EMKAレーシング

EMKAレーシングは、1980年にバンド、ピンク・フロイドのマネージャーであったスティーヴ・オルークによって設立されたイギリスのレーシングチームである。チームは時折、オルークのマネージメント会社の名前であるEMKAプロダクションの名で活動していた。チーム名はオルークの2人の娘、エム・マとカ・ザリンに由来している。オルークとEMKAは、 1985年にチームが解散するまで、イギリスF1に短期間参戦しながらスポーツカーレースに専念し、1991年に再び復帰した。チームは最終的に、オルークの死去に伴い、2004年初頭に解散した。チームは、1997年と1998年にイギリスGT選手権でオルークとティム・サグデンにドライバーズチャンピオンシップをもたらしていた。

スティーブ・オルークは、アマチュア自動車レースに何年も参加した後、1979年のル・マン24時間レースにフェラーリ512BBで参戦し、12位という立派な成績を収めた。ピンク・フロイドのスケジュールがそれほど重ならなくなったため、オルークはレースに完全に集中できるようになり、1980年シーズンに向けて、自身のレコードレーベルであるEMKAプロダクションの一部門としてEMKAレーシングを設立した。シルバーストーン6時間レースでデビューし、ル・マンでは23位に入る前に7位でフィニッシュした。

チームの地位が確立したオルークは、BMW M1を購入し、ドライバーのデレク・ベルを副ドライバーとして契約した。マイケル・ケイン・レーシングと協力したチームは、シルバーストーンで2位を獲得したが、ル・マンでは、ドライバーのデビッド・ホッブスと、ジョーダン・グランプリの将来のオーナーとなるエディ・ジョーダンに問題が生じた。ブランズ・ハッチでは、オルーク自身が車を運転しなかったにもかかわらず、チームは3位を獲得した。

1982年、デレク・ベルに代わってチームに加わったのは、ピンク・フロイドのドラマーで、ここ数年間ドーセット・レーシング・チームから参戦していたニック・メイソンだった。チームは大した成功を収めることができなかった。同年、オルークとEMKAはウィリアムズFW07でイギリスF1シリーズに2レース参戦し、スラクストン・サーキットで3位を獲得した。

1983年、EMKAの成功はアストンマーティンに認められ、両社はマイケル・ケイン・レーシングが製作し、アストンマーティンのエンジンを搭載したスポーツカーを走らせることで合意した。EMKA C83/1として知られる最初のシャーシはレン・ベイリーが設計し、その動力源として量産ベースのアストンマーティンV8エンジンを使用した。オルークはティフ・ニーデルとコックピットで合流し、デビュー年にル・マンで17位を獲得した。

1985 年、EMKA ASTON-MARTIN はマイケル・ケイン・レーシングによって改造され、リチャード・オーウェンが設計を担当し、アストン・マーティンからのサポートが継続されました。オルークとニーデルはル・マンで 11 位を獲得し、レース開始数時間でレースを一時リードしました。EMKAアストン・マーティンは、そのシーズンに出場した他のレースではいずれも完走できませんでした。スティーブ・オルークは国際モータースポーツから一時離れることを決めました。

オルークは1993年に短期間レースに復帰し、新設された英国GT選手権に古いポルシェ935で参戦した。しかし、1995年にEMKAレーシングをフルタイムで復帰させた。当初は935を使用していたが、後に新しいポルシェ911 GT2を購入し、BPRグローバルGTシリーズイベントのシルバーストーンで11位を獲得した。ガイ・ホームズと共に1996年のBPRグローバルGTシリーズシーズンの大半に参加し、モンツァとポール・リカールでそれぞれ18位が最高位だった。また、1985年以来初めてル・マンに復帰したが、彼の車はわずか32周でリタイアした。

1997年、EMKAレーシングは英国GT選手権に復帰した。オルークとコ・ドライバーのティム・サグデンはドニントン・パークで2位という好成績を収め、シーズンの終わりまでにGT2クラスのドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。この成功を受けて、オルークは1998年に中古のマクラーレンF1 GTRを購入し、よりパワフルなGT1クラスに移ることを決断した。チームは英国GTでオールトン・パークとスパ・フランコルシャンで2勝を挙げ、再び同クラスのチャンピオンシップを獲得した。この2人組にはビル・オーバーレンも加わり、ル・マンではオルークの個人ベストとなる4位を獲得した。

チームは1999年もマクラーレン F1 GTRでイギリスGTに参戦し、シルバーストーンで優勝した。残念ながらチームはドライバーズチャンピオンシップで優勝することはできず、5位に終わった。2000年にトップのGTクラスが廃止され、チームのマクラーレンは違法となったため、オルークはイギリスのチームであるGTCコンペティションとともにEMKAレーシングに加入し、国際FIA GT選手権の下位のN-GTクラスに新しいポルシェ911 GT3 -Rで参戦した。チームはA1リンクでクラス2位が最高位となり、チームチャンピオンシップでは4位となった。

GTC コンペティションおよび EMKA との協力により、2001 年もポルシェで N-GT クラスに参戦し、再び A1 リンクでクラス 4 位という最高の成績を収めました。残念ながら、チーム チャンピオンシップでは前年より順位を下げ、8 位タイに終わりました。チームは 2002 年に再び英国 GT に戻り、ブランズ ハッチとキャッスル クーム サーキットで 3 位を 2 回獲得しました。

健康上の懸念を理由に、オルークは2002年シーズンの終わり頃に引退し、2003年に入るとマーティン・ショートがティム・サグデンの横でオルークのドライバーの座を引き継ぎました。チームは再びFIA GT選手権のN-GTクラスに戻りましたが、より大きな成功を収めました。ペルグーサの第3ラウンドで、チームはN-GTクラスで優勝しました。これによりポルシェがチームに興味を持ち、ファクトリードライバーのエマニュエル・コラールをオファーしました。これがアンダーストープでの2度目のクラス優勝につながり、最終的にはN-GTチーム選手権で4位になりました。

FIA GTシーズン終了からわずか数日後、スティーブン・オルークが米国で脳卒中により他界した。 2004年シーズンに向けてポルシェから強力な支援を受けていたチームは、オルークのリーダーシップなしでは存続できなかった。チームは2004年シーズン開始前に解散し、マクラーレンF1 GTRやEMKAバッジのグループCカーなどオルークのレーシングカーを含む資産が売却された。ティム・サグデンもGruppeMチームに移籍した。

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