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| 中国鉄道CRH380A | |
|---|---|
 洛陽龍門駅のCRH380A | |
| 使用中 |
|
| メーカー | CSR 青島四方 |
| 建設中の番号 | CRH380A: 49編成（392両） CRH380A（ECタイプ）: 121編成（968両） CRH380AL: 100編成（1600両） |
| 形成 | CRH380A / CRH380A（ECタイプ）：8両/編成（6M2T） CRH380AL：16両/編成（14M2T） |
| 容量 | CRH380A: 480 CRH380A (ECタイプ): 556 CRH380AL: 1061または1028 [1] |
| オペレーター | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | CRH380A / CRH380A (EC タイプ): 203 m (666 フィート 0 インチ) CRH380AL: 401.4 m (1,316 フィート 11 インチ) |
| 幅 | 3,380 mm（11フィート1+1 ⁄ 8 インチ） |
| 身長 | 3,700 mm（12フィート1+5 ⁄ 8 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 1,250 mm（4フィート1+1 ⁄ 4 インチ） |
| 最高速度 | 350 km/h (217 mph) (運行時) 486.1 km/h (302 mph) (試験時) |
| 牽引システム | 水冷式 IGBT - VVVFインバータ制御 （株洲CSR Times Electric TGA10A/10B/10E/10Hまたは日立CII-HHR1420C） |
| トラクションモーター | 外部セクター3相交流誘導モーター（株洲CSRタイムズエレクトリックまたは日立） |
| 出力 | CRH380A / CRH380A（ECタイプ）：9.6MW （ 12,874 馬力） CRH380AL：20.44MW （ 27,410 馬力） |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空送電線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | 回生式電子制御空気ブレーキ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
CRH380A和谐号（ 簡体字：和谐号、繁体字：和諧號、ピンイン：Héxié Hào、直訳すると「調和」）は、CSR Corporation Limited （CSR）が開発し、現在は青島四方中車が製造している中国の電気高速列車である。CRH2-380プログラムの継続として、CRH2の外国（日本）技術を中国の開発に置き換え、最高速度を向上させた。[2] CRH380Aは、巡航速度350 km/h（217 mph）、営業運転時の最高速度380 km/h（236 mph）で運転できるように設計されている。オリジナルの8両編成の列車は、試運転中に最高速度416.6 km/h（258.9 mph）を記録した。[3] 16両編成の長距離列車は時速486.1km（時速302.0マイル）に達した。[4]
CRH380Aは、新たに建設された中国の高速幹線での新しい標準運転速度380 km/h（236 mph）向けに設計された中国の4つの列車シリーズの1つです。公式には、この4シリーズの中で外国の設計に基づいていない唯一のシリーズであり、技術移転契約に基づいて製造されたものではないにもかかわらず、無許可の新幹線技術に基づいているという非難がありました。[5]
他の3つのシリーズは、シーメンスの技術を採用したCRH380B、日立の技術を採用したCRH380C、ボンバルディア・トランスポーテーションの技術を採用したCRH380Dである。[6]
発達
開発は2008年初頭、CRH2-300（後にCRH2Cとして知られる）の研究中に始まりました。CSRコーポレーションは、動的性能、パンタグラフ-架線電流収集、空気力学、牽引性能など、17の特定の領域にわたって1,000を超える技術テストを実施しました。これらの研究により、CSRは最高速度の向上を可能にする技術を開発することができ、その研究結果は新世代の高速列車の設計に反映されました。[2]
当初のプロジェクトは「CRH2-350」と名付けられました。2008年2月26日、中国科学部と鉄道部（MOR）は「中国高速鉄道の共同および自主革新に関する協定」に署名しました。CRH2-350はこの計画の最も重要なプロジェクトの一つであり、その目的は、連続運転速度350 km/h（217 mph）、最高運転速度380 km/h（236 mph）の中国設計の新世代高速鉄道の開発です。次世代の鉄道車両は、北京-上海高速鉄道で使用される予定です。このプロジェクトは2009年に正式に開始され、「第11次5カ年計画」の中国の高速鉄道の技術と設備の開発のための技術支援プログラムに含まれていました。
