装甲車（軍用）

軍用装甲車（armoured car）は、歴史的に偵察、国内治安、武装護衛、その他の従属的な戦場の任務に使用されてきた装輪装甲戦闘車両である。 ^[1]騎兵隊が徐々に衰退するにつれ、以前は軽騎兵に割り当てられていた任務を遂行するために装甲車が開発された。^[2]戦車の発明後も、装甲車は速度が速く、比較的メンテナンスが簡単で、製造コストが低いため人気が続いた。また、開発途上地域での使用に適した安価な兵器として、いくつかの植民地軍にも好まれた。 ^[3]第二次世界大戦中、ほとんどの装甲車は偵察と受動的な観測用に設計され、通信任務に充てられたものもあった。より重武装を装備したものの中には、北アフリカ戦線中の追撃や側面攻撃など、好条件であれば装軌式戦闘車両の代わりになるものもあった。^[3]

第二次世界大戦以降、装甲車の伝統的な機能は装甲兵員輸送車と時折組み合わされ、BTR-40やキャデラック・ゲージ・コマンドなどの多目的設計が生まれた。^{[2]また、戦後の反動制御技術の進歩により、} B1チェンタウロ、パナールAML、AMX-10RC、EE-9カスカベルなどのいくつかの装甲車は、多数の戦車を脅かすことができる大型砲を搭載することが可能になった。^[4]

中世には、ボヘミアのフス派反乱軍が、鋼板で覆われ、原始的な手持ちの大砲、フレイル、マスケット銃で武装した男たちが乗った戦車を使用していた。これらの戦車は、馬と牛を中央に配置し、周囲の戦車を鎖でつないで敵の騎兵から守る隊形をとった。^[5]蒸気機関 の発明により、ビクトリア朝の発明家たちは包囲戦で使用するための自走式装甲車の試作品を設計したが、戦闘には使用されなかった。HGウェルズの短編小説「陸の装甲艦」には、これらの使用に関するフィクションが書かれている。^[6]

モータースカウトは、1898年にイギリスの発明家F.R.シムズによって設計・製造された。これは史上初の武装ガソリンエンジン駆動車であった。この車はド・ディオン・ブートン 四輪車で、フロントバーにマキシム機関銃が搭載されていた。車体前面の鉄製シールドが運転手を保護した。^[7]

もう一つの初期の武装車両は、 1898年にノースウェスタン陸軍海軍兵学校のロイヤル・ペイジ・デビッドソンによって発明されたデビッドソン・デュリア砲車と、その後のデビッドソン自動車砲台装甲車である。

しかし、これらは今日理解されている意味での「装甲車」ではなく、敵の砲火から乗員を守る効果がほとんどなかった。

20 世紀初頭、既存の車両に装甲と武器を追加することで、最初の軍用装甲車両が製造されました。

最初の装甲車は、FRシムズによって設計され、1899年にコベントリー製の特別なダイムラー製シャーシ^[8]とドイツ製のダイムラー製モーターを搭載したバローのヴィッカース・サンズ・アンド・マキシム社によって製造されたシムズモーター戦車でした。 ^[8]そして、1899年4月に1台の試作車が発注されました。^[8]試作車は1902年に完成しましたが、^[8]ボーア戦争中に使用するには遅すぎました。

この車両は厚さ6 mm (0.24 in) のヴィッカース装甲を備え、4気筒3.3 L (200 cu in) ^[8] 16 hp (12 kW) のカンシュタット ダイムラー エンジンを搭載し、最高速度は約9 mph (14 km/h) でした。武装はマキシム ガン2門で、360°旋回可能な2つの砲塔に搭載されていました。^{[9] [10]}乗員は4名でした。シムズのモーター ウォー カーは1902年4月にロンドンのクリスタルパレスで披露されました。 ^[11]

この時期の初期の装甲車としては、1902年3月8日にブリュッセルで開催された自動車・自転車見本市で発表されたフランスのシャロン、ジラルド・エ・フォイグ1902がある。 ^{[12]この車両には}オチキス機関銃が装備され、砲手用に7mm（0.28インチ）の装甲が施されていた。^{[13] [14]}

四輪駆動と部分的に密閉された回転砲塔を備えた最初の実用装甲車の一つは、 1904年にオーストロ・ダイムラー社によって製造されたオーストロ・ダイムラー・パンツァーヴァーゲンである。車体（駆動部とエンジン）は3～3.5 mm（0.12～0.14インチ）厚の湾曲した装甲板で装甲され、1丁または2丁の機関銃を収納した4 mm（0.16インチ）厚のドーム型回転砲塔を備えていた。4気筒35馬力（26 kW）、4.4 L（270 cu in）エンジンを搭載し、平均的なクロスカントリー性能を発揮した。運転手と副運転手はどちらも調整可能な座席を備えており、必要に応じて座席を上げ、運転室の屋根から外を見ることができた。^[15]

