、スーパースカイレンジャーレーダー、FIARグリフォ-7 mkIIレーダー（輸出用）、タイプ226PDレーダーも装備されている。また、サイドワインダーやR550マジックなどの西側諸国のミサイルを発射する能力もあった。最初のバッチ20台は2001年末に納入され、最終的に合計57台がPAFに納入された。^{[89] [90] [91]}

J/F-7Gシリーズは、以前のJ-7Eシリーズの発展型である。多くのよくある誤った主張に反して、この火器管制レーダーはEL/M-2001Bレーダーの中国開発ではない。なぜならEL/M-2001Bはパルスドップラー測距専用レーダーだからである。^[64]むしろ、JG用の中国製火器管制レーダーは、中国が上記のルーマニアのMiG-21 LanceRプログラムでエルビットの下請け業者だったときにイスラエルから入手したEL/M-2032火器管制レーダーから開発されたものである。^{[74] [75]}

• J-7G : J-7Eを30以上の改良を施したアップグレード版。設計総責任者は宋承志氏。HOTASとEL/M-2032の中国製派生型を搭載。しかし、ノーズコーンが小さいという固有の制限により、EL/M-2032のアンテナサイズは大幅に縮小する必要があり、その結果、EL/M-2032の本来の150kmの射程距離が約60%減少して60km強となった。^[91]開発は2002年3月に始まり、2004年7月に完了し、2004年11月に納入が開始された。^{[87] [88]}
• J-7GB : 8月1日のアクロバット飛行チーム用のJ-7G派生型。2004年にJ-7EBの代替が開始された^{[87] [88]}
• F-7TN：タンザニア向けのJ-7Gの廉価版で、射程距離30kmのKLJ-6E火器管制レーダーを搭載。^{[92] [93]}
• F-7GS：スリランカの要件を満たすために他の航空電子機器を備えたスリランカ向けのJ-7Gの改造版。^{[87] [88]}これらの改造には以下が含まれます。^[94]

新しいヘッドアップ ディスプレイ (HUD) と新しいストア管理システム。これは基本的に、構成、ヒューズ、武器コードなどのストアの状態を確認するのに役立つ便利なコックピット パイロット インターフェイスです。音声警告システム、カラー ビデオ レコーダー、精巧なコックピット照明 (ナイト ビジョン ゴーグル対応)、より正確でジッターのない AOA プローブ、GPS、慣性航法システム (INS)。GMAv AD 3400 UHF/VHF 多機能通信、タイプ 605A (「オッド ロッド」タイプ) IFF、範囲 30 km の KLJ-6E パルス ドップラー レーダー。 WL-7無線コンパス、0101 HR A2高度無線高度計、LTC-2地平線ジャイロ、XS-6マーカービーコン受信機、VOR、距離測定装置（DME）、計器着陸装置（ILS）、戦術航空機航法（TACAN）システム、HOTASを備えた改良型8430航空データコンピュータ。^[94]

ノリンコの子会社である北方光電股份有限公司が開発した新しいHUDは、 計器飛行用のディスプレイをパイロットに提供し、空対空および空対地兵器の照準シンボルが飛行計器のシンボルと統合されている。このHUDは32の兵器パラメータ機能を保存でき、現在および将来の兵器の派生型の両方に対応できる。空対空戦闘では、4つのモード（ミサイル、通常砲撃、スナップシュート砲撃、ドッグファイト）とスタンバイ照準レチクルにより、あらゆる事態に対応できる。F-7GSのVCRと赤外線コックピット照明は、PL -9 AAMに従属する中国（チゴングループ）のヘルメットマウントサイト（HMS）で使用される。空対地モードで新しいHUDと結合された新しい航空データコンピュータは、常時計算された着弾点（CCIP）と常時計算された放出点（CCRP）の両方を投影することができる。^[94]

バングラデシュ向けにJ-7Gの技術でアップグレードされたF-7BG。他の安価でダウングレードされたJ-7Gの輸出型とは異なり、F-7BGI（IはI mprovedの略）は、実際には元になったJ-7Gよりも先進的である。3つのMFDやより強力な火器管制レーダーなど、F-7BGに対するF-7BGIの改良点は、後に開発されたJ-7G2に取り入れられた。F-7BGIの能力は、以下に挙げるアップグレードの結果として、以前のF-7BGよりも向上しており、^{[95] [96]} 16機の納入が2011年に調印され、2013年に完了した。^{[95] [97]最新のJ-7技術をもってしても、この航空機は}BVRミサイルを搭載する能力はなく、他のJ-7と同様に、空対空戦闘用に短距離赤外線ホーミング空対空ミサイルのみを装備している。

