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| リンカーン ELシリーズ | |
|---|---|
 1949 コンバーチブルクーペ | |
| 概要 | |
| メーカー | リンカーン（フォード） |
| 別名 | リンカーン |
| モデル年 | 1949–1951 |
| 組み立て | リンカーン議会、ミシガン州ディアボーン[1] (支部議会) メイウッド議会、カリフォルニア州メイウッド[1] |
| デザイナー | ユージン・T・「ボブ」・グレゴリー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ 高級車 |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | マーキュリー8 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 336.7 cu in (5.5 L)フラットヘッド V8 [2] |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル[1] 4速ハイドラマティック オートマチック[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 121インチ（3,073 mm）[3] |
| 長さ | 1949年: 213.0インチ (5,410 mm) [1] 1950年: 213.8インチ (5,431 mm) [1] 1951年: 214.8インチ (5,456 mm) [1] |
| 幅 | 76.7インチ（1,948 mm） |
| 身長 | 63.6インチ（1,615 mm） |
| 車両重量 | 4,200～4,400ポンド（1,900～2,000kg） |
| 年表 | |
| 前任者 | リンカーン Hシリーズ |
| 後継 | リンカーン コスモポリタン |
リンカーンEL シリーズは、 1949 年から 1951 年にかけてリンカーンが販売したフルサイズの高級車です。戦後のモデル ラインは、H シリーズ リンカーンに代わるもので、1936 年以来初めてリンカーン セダン ラインの完全な再設計となりました (その前身は戦前のゼファーから派生したものです)。前身と同様に、EL シリーズ リンカーンはリンカーンのネームプレートのみを使用し、部門ブランドは使用しませんでした。リンカーンは、リンカーン モデル レンジ内で リンカーン コスモポリタンの下に配置されました。
フォード・モーター・カンパニーのリンカーン・マーキュリー部門の統合により開発された最初のリンカーンは、1949年のマーキュリー・エイトと車体の多くを共有しており、主に121インチの長いホイールベースが特徴となっている。1933年以来初めて、リンカーンにはV12ではなくV8エンジンが搭載され、現在はフォードFシリーズ「ビッグジョブ」トラックとエンジンを共有している。[2]
リンカーン組立工場(ミシガン州ディアボーン)での生産に加え、EL シリーズ リンカーンの生産はメイウッド組立工場(カリフォルニア州メイウッド) で行われました。1952 年には、リンカーンはコスモポリタンの再設計に置き換えられ、リンカーンはモデル ライン全体で部門名プレートの使用を復活させました。
モデルの歴史
1949
戦後初の新型リンカーンは1948年4月22日に発表された。[1] 1948年モデルよりも流線型の外観で、「ポントン」スタイルを反映していた。しかし、新しい2ピースのフロントガラスは、現代のスタイルとは少しずれているように見えた。[1]遠くからでは、リンカーンとマーキュリーの区別は難しかった。埋め込み式ヘッドライトとより光沢のあるフロントエンドが、リンカーンとマーキュリーを区別していた。[1] 337立方インチのリンカーンフラットヘッドV8は、3600rpmで152馬力（113kW）を出力した。
1950
1950年、新しい水平グリルとエレメントが標準リンカーンの外観を向上させた。[1]その名前は、前年と同じフロントフェンダーの位置にありましたが、より大きくなっていました。[1]ドアハンドルは、以前は混乱していたインテリアレイアウトと同様に改良されました。マーキュリーのほぼ同一のコンバーチブルが1949年に大幅に売れたため、コンバーチブルはラインナップから外されました。[4]
1950年モデルの後半には、振動とオイル消費の問題に対処するためにエンジンがアップグレードされました。ピストンリングが4つではなく3つに交換され、エンジンのバランスが改善されました。その結果、馬力定格がわずかに増加し、車はよりスムーズに走行しました。冷却システムも改善され、合金の使用が増えたため耐久性が向上しました。[5]
1951
アメリカ車標準カタログによると、1951年リンカーンのフロントエンドは「喧嘩に負けた1950年モデルのように見えた」とのことです。[1]グリルバーはセンターセクションからバンパーガードまでしか伸びず、フロントフェンダーサイドクロームには前方に傾斜した垂直部分が追加されました。[1] 1951年マーキュリーの「フィッシュテール」リアデザインも採用されましたが、後方視界が犠牲になりました(*)。[4]魅力的なリドクーペは、キャンバスまたはビニールルーフ、フェンダースカート、ロッカーパネルモールディング、カスタムインテリアで復活しました。[6] (*)ここ以外では、マーキュリーの「フィッシュテール」デザインについての言及はありません。'51リンカーンの改良されたCピラーは、実際には後方視界を広げました。
リンカーン リド (1950–1951)
1950年7月5日、リンカーン・リドが、 1949年にデビューしたGMのハードトップに対するリンカーンの回答のような存在として発表された。1950年モデルの定価は2,721ドル（2023年のドル換算で34,458ドル[7]）であった。マーキュリー・モントレーや高級クーペのリンカーン・コスモポリタン・カプリに似たモデルであったが、リドには後部座席の乗客用の自殺ドアを備えたセダンも用意されていた。リドは両年とも、ビニールまたはキャンバス張りのルーフ、フェンダースカート、明るいルーフドリップレールとロッカーパネルモールディング、デュアルドアミラー、コスモポリタンから受け継いだ金色のボンネットオーナメント、特別なドアとサイドパネルを備えたカスタムレザーインテリアを特徴としていた。電気時計が標準装備であった。[2] [6]顧客がゼネラルモーターズのハードトップ製品を好んだため、販売台数は少なかった。
リドの名前は、1963 年のリンカーン コンチネンタル リドと呼ばれるショーカーに再び登場しました。これは、パッド入りのビニール屋根を備えた 1963 年型コンチネンタルでした。
参考文献
- ^ abcdefghijklmn コワルケ、ロン（1997）。アメリカ車標準カタログ1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-521-3。
- ^ abc Flory, Jr., J. "Kelly" (2008).アメリカ車、1946-1959 年モデル別年別。McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
- ^ 「ディレクトリインデックス: Lincoln/1951_Lincoln/1951_Lincoln_Foldout」。Oldcarbrochures.com 。 2011年11月20日閲覧。
- ^ ab ティム・ハウリー (1992 年 7 月 - 8 月)。「1950 リンカーン: マーキュリー以上の存在?」スペシャル インタレスト オート(130)。ヘミングス モーター ニュース: 59。
- ^ ハウリー、60ページ
- ^ ab 「ディレクトリインデックス：リンカーン/1951_リンカーン/1951_リンカーン_フォールドアウト」。Oldcarbrochures.com 。 2022年8月18日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
外部リンク
- 仕組み - 1950-1951 リンカーン リド/カプリ