スペインのシュナイダー・ブリリエは、ケルト作戦で初めて実戦に使用された装甲車両である。この車両は2丁の機関銃を装備し、バスのシャーシから製造された。^[16]

「デス・スペシャル」として知られる装甲車はプエブロのCFI工場で製造され、コロラド炭田戦争中にバドルウィン・フェルツ探偵社によって使用された。^[17]

第一次世界大戦中、両陣営に多種多様な装甲車が登場し、さまざまな用途に使用された。一般的に装甲車は、多かれ少なかれ独立した車長によって使用された。しかし、時には中隊規模までのより大規模な部隊で使用されることもあった。装甲車は主に軽機関銃で武装されていたが、より大規模な部隊では通常、より重火器を搭載した車両が数台使用されていた。航空戦力が重要になると、装甲車は対空砲の移動式プラットフォームとなった。^[18]

装甲車両を戦闘で初めて効果的に使用したのは、 1914年8月から9月にかけてベルギー軍であった。彼らはコッカリル装甲板とホチキス機関銃をミネルバツーリングカーに取り付け、ミネルバ装甲車を開発した。戦争初期の彼らの成功により、ベルギー総司令部は装甲車軍団を創設することを決定し、イゼルの戦いで西部戦線が動けなくなると、東部戦線に派遣されることとなった。^{[19] [20] [21]}

イギリス海軍航空隊は、イギリスをツェッペリン飛行船から守るため、ダンケルクに航空機を派遣した。士官の車もそれに続き、戦闘地域で撃墜された偵察パイロットの救出に使われ始めた。車には機関銃が搭載されていた^[22] 。こうした遠征がますます危険になるにつれ、地元の造船所から提供された車両にボイラープレート装甲を施した。ロンドンでは、マレー・スーターがロールスロイス、タルボット、ウォルズレーのシャシーをベースにした「戦闘車」を発注した。ロールスロイス装甲車が1914年12月に到着した頃には、西部戦線での機動期間は既に終わっていた^{[23] 。}

さらに戦術的に重要だったのは、歴史上初の完全機械化部隊となったカナダ自動車機関銃旅団のような装甲車の編成部隊の発達である。この旅団は1914年9月2日、オタワでレイモンド・ブルティネル准将によって第1自動車機関銃旅団として創設された。旅団は当初、機関銃2丁を搭載した装甲自動車8台を装備していた。1918年までにブルティネルの部隊は2個自動車機関銃旅団（各旅団に8丁の武器を搭載した5個砲台）で構成されていた。^[24]旅団とその装甲車は多くの戦闘、特にアミアンで大きな貢献を果たした。^[25] RNAS部門はイギリス海軍装甲車師団となり、1915年に解散するまでに20個中隊の戦力に達した。装甲車は機関銃部隊の一部として陸軍に移管された。第1中隊のみが保持され、ロシアに送られた。西部戦線が装輪車両に適さない塹壕戦に変わったため、装甲車は他の地域に移動された。

1915年3月、第2ウェストミンスター公爵はRNAS第2飛行隊を率いてフランスへ向かい、第二次イーペルの戦いで顕著な貢献を果たした。その後、車両は隊長とともに中東へ送られ、パレスチナやその他の地域でのイギリス軍の作戦に参加した。^[26] 公爵は、誘拐されてビル・ハキエムに連行されていたSSタラ号沈没事故の生存者を救出するため、北アフリカの西部砂漠を9台の装甲車を含む自動車付き車列を率いた。

アフリカでは、ロールスロイス装甲車がドイツ南西アフリカで活躍し、ランチェスター装甲車がイギリス東アフリカで南方のドイツ軍と戦った。

装甲車は東部戦線でも活躍した。1915年2月18日から3月26日まで、マックス・フォン・ガルヴィッツ将軍率いるドイツ軍は、ポーランドのプシャスニシュ（ポーランド語：Bitwa przasnyska）の戦いで、プシャスニシュの町（ワルシャワの北約110km）とその周辺でロシア軍の防衛線を突破しようとした。戦闘の終盤、ロシア軍はルッソ・バルト装甲車4台とマンネスマン・MULAG  [de]装甲車1台を使ってドイツ軍の防衛線を突破し、ドイツ軍を撤退させた。^[27]

中東の英国空軍（RAF）は、ロールスロイス装甲車とモーリスの炭水車で装備されていた。これらの車両の一部は、1915年以来中東で運用されていた元英国海軍装甲車の最後の委託品であった。 ^[28] 1940年9月、エジプトでのイタリア軍に対する最初の攻勢の間、第2飛行隊RAF連隊中隊の一部がウェーベル将軍の地上部隊に派遣された。同年10月の戦闘中、中隊は船団護衛、飛行場防衛、戦闘偵察パトロール、遮蔽作戦に従事した。