• • F-7 BGIの速度はマッハ2.2
  • 空対空ミサイル、レーザー誘導爆弾、GPS誘導爆弾、増槽を搭載するための5つのハードポイント
  • 全面ガラスコックピット。
  • F-7 BGIにはKLJ-6Fレーダーが搭載されています。
  • アフターバーナー: F-7 BGI (82 kN) 推力
  • F-7 BGI は、ダブルデルタ翼を備えた J-7G2 機体を採用しました。これにより、高迎え角での揚力が向上し、失速を遅らせたり防止したりすることができます。
  • G制限: +8 g / -3 g
  • 実用上昇限度: F-7 BGIの場合17,500メートル（57,420フィート）
  • 3 多機能 HUD ディスプレイとHOTAS。
  • 報告によると、ほとんどの MiG21 や他の現代の戦闘機よりも機動性が高いとのこと。
  • F-7BGIはPL-5、PL-7、そしておそらくPL-9短距離空対空ミサイルを装備できます。
  • 中国製のレーザー誘導爆弾を含む、3,000 ポンドの爆弾と無誘導ロケットポッドを搭載できます。
• J-7G2：J-7GをKLJ-6Fレーダーでアップグレードして航続距離を86km以上に延長し、MFDやその他の航空電子機器はF-7BGIで初めて使用されました。コンフォーマルタンクも搭載可能です。^[48]

J-7練習機型は中国国内での使用のために中国が開発した練習機型であり、このシリーズは中国人民解放軍空軍と中国海軍空軍の両方に供給されています。

• JJ-7 : J-7II をベースにしているが、J-7II とは 40% 異なり、国産の HTY-2 射出座席、226 式測距レーダー、その他の中国国産システムを搭載している。銃は削除されているが、腹部パイロンには半埋め込み式の 23 mm 連装砲を搭載できる。プログラムは 1984 年 1 月 4 日に正式に開始され、1988 年 2 月 4 日に国家認証を受けた。^{[98] [99]}
• JJ-7A : HUDやFJ-1データレコーダーなどのより先進的な航空電子機器を搭載したJJ-7の改良型。空調システムも改良。開発は1994年2月に開始され、1996年12月7日に国家認証を取得した。^{[100] [101]}
• JJ-7 IRポッドテストベッド：開発された空中電気光学ポッドをテストするために、胴体の下に赤外線電気光学計器ポッドを搭載した改造JJ-7A。計器システムの正式名称は赤外線測定ポッドシステム（IRMPS）で、直径0.5m、長さ5.2m、重量450kgです。^{[100] [102]}

輸出用の FT-7 練習機のバリエーションは、移行プロセスを最小限に抑え、練習機の戦闘能力を維持するために、ほぼすべての練習機バージョンに同等の戦闘機バージョンと同じ航空電子機器と兵器が搭載されているという特徴があります。

• FT-7 : JJ-7の輸出バージョンで、すべてのディスプレイの中国語が英語に置き換えられている。イランが最初の顧客で、1986年末に注文された。さらに8機がヨルダンに、さらに4機がパキスタンに納入された^{[103] [104]}
• FT-7P：パキスタン向けのFT-7の改良型。胴体が0.61メートル長くなり、内部燃料容量が350リットル増加した。総設計者は呉炳麟（ウー・ビンリン）で、1989年3月に開発が開始され、1991年までに15機がパキスタン空軍に納入された。^{[103] [104]}
• FT-7B：エジプトとヨルダン向けのF-7B輸出型。^{[100] [101]}
• FT-7BB：バングラデシュ向けのF-7MBの練習機型。8機が納入された。^{[100] [101]}
• FT-7BI：イラク向けF-7Bの練習機バージョン。^{[100] [101]}イラン・イラク戦争の緊急の必要性により、これらの練習機のパイロンは地上攻撃任務用のフランス製の空対地兵器を搭載できるように再配線されました。1982年に合計20機が納入されました。^[105]
• FT-7BS：スリランカ向けのF-7BSの練習機型。2機が納入された。^{[100] [101]}
• FT-7K：ミャンマー向けのF-7IIKの練習機型。少なくとも6機が納入された。^{[100] [101]}
• FT-7Z：ジンバブエ向けのF-7IINの練習機型。1986年に2機が納入された。^{[100] [101]}これらのジェット機が軍事援助であったか販売であったかは明らかではない。
• FT-7BZ：1991年にジンバブエで改造された2機のFT-7Z。エンジンの高温に耐えられるように後部胴体が改修された。^{[106] [107]}
• FT-7N：イラン向けF-7Nの練習機型。主翼下に4つのパイロンを備え、合計4機が納入された。^{[100] [101]}
• FT-7PG：パキスタン向けのF-7PGの練習機型。9機が納入された。^{[100] [101]}
• FT-7BG：バングラデシュ向けのF-7BGの練習機型。4機が納入された。^{[100] [101]}
• FT-7NG：ナミビア向けのF-7NGの練習機型。2機が納入された。^{[100] [101]}
• FT-7NI：ナイジェリア向けのF-7NIの練習機型。3機が納入された。^{[48] [108]}
• FT-7TN：タンザニア向けのF-7TNの練習機型。2機が納入された。^{[92] [93]}
• MiG-21 ランサーR-B : イスラエルのエルビット社がルーマニアのMiG-21をアップグレードするために開発した、MiG-21 ランサーR-AとMiG-21 ランサーR-Cの練習機バージョン。中国は直接の契約者ではなく、エルビット社の下請け業者である。^{[74] [75]} MiG-21 ランサーR-Bの初飛行は1996年5月6日に行われた。^[76]

• ファイター
• インターセプター

関連開発

• CAC/PAC JF-17 サンダー
• 貴州 JL-9
• プロジェクト セイバー II

https://www.airforce-technology.com/projects/j7f7fighteraircraft/