設計は、北京-天津高速鉄道のデータと運用経験の分析に基づいて行われた。鉄道部は、システムとサブシステムの初期設計シリーズを完了し、CSR Sifangに主要なデータと設計を提供した。[7] CSRは20を超える設計バリエーションを提示した。[8]さらに最適化、シミュレーション、テストを行った後、2010年4月12日にSifangが開催した公式会議で、牽引システム、内部アメニティ、車体の外部設計に大きな変更を加えた最終設計が公開された。[9]列車模型は、5月に上海万博公園の中国鉄道館で展示された。[10]
2009年9月、鉄道省はCSR四方機関車・車両から16両編成の新世代高速列車100両と8両編成の40両を450億円（66億4000万米ドル）で受注した。[11] [12] [13]
技術的特徴
CSRによれば、CRH380Aの全体的な設計は10の主要な目標を反映している。[2] [14] [15]
- 低抵抗の流線型ヘッド。列車の先頭部の抵抗係数は0.13未満で、空気抵抗は6.1％、空気騒音は7％、揚力は51.7％、ヘッドに作用する横力は6.1％減少しました。
- 振動モードシステムのマッチング。CRH380Aは軽量アルミ合金ボディを採用しており、総重量は9トン（8.9長トン、9.9短トン）以下で、車両全体の17％未満です。CSRはボディ構造を全面的に改良し、多数の新しい振動減衰材料を採用しました。また、ボディの性能に合わせて台車を設計し、車体の固有振動数を最適化しました。これにより、高速時の構造振動が低減され、乗り心地が向上します。
- 気密性の向上：列車内の圧力変化は200 Pa（0.029 psi）/秒に制御され、列車内の最大圧力変化は標準値の1,000 Pa（0.15 psi）と比較して800 Pa（0.12 psi）以下に抑えられます。これにより、列車が高速でトンネルに出入りする際の乗客の快適性が向上します。[2]
- 安全で信頼性の高い高速台車。この列車にはSWMB-400/SWTB-400ボルスタレス台車が装備されています。これらはCRH2Cで使用されているSWMB-350/SWTB-350台車を再設計したもので、臨界不安定速度は550 km/h（342 mph）です。[9]新しい列車の脱線係数は386 km/h（240 mph）の速度で0.34ですが、CRH2 Aの最大脱線係数は0.73です。[16]
- 高度な騒音制御技術。騒音源を減らし、新しい吸音材と遮音材を採用することで、CSRは車内の騒音を制御することに成功しました。時速350km（217mph）で走行しているときの騒音レベルは67dB～69dBで、時速250km（155mph）で走行しているCRH2 Aと同等です。 [16]
- 高性能牽引システム。株洲CSR電気有限公司製のYQ-365モーターと株洲CSRタイムズエレクトリック製のCI11牽引コンバーターを搭載。CRH380Aは、牽引力を最大化するために新しいパワーユニット構成を採用。これにより、列車は7分で時速380km（236マイル）まで加速できます。
- 最大エネルギーフィードバック率95%の回生ブレーキ。停止ごとに約800kWhの電力を電力網にフィードバックすることができます。[2]
バリエーション
CRH380A/AL
最初の試作8両編成のCRH380Aは2010年4月に生産ラインから出荷され、2010年4月26日から中国鉄道科学院実験環状線（北京環状線）で試験運転が開始された。鄭州・西安間高速鉄道での試運転は2010年6月7日に開始された。
最初の標準CRH380A編成は2010年8月に納入され、[14]日常運行モードに基づく従来の鉄道での最初のテストは2010年9月28日に実施されました。
試験は上海・杭州旅客鉄道で行われた。[17]シリーズ番号CRH 380A -6001の列車は最高速度416.6 km/h（258.9 mph）に達した。[17]
CRH380Aは、上海・南京高速鉄道の国慶節の交通需要に対応するため、2010年9月30日に限定的に運行を開始しました。[18]
2010年10月26日、CRH380Aは上海・杭州旅客鉄道と上海・南京都市間鉄道で定期運行を開始しました。最高運行速度は時速355キロメートル（221マイル）に達し、これは常にコンピュータ制御システムのソフトウェアによって制限されています。[19]上海と杭州間の移動時間は1時間18分から45分に短縮されました。[20]南京と杭州間の移動時間は3時間19分から2時間48分に短縮されました。[21]
CRH380Aは2010年12月3日より武漢・広州高速鉄道で毎日運行を開始しました。 [22]