1941年の英イラク戦争中、イギリス委任統治領パレスチナ^[29]に駐留していた部隊の一部がイラクに派遣され、フォードソン装甲車を運転した。^{[30] 「フォードソン」装甲車は、}エジプトのフォードソントラックから新しいシャーシを受け取ったロールスロイス装甲車であった。

新しい戦争が始まるまでに、ドイツ軍はシュヴェラー・パンツァーシュペーワーゲンなどの非常に効果的な偵察車両を保有していました。ソ連のBA-64 は、1942 年 1 月に初めてテストされる前に、 鹵獲したライヒター・パンツァーシュペーワーゲンの影響を受けていました。

戦争の後半では、アメリカのM8 グレイハウンドとイギリスのダイムラー装甲車が、軽機関銃 (40 mm 以下) を搭載した砲塔を特徴としていました。他の戦時装甲車と同様に、これらの車両の偵察任務では、装軌車両よりも高い速度とステルス性が重視されたため、装甲、武装、オフロード能力が限られていたことは、許容できる妥協点と見なされました。

軍用装甲車は、装甲戦闘車両の一種で、無限軌道の代わりに車輪（4～10個の大型のオフロード用車輪）を持ち、通常は軽装甲である。装甲車は一般に、無限軌道の軍用車両よりも安価で、路上では速度と航続距離が速い。しかし、地面からの圧力が高いためオフロード性能が低く、機動性は劣る。また、無限軌道車両よりも障害物登坂能力が低い。車輪は無限軌道よりも敵の攻撃を受けやすく、シグネチャが高く、ほとんどの場合、同等の無限軌道車両よりも装甲が薄い。そのため、激しい戦闘には向かず、通常は偵察、指揮、統制、通信、または軽武装の反乱軍や暴徒に対する使用に用いられる。ごく一部が近接戦闘に参加することを目的としており、多くの場合は軟装甲車両を守るために車列に随伴する。

イギリスのフェレットのような軽装甲車は機関銃のみを装備しています。より重い車両は機関砲または大口径砲を装備しています。ドイツの第二次世界大戦時代のSd.Kfz. 234や現代のアメリカのM1128 移動式砲システムのような最も重い装甲車は、中戦車と同じ砲を搭載しています。

装甲車は平和維持や国内治安維持の任務でよく使われます。装甲車の外見は戦車ほど対決感や威圧感がなく、サイズや機動性は車輪付き車両向けに設計された狭い都市空間に適していると言われています。しかし、その場で方向転換できる無限軌道車両と比べると旋回半径が大きく、タイヤが脆弱で障害物を登ったり押し潰したりする能力に劣ります。さらに、実際の戦闘では装甲車は簡単に打ち負かされ、装甲も薄いです。戦車の威圧的な外見は敵の攻撃を遠ざけるのに十分であることが多いですが、装甲車のようなそれほど威圧感のない車両は攻撃される可能性が高くなります。

現代の多くの軍隊は、上記の利点を活用するために、専用の装甲車を設計しています。例としては、米国のM1117 装甲警備車両や、第二次世界大戦後の英国の Alvis Saladin が挙げられます。

あるいは、民間車両をアドホック方式で即席の装甲車に改造することもある。^[31]多くの民兵や非正規軍は民間車両をAFV（装甲戦闘車両）や兵員輸送車に改造しており、一部の地域紛争ではこれらの「テクニカル」車両が唯一の戦闘車両となっている。時には、国家軍の兵士でさえ、即席の装甲や手当たり次第に手に入れた武器を使って、民間車両を戦闘用に改造せざるを得ないこともある。

1930年代、米国で装甲車の新しいサブクラスであるスカウトカーが登場した。これは小型の軽装甲車で、武装はないか、自衛のために機関銃のみを装備していた。^[32]スカウトカーは、受動的な観察と情報収集を目的とした偵察車両として設計された。^[32]大口径の砲塔付き兵器システムを搭載した装甲車はスカウトカーとは見なされなかった。^[32]このコンセプトは第二次世界大戦中に世界中で人気を博し、特に偵察理論が戦闘よりも受動的な観察を重視していた国々で支持された。^[33]

偵察車に分類される装甲車の例としては、ソ連のBRDMシリーズ、イギリスのフェレット、ブラジルのEE-3ジャララカ、ハンガリーのD-442 FÚG、アメリカのキャデラック・ゲージ・コマンドスカウトなどがある。^[34]

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• クロウ、ダンカン、イックス、ロバート J.、『装甲車百科事典』、チャットウェル ブックス、セコーカス、ニュージャージー、1976 年。ISBN 0-89009-058-0。 
• ダンカン少将 NW初期装甲車。AFV プロファイル No 9。ウィンザー: プロファイル出版。