CRH380ALはCRH380Aの16両バージョンです。CRH380ALの最初のセット、シリーズ番号CRH 380A -6041Lは、2010年10月にラインオフされました。2010年11月8日、16両編成の列車はテストのために北京環状線に送られました。2010年11月20日、列車は試運転のために北京-上海高速鉄道に送られました。2010年11月26日、北京-上海高速鉄道での最初の380 km/h (236 mph) のテスト走行が棗荘-蚌埠区間で開始されました。[23]シリーズ番号CRH 380A -6041Lの列車は、2010年12月3日に最高速度486.1km/h（302.0mph）に達しました。 [24]テスト中、列車は34分で220km（137マイル）を走行し、平均速度は388km/h（241mph）でした。[1] [25]
MTR CRH380A
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2012年4月18日、MTRは広州・深圳・香港高速鉄道（Vibrant Express）向けにCRH380A列車9編成を発注した。[26]
列車シリーズ番号
- CRH380A: CRH380A–2501 - CRH380A–2540、CRH380A–2641 - CRH380A–2912、CRH380A–2921 - CRH380A–2925
- CRH380AL: CRH380AL–2541 - CRH380AL–2640、CRH380AL–2913 - CRH380AL–2920、CRH380AL–2926 - CRH380AL–2930
形成
CRH380A
- ^1 列車シリーズNo.2501-2540
- ^2 列車シリーズNo.2796（ボアオアジアフォーラム特別列車）
- ^3 残りの列車シリーズ
CRH380AL
- ^1 列車シリーズNo.2541～2570
- ^2 残りの列車シリーズ
分布
2017年11月現在、CRH380A系電車は447両が運行されており、そのうち6両は高速総合検査車（うち1両は高速実験車）である。
ギャラリー
-
CRH380Aの連結モデルは、運転時には2頭立てになっていることが多い（北京西駅で撮影） -
2等車 -
ファーストクラスコーチ -
ビジネスクラス コーチ
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批判
川崎重工業は、この車両の設計は従来の技術を参考にすることなく新幹線から派生したものであると主張している。 [5]
参照
参考文献
- ^ ab Dingding, Xin (2010年12月4日). 「記録破りの列車が軌道に乗る」. China Daily .
- ^ abcde 「中国設計のHS列車が初公開」。International Railway Journal。2010年9月。2012年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月25日閲覧。
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- ^ “沪杭高铁首発行列车侧记” [上海・杭州高速鉄道始発列車の側面メモ] (中国語)。ピープルレール。 2010 年 10 月 26 日。2012 年 3 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。
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- ^ 「中国設計の高速列車が初公開：CSRが超高速列車を製造中。中国で製造される初の中国技術のみを使用する列車となる。来年開通予定の北京・上海間高速線と北京・広州間高速線で運行開始予定」International Railway Journal 2010年9月1日。2018年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月2日閲覧– HighBeam Research経由。
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- ^ "中国南车获铁道部巨额合同_铁路快报". 2010年11月22日。 2010 年 11 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2020年6月8日に取得。
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- ^ “中国南车获香港高铁13.6亿元350公里动车组订单” [中国南機関車が香港高速鉄道33億6,000万350キロの電車の受注を獲得]。ヤフー！ニュース（中国語）。 2010 年 4 月 18 日。2012 年 6 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの中国鉄道CRH380Aに関連するメディア